【文末課程資訊】眠月線與水漾森林｜毀滅後的美麗重生
地震與颱風對於很多人來說，幾乎是毀滅的代名詞，然而以自然的角度來說，卻僅是萬物循環的過程之一。但毀滅之後的重生，往往美得觸動人心，就如阿里山眠月線鐵道與水漾森林。若要一睹這兩個例證，新阿溪縱走便是很好選擇。


此路線即是從眠月線所在阿里山，走到水漾森林登山口所在的杉林溪遊樂區。稱之為新阿溪縱走，是因為過去在民國60-70年間也有類似的路線，但後來因為921地震而中斷，故加一『新』字以做區隔。


▌眠月線與水漾森林行程


我這次行程共耗時三日：第一日早上從阿里山森林遊樂區開始沿眠月線行走，並拍攝紀錄沿線美景，最後抵達石猴車站紮營過夜。第二日則離開石猴車站，繼續沿著眠月線前進，直到遇到斷軌處，再高繞上松山。登頂後，一路陡下至水漾森林，並在途中造訪眠月神木。第三日在拍攝完水漾森林日出後，便拔營離開，最後抵達杉林溪森林遊樂區，搭乘客運前往台中，再搭車回台北。


▌第一日 眠月線


眠月線是日治時期為了開發阿里山森林資源，所開闢之阿里山鐵路的支線。眠月線晚主線一年，於1914年完工。起站為舊阿里山站（今沼平車站），經塔山站、眠月站，止於終點石猴站。


眠月一名則源自當時受日本政府所託，前來探勘規劃阿里山森林資源開發，與森林鐵路路線測量的東京帝國大學教授河合鈰太郎。河合教授號琴山，後世多稱之琴山河合博士。在阿里山的一次調查探勘裡，因為當時環境原始、全無開發，因此克難地睡在大石頭上。然而晚上的點點繁星與皎潔的月光照耀下的巨木森林，美得讓這位留學德國的森林學家無法入眠。此地後來也因此命名為眠月，即後來眠月站所在一帶，這條支線也被稱作眠月線。


1919年琴山河合博士再回到阿里山時，也回到當年帶給他滿滿感動的夜宿地點。然而昔日的參天古木卻早已被砍伐殆盡，讓他感傷不已，因而作詩一首：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。」，以表感嘆。


為了能夠早點從阿里山出發，我們前一晚就先到嘉義住宿，隔天一早與其他同伴會合後，再一起前往阿里山。前往阿里山的路上，我就發現雲霧漸濃。當我們準備踏上鐵道時，雨珠便毫不客氣地下了下來。


我們穿上雨衣後繼續前行。前段鐵軌因為與賞日出的祝山線共用，所以路廊寬闊，鐵道也維護得很好。很快地，我們就來到眠月線與祝山線的方開的十字分道。一進入眠月線，我的目光很快就被緊鄰鐵道兩側的森林給吸引。而這裡的鐵道也因為不再維護，開始不時被泥土與植物給覆蓋。


很快地，我們就來到此行稍微比較困難的地方 -明隧道崩塌處。這裡雖然看起來可怕，但其實已經有架設棧道、繩索、鐵鍊與鋼筋踩點。基本上只要小心謹慎，都能順利通過。因此雖然我們抵達時正起大霧、下大雨，仍然可以順利通過。但可惜因為雨勢，沒辦法飛空拍機空拍。


通過崩塌處，再過一個明隧道後，緊接著就是眠月線的第一與第二隧道。這兩個隧道是伐木時期就開鑿的隧道，因此雖然部分有後來加強的水泥結構，但還是有很大部份是採素掘工法、可以直接看到山體的區段。眠月線最長的第二隧道內有崩塌，但因為近來眠月線變成熱門旅遊路線，爆紅之下，崩塌處其實也被踩出一條道路，可以輕鬆通過。


通過二號隧道之後，便是穿越了塔山，來到塔山車站。原本日治時期的塔山車站已在921大地震中被震毀，目前看到的塔山車站是之後重建的，因此保存狀況算是相當良好。塔山本來也有支線塔山裏線、大瀧溪線，但現場看來軌道應已經淹沒在草叢中，及掩蓋在月台下。


我們繼續沿著鐵道前行，沿途便是最經典的眠月線景色 -橋樑與隧道。其中又以九號隧道與其旁的山壁最吸引我，許多眠月線的經典照片皆出於此。而過了九號隧道，在木棧橋另一端的十號隧道邊坡壁上，便可看到台灣一夜蘭。


續行鐵道，途中陸續經過廢棄的道班房，以及許多橋樑隧道。其中12號隧道的北口爬滿了植物，綠意蔓延，有種說不出的美麗。而12號隧道也是眠月線最後的隧道，接下來通過的皆為橋樑。我們在通過高度最高的22號橋樑時，空中飄著細細的雨珠，看不清對岸的景色，因此猶如走在空中一樣。


