影片檔：https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時，我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的，不只有他牌競爭者，更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!

這次，我們遠赴葡萄牙，為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升，不料，有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗，但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後，它不僅科技等級令人折服，乘著四驅與四輪轉向系統，更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!

精緻升級

看到官方所公佈的新大五廠照後，相信許多朋友也和我們一樣，起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!

沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變，換上了與7系列車款相似的造型，再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計，若僅由車頭望去，一不留神，有時真還可能錯認；不過，若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計，看見G30 5系列的車尾，熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!

此外，全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長，但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd，再加上車重較舊款減輕高達100kg，因此，光就車體部分，就可為節能表現帶來不少幫助!

另外，新大五除了LED尾燈外，新款車型已將LED頭燈列為標配，若想再進一步選擇功能更為先進的燈組，BMW還提供具最長500米照射距離，且可自動調整的自適應性LED燈組；對於不同喜好的買家，新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型，以及帶有運動風格的Sport Line車型，而針對更重口味的車主，BMW更有著M Sport全車套件，可為5系列帶來最為濃厚的跑格!

尖端科技

坐上新大五車內後，除了舒適、質感依舊迷人，且車內儀錶已使用數位顯示，眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多，因此，不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易；而在中控台上方，各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整，不僅如此，其中除了擁有便利的語音命令輸入，系統亦可偵測駕駛的手勢比劃，以安靜、快速的方式變更各項功能，為駕駛盡可能減低分神機會，進而提升行車安全!

而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能，新大五不僅配備Apple CarPlay系統，BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠，也因此，上車後只要將手機置於指定位置，再也不需擔心傳輸線有無在您身邊，甚至，搭配專用的手機殼後，新大五更能在無線的狀態下為手機充電，令人十足佩服這輛車的科技層級!

至於乘客部分，大五的後座空間表現已無需令人挑剔，而車上更可提供行動網路的熱點分享，最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅，以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統，絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!

到達目的地時，BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊，還能進行車位預訂或停車繳費，再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術，只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制，新大五也能停入最為狹小的車格，且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!

此外，當車輛停放於遠處時，車主還可遙控3D車輛環景攝影系統，隨時監測車輛停放處週遭的環境，令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!

細緻暢快

這次前往葡萄牙試車，雖然海濱道路景致怡人，然而天氣時晴時雨，第一天試車風和日麗，能夠邊開車，邊徜徉地中海的美景，可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路，而第一天的試車行程，途中剛好碰上一段直線道路，於是趕緊為540i進行加速實測，將行車模式切至Sport，關閉循跡控制，輕拉轉速，全油門加速，後輪還會出現微微空轉，接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉，加速力道鮮明且持續，0～100km/h實測5.4秒！

第二天，我們被分配的車款為530d xDrive，雖然少了M Sport空力套件，但我反而喜歡這輛車，而且是一啟動就喜歡！雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定，但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪，引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲，甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲！

265hp的最大馬力雖然沒有比540i強，但63.2kgm的強大扭力，感覺上貼背勁道比540i更強，且8速手自排綿密的齒比配置，剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定，再加上試駕車款配置xDrive四驅系統，因此原廠0～100km/h加速成績剛好也是5.4秒。

俐落操控

BMW房車過去最迷人之處，在於擁有優異的操控性能，新大五當然也稟持這樣優異的傳統，雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體，但在大量鎂鋁合金材質使用下，同樣有著優異的車體剛性，且車重較上一代輕了100kg，再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配EPS電子動力輔助方向，不止有擁有精良著操控性能，就連微轉方向盤，也能感受清楚、細緻的路感回饋，尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受，只要切換ACC主動巡曳，變能夠自動隨著前車的速度，進行車速、車距的調節，就連車道維持系統，也可以在時速210km/h以內獲得控制。

當然，主動安全防護科技，已經成為各大車廠，尤其高級房車的標準陳設，相同的功能性下，比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性，但我最喜歡的還是藉由雙手，感到實際的操控本質。

