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在 勁戰六代後避震器產品中有8篇Facebook貼文，粉絲數超過34萬的網紅MotoBuy 專業摩托情報，也在其Facebook貼文中提到， 嚴選避震器！打造你的好運氣！ ＃部品情報 ＃前後一起 ＃神鷹的避震 ＃野蠻公牛...
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic，也在其Youtube影片中提到，避震器裝了兩年有了，還是二手買的，加起來應該也有超過三年了，想說騎起來狀況也不是太好 那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢？交代的備註廠商都有做到嗎？ MSP 保養不錯有提供報價，可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/post...
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勁戰六代後避震器 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
2021-05-03 21:00:13避震器裝了兩年有了，還是二手買的，加起來應該也有超過三年了，想說騎起來狀況也不是太好
那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢？交代的備註廠商都有做到嗎？
MSP 保養不錯有提供報價，可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/posts/5248131788545766/
[2021.05.07 補充說明]
技師打來說，鯊魚工廠和他反覆確認後，確實是當初我傳 LINE 的訊息他漏掉忘記把彈簧的需求轉交
所以彈簧沒換到的部分，就跟鯊魚工廠無關啦，是技師單方面忘記轉述了
然後不管你裝什麼避震，一起來當便友
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勁戰六代後避震器 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最佳貼文
2020-10-29 12:25:39老實說在昨天發表會過後，到今天真正騎到 BW'S 之前，對於車輛的 Off Road 性能是不抱什麼期待的，但實際進入貂山古道的破碎路面與碎石路時，能感受得到車輛針對越野用途做了懸吊的調校，避震器起到明顯吸收震動的效果。
YAMAHA BW'S 125 秘境試駕！越野行不行！冒險即刻出發！
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0:00 欠改啦!
0:14 開場看看大叔
0:48 騎乘三角
2:24 動力介紹
6:07 山道感受
7:25 總結 & D-Edition 8樣套件
8:48 BW'S 有沒有缺點
9:16 『訂閱』不用錢!!
9:33 當 BW'S 遇上 X-14
2分59秒普利珠(六代勁戰深度測試)延伸閱讀：
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勁戰六代後避震器 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳貼文
2020-10-12 21:00:11前叉改裝的可玩性比後避震更多，多了可以單換內管組的親民改裝，也能夠正叉一路玩到倒叉!
這隻影片會和你分享這些年從 GJMS 基本款到 DY 競技，以及 MSP MDF2 熱狗系列直到現正服役中的 UF2 的騎乘感受與心得!
章節:
00:00 改裝是為了存活
00:57 為什麼改裝前叉
02:47 前叉改裝經驗分享
02:59 GJMS FF2
04:17 DY 競技版
05:03 MSP MDF2
06:01 MSP UF2
08:19 前叉改裝建議
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勁戰六代後避震器 在 MotoBuy 專業摩托情報 Facebook 的精選貼文
嚴選避震器！打造你的好運氣！
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勁戰六代後避震器 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答
[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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六代戰避震器太硬?前後不協調?!
小老婆殘酷擂台測試，部分網友說在黑六代戰???
冤枉啊大人~~~~