通過22號橋樑不久，我們就抵達了過去眠月站的位置，據傳當年琴山和河博士眠於月下處就在這一帶。然而眠月站的建築已經消失，目前僅剩的建築為不遠處的舊管制站。


繼續前行不久，就來到了石猴遊憩區。然而這裡多處被土石掩埋、觀景台也被植物遮蔽沒有展望，石猴的頭部更是早被地震給震斷了，崩落碎解在正下方。離開觀景台，通過石猴下方的崩塌地後，傾斜但依然屹立的石猴車站便映入眼簾。這裡也是我們今晚紮營過夜的地方。這裡我們遇到了要去抓山老鼠的林務局人員，我們相談甚歡，度過了愉快的一夜。


▌第二天 上松山 下水漾森林 一訪最老的神木


因為昨晚睡前發現天空越發清朗，可以看見點點繁星。除了想到我們也眠於月下，會心一笑之餘，也想著今早可能會有景可拍。便在天亮前起床，沿著石猴休憩區的舊步道，爬上石猴的頸部等待景色。不過因為天氣實在太晴朗，因此沒有出現特別的景色。


我們回到車站吃玩早餐、整理好裝備後，便繼續出發。石猴站後方的鐵軌因為更少人走，狀態顯得更為殘舊。途經一處也許是過去為了截彎取直，但來不及完工的隧道。


隨後我們來到第二處鐵道路基崩塌處，在此我們便要高繞至此行最高點松山。一開始的上坡確實相當的陡，但接上稜線後，便稍微和緩一些。期間我們經過一開闊有展望處，本來希望可以看到玉山主峰與其山脈，可惜被雲層阻擋，未能如願。


很快的我們就抵達松山的三角點，與其後山頭制高點上、日治時期營林所所立的石碑，此後便是一路陡下至亞衫坪林道。這段下坡不太好走，加上水氣將沿路的石頭、樹根打濕，很容易滑倒，很多地方甚至要拉繩而下，必須全神貫注在路徑上。中間我們經過早期林業鐵道遺留的鐵軌，但不太確定是屬於哪條路線。


離開斷軌後，我們繼續陡下，直到抵達酒瓶營地後才稍做休息。這裡有許多新舊的酒瓶，然而新的遠多於舊的。這是早期過去林務局與其配合廠商在伐木或造林時，工人飲用留下。跟過去日本駐在所，駐守的日本警察也會留下許多酒瓶一樣。


離開酒瓶營地後，我們短暫地踏上林道。但由於林道也因地震而斷裂，無法直接通往眠月神木，我們只得再往前下切至乾溪床，再回到森林中爬升回林道。回到林道後就輕鬆了許多，我們很快來到水漾森林與眠月神木的叉路口。在這裡我隱隱約約聽到有電鋸的聲音，不知道是不是山老鼠，希望林務局的大哥們能去查明。


前往眠月神木，包含休息、拍照，來回需要一小時左右。期間林道有幾處的崩塌，有不小的上下起伏。不過最終看到巨大的眠月神木時，還是相當的震撼。眠月神木是紅檜，高48公尺、樹圍21公尺，樹齡則有4100年，是台灣最古老的神木。神木內部雖已中空，但頂部仍有枝葉，因此應該還活著。樹的根部有大量的垃圾，但大多年代久遠，還看到已經絕版許久的汽水瓶，猶如格格不入的時空將囊。


離開神木後我們回到水漾森林的下切點，不久就抵達了我們此行的最後重點水漾森林。水漾森林是因為1999年921大地震後，石鼓盤溪的河道被阻塞，而形成的堰塞湖。原本的森林則因為被湖水浸泡，形成了湖中枯木林的美景，進而吸引許多人前來探訪，並連帶造成了環境上的影響。


當我們終於從森林中竄出，看到石鼓盤溪的溪水時，心情相當振奮。而且相較於網路上看到的人滿為患，這日似乎只有我們一行四人（以及後來抵達的一隊商業團約5、6人），可以享受一些清幽與寧靜。


我們趁天色尚未暗下來之前搭好營帳，本來期待能有夕景可賞，無奈最後仍因雲多未能如願。晚上用晚餐時，發現天空慢慢清朗，星空漸明，便帶著希望隔天一早能出大景的期待入睡了。