試駕540i時，雖然採FR配置，但車頭指向性已經很精準，加上配上M Sport跑車懸吊，劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果，當然，通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。

相較之下，530d xDrive不僅採用全時四驅系統，後輪還有轉向裝置，加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡，反而更讓我喜愛，當然，重點是，試車的天氣極為惡劣，不少山路流下泥濘的泥流，四驅系統通過積水路面或濕滑路面，能夠發揮優異的抓地力，不會出現水滑，或者驅動輪飄移，能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中，感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定；為了感受後輪主動轉的靈活性，我還刻意在佈滿髮夾彎的路面，刻意加快車速，結果530d開起來的感覺，硬是比540i過癮，清晰的手感，能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏，搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性，出彎再加速的暴力感顯得鮮明些，而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度，如果依保時捷跑車的設計，在可以消抵0.5G的側向應力，530d xDrive肯定有相近的水準，在某些小夾角彎道，感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭，卻一溜煙地完成過彎動作，十足性能房車的風格。

TCar短評

新大七是我最喜歡的BMW房車，G30大五不僅傳承大七的特色，就連造型也很相近，對我的吸引力也增加了幾分！

若就我們試駕的車款相較，530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i，不僅加速性能相當，操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本，但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言，多了這項配備，能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣，是一樣相當划算的投資！

BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380～5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000～2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#BMW #new5series #g30 #540i #tcar #海外試駕 #葉明德

[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時，我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的，不只有他牌競爭者，更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!

這次，我們遠赴葡萄牙，為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升，不料，有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗，但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後，它不僅科技等級令人折服，乘著四驅與四輪轉向系統，更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!

精緻升級

看到官方所公佈的新大五廠照後，相信許多朋友也和我們一樣，起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!

沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變，換上了與7系列車款相似的造型，再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計，若僅由車頭望去，一不留神，有時真還可能錯認；不過，若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計，看見G30 5系列的車尾，熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!

此外，全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長，但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd，再加上車重較舊款減輕高達100kg，因此，光就車體部分，就可為節能表現帶來不少幫助!

另外，新大五除了LED尾燈外，新款車型已將LED頭燈列為標配，若想再進一步選擇功能更為先進的燈組，BMW還提供具最長500米照射距離，且可自動調整的自適應性LED燈組；對於不同喜好的買家，新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型，以及帶有運動風格的Sport Line車型，而針對更重口味的車主，BMW更有著M Sport全車套件，可為5系列帶來最為濃厚的跑格!

尖端科技

坐上新大五車內後，除了舒適、質感依舊迷人，且車內儀錶已使用數位顯示，眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多，因此，不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易；而在中控台上方，各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整，不僅如此，其中除了擁有便利的語音命令輸入，系統亦可偵測駕駛的手勢比劃，以安靜、快速的方式變更各項功能，為駕駛盡可能減低分神機會，進而提升行車安全!

而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能，新大五不僅配備Apple CarPlay系統，BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠，也因此，上車後只要將手機置於指定位置，再也不需擔心傳輸線有無在您身邊，甚至，搭配專用的手機殼後，新大五更能在無線的狀態下為手機充電，令人十足佩服這輛車的科技層級!

至於乘客部分，大五的後座空間表現已無需令人挑剔，而車上更可提供行動網路的熱點分享，最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅，以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統，絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!

到達目的地時，BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊，還能進行車位預訂或停車繳費，再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術，只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制，新大五也能停入最為狹小的車格，且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!

此外，當車輛停放於遠處時，車主還可遙控3D車輛環景攝影系統，隨時監測車輛停放處週遭的環境，令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!

