[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間

＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的

2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。

保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」

這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」

煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。

煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。

我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。

#Porsche #LeMans24Hours #RSR

【感受全新進化‧勁戰六代車展】澳門躍馬車行
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8217
相比 5 代勁戰，6 代勁戰「CYGNUS GRYPHUS」可算是脫胎換骨，極速地進化到更高境界，6 代勁戰的改變包括多項改良，從而發揮出多項優勢：
1. 水冷引掣 +Blue Core 技術 + VVA 可變氣門，令馬力提升 30%、扭力提升 17%、但卻更省油；
2. 智能起動系統，有效降低起動時的震動和噪音；
3. 不對稱式車架，令整體剛性提升，直線及過彎操控更穩定；
4. 輪胎尺寸增大，提高行車穩定性；
5. 第 6 代勁戰是有史以來最環保的勁戰，達到歐盟 5 期和台灣 7 期的排放標準。
6 代勁戰的褪變還包含增大後煞車碟盤、增長座位、加設 USB 充電座等多項改良，為駕駛者和乘客帶來更安全的保障及更方便和舒適的感受、為車主節省燃料開支，亦為環保作出一分貢獻。

「感受全新進化‧勁戰六代車展」將在 2020 年 8 月 28-30 日（星期五、六、日） 一連三天舉行，屆時大部份 YAMAHA 車款都有減價優惠，買車還會獲贈多份精美禮物。與此同時，躍馬車行維修服務中心會推出多款電單車消耗品優惠；騎士廊亦會推出全店商品 8 折優惠（公價貨品除外），請不要錯過！

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Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊

【肌肥大Part 3】【肌力/爆發力發展Part 2】

終於有空一次完成兩個不同標題...
因為總結是相通的邏輯，
我就一次完成囉。
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【論點一】-運動單位激活大小決定肌肉成長面積

1. [伸展]來[減少肌肉流失]的實驗:

教練們應該都知道肌梭的功能，
簡化到極致大致上是說我們在伸展的時候，
肌肉的長度改變會直接將過伸展的訊號傳入脊髓，
不透過大腦控制的情況下做出伸張反射(梭內和外纖維)。

實驗的結論大致上是小型的運動單位有橫斷面積增長，
大型的沒有或不顯著。
也就是說這個實驗中，
因伸展張力不足以[誘發大型單位]，
也就[沒有大型單位的增長]。
(誰會拉那麼用力，而且伸張反射越強代表單位激活越大，張力越大，就該越痛)

2. [有用到]的肌肉，就越有機會成長:

厄..
難不成用leg extension練股四頭，闊背肌會長大...
除了雄激素的循環濃度說，這裡只是要強調:

要成長，至少要把單位激活吧!
一塊肌肉裡，既然有不同纖維型態，
就該有不同的訓練法則來確保這些單位有被叫醒，
化學力學層面本來就該同時納入考量。
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【論點二】-運動單位激活大小決定力學張力

1. [機械張力]與[激活單位]關聯性:

前面介紹過一塊肌肉中有不同的單位型態(例如Type I)
而機械張力大概先簡述為肌肉收縮強度，
就是你可以推多重、蹲多重這樣。

能激活越大的單位(ex.: Type IIb, Type IIa)
力學輸出越高。

2. 單位大小和一塊肌肉[先天的單位型態(纖維比例)]:

運動單位大小，掌管的纖維型態分別是
Type IIb(大)>Type IIa(中)>Type I(小)

雖然說，每個人不同部位的肌肉纖維型態，
都有不同的纖維比例，
但不代表單位數量是當前的比例。

也就是說如果我的臀大肌有60%是Type IIb，
僅能代表我的訓練和生活型態造成這個肌肉纖維型態較肥大，
不代表我Type IIb的運動單位一定比例比較多。

不同的訓練和生活型態呈現不同的橫斷面積大小喔。
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【論點三】-力學張力和肌肉收縮長度關聯

1. 訓練一塊肌肉就要盡可能針對那一塊肌肉

很前面的文有提到，
一塊肌肉再縮最短和拉最長的位置下是最無力的，
因此很可能在這個位置如果還想出更多力，
大多都會"代償"，就是開始用所有可用的肌肉來完成動作，
常見情況就是站姿槓鈴二頭彎舉，
在動作的底端啟動時(拉最長)，
和動作的完成階段(縮最短)，
身體會擺動的很厲害。

練二頭，還是練動作?