▌第三日 急行軍回杉林溪
清晨五點起床時，我往帳外水樣森林方向一看，發現天空大致晴朗，或許有希望出景。我便速速起床著衣，拿起拍攝裝備往湖岸走去。


在等待的同時，雖然樹木與雲朵已開始有日出前的淡淡紅光，但我也發現日出處的雲似乎有些多。果然這天的日出最終沒有出現我希望的大景。然而這日依然是舒爽的藍天白雲，我們在湖畔享受了一下日光，欣賞一下好天氣下的水漾森林後，便收拾裝備離開了。


離開水漾森林之後便是連續不緩的上坡，其中還有需要拉繩的段落。之後會再穿越一片較為平緩的森林，再往上接回林道。在接回林道的上坡中，又發現殘存的鐵軌，不知過去是屬於哪條路線。


接回林道後我們前進的速度就比較快了。林道來到鹿屈山叉路口後，會遇到一段需要拉繩的長下坡，但之後又再接回林道，一路平緩地通往杉林溪。快要抵達杉林溪時，相較於通行車輛的蜿蜒林道，我們選擇走山友開闢的捷徑。經過幾次拉繩陡下後，終於聽到嘈雜的人聲、看到油油亮亮、平滑如絲的黑色柏油路。不得不說，在山裡上上下下走了三天樹根盤錯、滿佈大小石塊的山路後，終於踏上柏油路時，其實還蠻感動的。


▌結語


這次走新阿溪縱走其實很有成就感，也看到許多美景，只可惜天氣不是最理想的狀態。也許之後有機會走阿豐縱走時，再來補拍吧！


▌課程資訊


下週我在Nikon School有一堂歷史建築拍攝課程噢！在這個課程裡，我會帶領大家認識並拍攝臺北城的歷史建築，實際用雙腳爬梳台北的歷史。課程總共分成兩部分，分別為12/18的前導課，以及12/20的外拍課，只要有基礎相機操作能力，不管是不是Nikon用戶都可以參加噢！ 詳細課程資訊請參考：
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#人生每分每秒都是一個大歷險
#谷數從此有拖冇欠一筆清
雖然藍色小鎮舍夫沙萬 Chefchaouen 有天空之城既美譽，但始終行了兩天連大街小巷都已經全走過了一遍，總需要找找新意思，所以我便第一次出動了哈比移動城堡運送拉芙女王，去了這個聽聞風景秀麗的神秘山谷Akchour，尋找由大自然的鬼斧神工的產物-Bridge of god神之橋（要搜尋阿拉之橋才找到）。
在舍夫沙萬的市中心找到了該的士站（不同方向有不同的士站），但獨個兒出發會很昂貴，所以等到剛好有兩位法國小姐及一個喀麥隆巨人朋友來到，我們共乘一輛「泥鯭的」，之後我們還一起朔溪前進。
一步入這個如人間仙境的地方，實在是意想不到的美麗，沿著右方溪邊一直向前走。這裡真的分外清涼，但我們走的時候，不小心選擇了右方的上山路，慢慢攀升之下，竟然先攀到了神之橋的橋面上，在上方看，這個神之橋其實一點也不特別，如果不說出來你可能以為只是一條普通山路，所以沒有足夠時間的話，建議多花時間在溪流玩水便已足夠。
請教過了其他遊客的領隊，建議我們沿路折返，沿前路爬下山是九死一生的，所以折回去最初的分叉路口，繼續行程，沿路看清繼續前行原來去到一半便是懸崖峭壁，幸好得到指引。
我們上山時正值中午，走得大汗疊細汗，所以一下到河邊，我率先連衣服也不脫便直接走入水中，一陣涼意直通全身，發熱的身體感覺就像燒紅的鐵棒放到冷水中一樣，差別只在於沒有蒸氣沖湧上來。
說時遲那時快，身體溫度被這不住流動的冰涼河水迅速降溫，可能就是溫差很大的緣故，幾秒後寒流已開始流捐全身，一陣寒意直通腦門。我待在水中等待其他人下水，但水確實太冷了，待得手腳冷冷的開始發麻。
當我們玩水游水跳水，而拉芙便在岸邊的小樹蔭像頭豬一樣熟睡了。
玩夠了，便沿著河畔繼續向上流而去，我特地買了涼鞋過來，可以隨心所欲地踩進水中真是很自由自在，河水透心涼的。
這個神秘的小山谷，其實已經成為了旅遊熱點，本地跟外國遊客也有，可能未到旺季，人流一般，但沿路竟然有人搭了一些小茶檔，放了一些桌椅，10dh便可以在此嘆一杯茶，喜歡便隨時跳進旁邊的川流中游泳，實在寫意。
大大小小的川流，隨了形成了很多優雅的小瀑布之外，有些水池更深達幾米，但流動的水卻依然清晰得可以見底，晶瑩剔透。
溪流的變化多端，有時是深不見底的水池，有時是湍急的河流，有時是波平如鏡的小湖泊，時有壯觀的瀑布，亦時有一點一滴慢慢流下的小水流。
一路前進，有一些比較險要的地方，當地人都是就地取材，建設了一些簡單但實用的橋樑，一如既往是以實用性為主的摩洛哥風格。在上面走過，雖然搖搖擺擺，但卻又矛盾地結實。
還有就是山谷中有很多粉紅色的夾竹桃，開得很燦爛，而且花朶很大，另外山谷中的石頭形態特別，奇形怪狀。
慢慢地，來到神之橋的跟前，跟在橋面看完全相反，遠遠看見已能感受到大自然的偉大，就像一道高高的圓拱門架在兩邊峽谷的正上方，門樑足足有幾十米高。
走近去看，便能感受到強烈的壓迫感在頭上壓下來，而山谷的河流正正就是在下方流動著。嘗試跳進冰冷的河水中，向山谷更深處繼續前進，這裡因爲是神之橋的位置，所以剛剛好比較窄，但下方的河卻很深，腳不及底，可以當是一個小泳池般游泳。想不到的是後面的山谷，景色更宜人，可能是峽谷變窄了，加上這裡比較小人到達，因為必須游泳穿過神之橋，所以沒有太多的足跡，自然氣色仍然強烈，很有遠古森林的感覺。可惜是，時間不夠與及行李仍在神之橋的另一面，否則一定會繼續向上游探索，景色一定更不可思議。
回程簡單輕鬆便走回起點，更被這幾個新認識的朋友邀請去吃了個晚飯，最後繼續走我回營地的慢慢長路。
#哈比仔歷險社 #神之橋 #Akchour #BridgeofGod