細緻暢快

這次前往葡萄牙試車，雖然海濱道路景致怡人，然而天氣時晴時雨，第一天試車風和日麗，能夠邊開車，邊徜徉地中海的美景，可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路，而第一天的試車行程，途中剛好碰上一段直線道路，於是趕緊為540i進行加速實測，將行車模式切至Sport，關閉循跡控制，輕拉轉速，全油門加速，後輪還會出現微微空轉，接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉，加速力道鮮明且持續，0～100km/h實測5.4秒！

第二天，我們被分配的車款為530d xDrive，雖然少了M Sport空力套件，但我反而喜歡這輛車，而且是一啟動就喜歡！雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定，但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪，引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲，甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲！

265hp的最大馬力雖然沒有比540i強，但63.2kgm的強大扭力，感覺上貼背勁道比540i更強，且8速手自排綿密的齒比配置，剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定，再加上試駕車款配置xDrive四驅系統，因此原廠0～100km/h加速成績剛好也是5.4秒。

俐落操控

BMW房車過去最迷人之處，在於擁有優異的操控性能，新大五當然也稟持這樣優異的傳統，雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體，但在大量鎂鋁合金材質使用下，同樣有著優異的車體剛性，且車重較上一代輕了100kg，再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配EPS電子動力輔助方向，不止有擁有精良著操控性能，就連微轉方向盤，也能感受清楚、細緻的路感回饋，尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受，只要切換ACC主動巡曳，變能夠自動隨著前車的速度，進行車速、車距的調節，就連車道維持系統，也可以在時速210km/h以內獲得控制。

當然，主動安全防護科技，已經成為各大車廠，尤其高級房車的標準陳設，相同的功能性下，比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性，但我最喜歡的還是藉由雙手，感到實際的操控本質。

試駕540i時，雖然採FR配置，但車頭指向性已經很精準，加上配上M Sport跑車懸吊，劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果，當然，通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。

相較之下，530d xDrive不僅採用全時四驅系統，後輪還有轉向裝置，加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡，反而更讓我喜愛，當然，重點是，試車的天氣極為惡劣，不少山路流下泥濘的泥流，四驅系統通過積水路面或濕滑路面，能夠發揮優異的抓地力，不會出現水滑，或者驅動輪飄移，能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中，感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定；為了感受後輪主動轉的靈活性，我還刻意在佈滿髮夾彎的路面，刻意加快車速，結果530d開起來的感覺，硬是比540i過癮，清晰的手感，能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏，搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性，出彎再加速的暴力感顯得鮮明些，而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度，如果依保時捷跑車的設計，在可以消抵0.5G的側向應力，530d xDrive肯定有相近的水準，在某些小夾角彎道，感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭，卻一溜煙地完成過彎動作，十足性能房車的風格。

TCar短評

新大七是我最喜歡的BMW房車，G30大五不僅傳承大七的特色，就連造型也很相近，對我的吸引力也增加了幾分！

若就我們試駕的車款相較，530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i，不僅加速性能相當，操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本，但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言，多了這項配備，能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣，是一樣相當划算的投資！

BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380～5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000～2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#BMW #new5series #g30 #540i #tcar #海外試駕 #葉明德

[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時，我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的，不只有他牌競爭者，更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!

這次，我們遠赴葡萄牙，為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升，不料，有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗，但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後，它不僅科技等級令人折服，乘著四驅與四輪轉向系統，更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!

精緻升級

看到官方所公佈的新大五廠照後，相信許多朋友也和我們一樣，起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!

沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變，換上了與7系列車款相似的造型，再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計，若僅由車頭望去，一不留神，有時真還可能錯認；不過，若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計，看見G30 5系列的車尾，熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!

此外，全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長，但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd，再加上車重較舊款減輕高達100kg，因此，光就車體部分，就可為節能表現帶來不少幫助!

另外，新大五除了LED尾燈外，新款車型已將LED頭燈列為標配，若想再進一步選擇功能更為先進的燈組，BMW還提供具最長500米照射距離，且可自動調整的自適應性LED燈組；對於不同喜好的買家，新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型，以及帶有運動風格的Sport Line車型，而針對更重口味的車主，BMW更有著M Sport全車套件，可為5系列帶來最為濃厚的跑格!

尖端科技

坐上新大五車內後，除了舒適、質感依舊迷人，且車內儀錶已使用數位顯示，眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多，因此，不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易；而在中控台上方，各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整，不僅如此，其中除了擁有便利的語音命令輸入，系統亦可偵測駕駛的手勢比劃，以安靜、快速的方式變更各項功能，為駕駛盡可能減低分神機會，進而提升行車安全!