2. 最沒力的位置1-拉到最長

因為很難簡述，所以用Preacher curl來比喻。
在肘關節伸直的時候，肌肉拉到最長
(接近，二頭肌有跨越肩關節喔)，
即便無力，但也是可以增強的，
如果我可以伸直到彎舉50磅1下，
25磅伸直做個幾下倒是沒問題。

因此進化到100磅1下，
50磅也可以好多下了。

3. 最沒力的位置2-縮到最短

坐姿膝伸展，最後膝蓋伸直的那一段，
不論機器有沒有凸輪設計，
伸直那裏是最沒力的，
因為股四頭肌在那個姿勢下是在最短位置，
就算凸輪設計有減少在最後一段膝關節獲得的扭力，
一樣差距頗大，目前還沒看過能對到很準的，
大概是因為凸輪不太好設計那麼大顆(真的會很大顆)。
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【論點四】-特定收縮位置下的訓練

1. 對於運動員來說，需要特定的關節角度訓練

槓鈴深蹲在蹲到膝關節和髖關節角度最大時最吃力，
相較於守__蹲，隨便都可以多很多重量出來。

練1/4蹲雖然風險較高，
但因為運用的肌肉在此特定長度，
可能正好是運動員最需要的位置，
例如籃球員防守時都大約在1/4-1/3的高度，
深蹲並不容易完善的練完整段的挑戰。

(不代表1/4蹲是風險效益最佳化的，這只是用來比喻肌肉長度)

2. 1/4蹲並非效益最大化，就算風險暫且先忽略。

我自己也幫自己測過，大腿蹲到和地面平行是180kg x 1下，
少蹲個2吋會增加到195kg左右，
再少蹲個2吋會增加到210kg左右，
最後1/4蹲已經可以蹲到240kg左右，
決定停止的原因，並不是蹲不起來了，
而是因為在沒有經常性的這樣，
軀幹有點受不了壓力，
動作的控制會不太完整。

關節角度既然直接重量，為什麼不要換個項目?
如果我想練吋勁，不就要壓個300kg...
搬槓片很累，麻煩死了..

深蹲的缺陷，就是站越直，髖膝扭力越低，要用的重量就必須越重。

3. 1/4蹲起跳的特殊角度訓練:

隨意選兩個最重要的關節:
膝關節假設在130度
髖關節假設在130度

最有效的方式就是讓它們在上述角度附近進行收縮挑戰，
並不是一昧地使用傳統的深蹲、舉重等，雖然很接近，
但卻不是最佳化，效益、風險兩方面(比較好玩是真的，爽)。

(有機會再聊)
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【論點五】-促進肌肉生長不能不清楚的力學張力vs代謝壓力

1. 代謝壓力

主要在於創造ROS等..是有必要的，
但也意味著強度不可能是最高的，
代謝壓力越高，代表連續收縮時間越久，
或恢復時間越短就即刻動作，
能激活的單位不可能會最大化。

大致上在高強度運動下，會有快速的ATP裂解需求，
一方面暫存ATP的存量身體不允許降太低，
一方面PCr的供應有限，PCr的恢復也要時間，
大致上2-3分或以上，取決於有氧代謝能力
(和肌肉內和細胞內pH值有直接關係)。

總之，一直操，是不會讓最大的單位有效的鍛鍊到，
頂多第一組有用到而已，後面如果不控管就沒有意義了，
這也是為什麼常常1RM如果180kg，
通常練到最後連160KG都會非常吃力，或是完全舉不起來。

不要太早把代謝壓力提高，訓練量會降很快，更不要說一個動作的組成，並不是一塊肌肉，如果胸大肌力量衰減很多還硬推，當然只會讓手臂等周邊肌群代償，漸漸的更發達
(不是要練胸?還是你要用胸推練三頭?)。

2. 力學張力和代謝壓力的關聯

科學常識告訴我們，
人類運動時力學功是來自於化學能的轉換，
除非只做1-3RM這種最大輸出，
休息時間又非常久，
否則隨便都能有代謝壓力，
伏地挺身和深蹲跳隨地可做，
還去健身房幹嘛?

關鍵就是[必須最大化的激活大型運動單位]，
(當你激活最大的單位時，小的一定也跟著收縮。)
並且使這些運動單位漸進地提高工作量，
這是肌力and/or肌肥大成長的關鍵要素，
代謝壓力最後隨便搞幾組都很容易辦到。

如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。

不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！

我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD

=== 特別感謝 ===

🔥 動力提升支援
【初代 彫速動力 C.S.P】
地址: 新北市蘆洲區民族路422巷82弄19-8號
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【YC 圓昌 - 狂馬動力】
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IG: @codo_crazy_horse

=== 前情提要 ===

1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU

=== 總花費細節 ===

進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下

- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦

=== 引擎設定 ===

需求經溝通後，以《街車設定》為主

- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦

===最後調整結果===

技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果

馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG

尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享

=== 觀眾專屬優惠 ===

凡持有「大便的人不會寂寞」貼紙，到店可享有傳動整組折 500 元的優惠。

動力提升另有折數優惠，請出示貼紙向店家詢問 😏

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