艾菲爾鐵塔La Tour Eiffel常稱為巴黎鐵塔,是位在法國巴黎戰神廣場的鐵製鏤空塔，屬世界著名建築，也是法國文化象徵之一及巴黎城市地標之一，得名自其設計師居斯塔夫•艾菲爾，屬於世界建築史上的技術傑作。是世界上最多人付費參觀的名勝古跡，鐵塔從1887年1月27日起建，分為三層樓，分別在離地面57.6米、115.7米和276.1米處，其中一、二樓設有餐廳，第三樓建有觀景台，從塔座到塔頂共有1,711級階梯，共用去鋼鐵7,000噸，12,000個金屬部件，250萬隻鉚釘，塔高為300公尺，總高320公尺。1889年5月15日，為給世界博覽會開幕典禮剪綵，鐵塔的設計師親手將法國國旗升上鐵塔的300米高空，人們為了紀念他對法國和巴黎的這一貢獻，特別還在塔下為他塑造了一座半身銅像。這個為了世界博覽會而落成的金屬建築，曾經保持世界最高建築45年，直到紐約克萊斯勒大樓的出現。塔的四個面上共刻有72個法國科學家、工程師與其他知名人士的名字，居斯塔夫•艾菲爾以此來銘記他們做出的貢獻。當許多人訝異於艾菲爾鐵塔大膽的造型時，也有人認為艾菲爾只是在設計一個藝術品，而沒有考慮其工程面。艾菲爾以及他團隊中有經驗的橋樑工程師瞭解風力對這類結構的影響，也知道若要建世界上最高的鐵塔，一定要確定結構受到的風力是在可承受範圍內。艾菲爾依照實證及繪圖的方式考慮風的影響，而不是利用某特定的數學公式計算。艾菲爾鐵塔受到風吹時，只會晃動6至7公分。徒步登塔亦可以上第一層和第二層。
亞歷山大三世橋（Pont Alexandre III）是法國巴黎跨越塞納河的一座拱橋，連接右岸的香榭麗舍大街地區和左岸的榮軍院和艾菲爾鐵塔地區，普遍認為是巴黎最華麗的橋樑。亞歷山大三世橋上有新藝術運動路燈、天使、仙女和兩端的飛馬，興建於 1896 -1900年，得名於俄國沙皇亞歷山大三世。橋樑的風格與右岸的大小皇宮一致。大橋為6米高的單跨鋼拱橋，其興建是19世紀工程學的奇蹟。建築師約瑟夫•卡森-伯納德和加斯頓•卡辛，嚴格限制眺望香榭麗舍大街和榮軍院的妨礙。
榮軍院全稱為榮譽軍人院L'hôtel des Invalides位於法國巴黎第七區，是一座軍事博物館。始建於1670年，當時法王路易十四要建一座軍隊的醫院。拿破崙•波拿巴的陵墓1861年搬到榮軍院教堂下面。棺槨位於一樓中，遊客可自二樓環形走廊朝一樓瞻仰。這裏還有一些拿破崙其他親屬和將軍的陵墓。榮軍院中還有法蘭西軍事博物館（Musée de l'Armée）