而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能，新大五不僅配備Apple CarPlay系統，BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠，也因此，上車後只要將手機置於指定位置，再也不需擔心傳輸線有無在您身邊，甚至，搭配專用的手機殼後，新大五更能在無線的狀態下為手機充電，令人十足佩服這輛車的科技層級!

至於乘客部分，大五的後座空間表現已無需令人挑剔，而車上更可提供行動網路的熱點分享，最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅，以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統，絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!

到達目的地時，BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊，還能進行車位預訂或停車繳費，再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術，只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制，新大五也能停入最為狹小的車格，且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!

此外，當車輛停放於遠處時，車主還可遙控3D車輛環景攝影系統，隨時監測車輛停放處週遭的環境，令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!

細緻暢快

這次前往葡萄牙試車，雖然海濱道路景致怡人，然而天氣時晴時雨，第一天試車風和日麗，能夠邊開車，邊徜徉地中海的美景，可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路，而第一天的試車行程，途中剛好碰上一段直線道路，於是趕緊為540i進行加速實測，將行車模式切至Sport，關閉循跡控制，輕拉轉速，全油門加速，後輪還會出現微微空轉，接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉，加速力道鮮明且持續，0～100km/h實測5.4秒！

第二天，我們被分配的車款為530d xDrive，雖然少了M Sport空力套件，但我反而喜歡這輛車，而且是一啟動就喜歡！雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定，但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪，引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲，甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲！

265hp的最大馬力雖然沒有比540i強，但63.2kgm的強大扭力，感覺上貼背勁道比540i更強，且8速手自排綿密的齒比配置，剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定，再加上試駕車款配置xDrive四驅系統，因此原廠0～100km/h加速成績剛好也是5.4秒。

俐落操控

BMW房車過去最迷人之處，在於擁有優異的操控性能，新大五當然也稟持這樣優異的傳統，雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體，但在大量鎂鋁合金材質使用下，同樣有著優異的車體剛性，且車重較上一代輕了100kg，再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配EPS電子動力輔助方向，不止有擁有精良著操控性能，就連微轉方向盤，也能感受清楚、細緻的路感回饋，尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受，只要切換ACC主動巡曳，變能夠自動隨著前車的速度，進行車速、車距的調節，就連車道維持系統，也可以在時速210km/h以內獲得控制。

當然，主動安全防護科技，已經成為各大車廠，尤其高級房車的標準陳設，相同的功能性下，比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性，但我最喜歡的還是藉由雙手，感到實際的操控本質。

試駕540i時，雖然採FR配置，但車頭指向性已經很精準，加上配上M Sport跑車懸吊，劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果，當然，通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。

相較之下，530d xDrive不僅採用全時四驅系統，後輪還有轉向裝置，加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡，反而更讓我喜愛，當然，重點是，試車的天氣極為惡劣，不少山路流下泥濘的泥流，四驅系統通過積水路面或濕滑路面，能夠發揮優異的抓地力，不會出現水滑，或者驅動輪飄移，能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中，感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定；為了感受後輪主動轉的靈活性，我還刻意在佈滿髮夾彎的路面，刻意加快車速，結果530d開起來的感覺，硬是比540i過癮，清晰的手感，能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏，搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性，出彎再加速的暴力感顯得鮮明些，而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度，如果依保時捷跑車的設計，在可以消抵0.5G的側向應力，530d xDrive肯定有相近的水準，在某些小夾角彎道，感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭，卻一溜煙地完成過彎動作，十足性能房車的風格。

TCar短評

新大七是我最喜歡的BMW房車，G30大五不僅傳承大七的特色，就連造型也很相近，對我的吸引力也增加了幾分！

若就我們試駕的車款相較，530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i，不僅加速性能相當，操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本，但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言，多了這項配備，能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣，是一樣相當划算的投資！

BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380～5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000～2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

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繽紛色彩系列正式抵港





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其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

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●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



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●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。