驗車文-相關法規說明
壹、
依據道路交通管理處罰條例第十六條第一項第二款之敘述：「除頭燈外之燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器設備不全或損壞不予修復，或擅自增、減、變更原有規格『致影響行車安全者』。」即要符合以上敘述『設備不全或損壞不予修復』或是『擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全』之情...
驗車文-相關法規說明
壹、
依據道路交通管理處罰條例第十六條第一項第二款之敘述：「除頭燈外之燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器設備不全或損壞不予修復，或擅自增、減、變更原有規格『致影響行車安全者』。」即要符合以上敘述『設備不全或損壞不予修復』或是『擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全』之情形，才得以進行裁罰，並無規定『擅自變更原有規格』就要罰，必須有『致影響行車安全』之具體情形才可裁罰。
貳、
道路交通安全規則第二十三條之一條規定
「機器腳踏車下列設備規格不得變更：
1.引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
2.車身設備：車燈噴色或貼膠紙。
3.排氣管數量或是其左右側安裝位置。
（改裝排氣管規範參照標準：
一.道路交通安全規則附件十五
二.車輛安全檢測基準附件十二
只要符合變更要件或檢驗標準就可以改裝）
4.號牌框。
5.其他經主管機關核定之項目」
交通部並無另外核定不可變更之項目，所以除了上述規定項目以外，其他都是可以變更的。
參、
現行「道路交通安全規則」已明文規定可變更，列檢驗項目但不須登記項目：
1.後照鏡
2.排氣管
3.車身外殼
（1.2.3項應符合道路交通安全規則附件十五規定）
4.機車燈光設備
4-1尾燈
4-2煞車燈
4-3方向燈
4-4號牌燈
（4項改裝變更後應符合道路交通安全規則第二十三條之一&附件七規定）
翹牌&短牌架
依據道路交通安全規則第十一條，車牌應正面懸掛於車輛後端之明顯適當位置，所以只要車牌沒有被其他零件遮掩影響其辨識，得以改裝，車牌框在道路交通安全規則第二十三條之一內文已明定為不可改裝項目。
傳動外蓋
由於內蓋之後方有開孔，在行車過程可能有石頭噴入造成皮帶斷裂，而造成行車安全之疑慮，必須安裝。
排氣管
現行道路交通安全準則已明文規定可變更，其需符合附件十五之規定。
強化車台
依據道路交通安全規則第二十三條之一，內文並未提及強化車台拉桿為不可改裝項目，亦或安裝強化車台會造成行車安全疑慮之證明，現行條文並無提及強化車台為可變更或不可變更項目，只要在沒有焊接不可拆卸，並無明確會造成行駛安全之證明。
車輛型式
依據道路交通安全規則第三十九條之二第六項：車輛型式、顏色需與紀錄相符。
車輛型式與行照上之NCX125R相符，並不表示車輛必須維持原廠的樣式檢驗，在符合改裝條文規定範圍的改裝是可以通過檢驗的。
道路交通安全規則附件十五
機器腳踏車設備變更-排氣管
1.應有排氣系統隔熱裝置。
（參照車輛安全檢測基準附件12-排氣系統隔熱裝置：
壹.排氣系統隔熱裝置適用形式及認定原則：
1.1車種代號相同
1.2廠牌及車輛型式系列相同
貳. 機車排氣系統隔熱裝置，自91/1/1起，排氣系統隔熱裝置之表面幾何中心點、前後端相對消音器本體水平高度並距段緣3公分處及裝置固定點等位置測量之）
2.排氣管尾端出口應位於車輛後方。
3.在平坦地面兩輪著地時，排氣尾管出口角度不得高於水平線。
改裝法規相關網址
道路交通安全規則
第十一條（車牌）
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=11
第二十三條之一（不得變更設備）
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=23-1
第三十九條之二（檢驗項目&標準）
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=39-2
附件七（燈光標誌檢驗規定）
http://www.laws.taipei.gov.tw/lawatt/Law/A040110050001800-20160429-39000-006.pdf
附件十五（設備變更規定）
https://tpcmv.thb.gov.tw/ckfinder_images/files/%E9%99%84%E4%BB%B6%E5%8D%81%E4%BA%94-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%A8%AD%E5%82%99%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E8%AE%8A%E6%9B%B4%E8%A6%8F%E5%AE%9A.pdf
車輛安全檢測基準
附件十二
https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/Download.aspx?type=Law&ID=16112
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[試車報告] Porsche 911 Carrera S 創新經典
4K UHD: https://youtu.be/5zCh1O3ilPM
每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷，911之名，不僅在談論跑車時難以令人忘記，更不論男女老少皆耳熟能詳，Porsche 911就是這麼的經典!
走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。
991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!
融合經典
911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!
小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵，內部的隔板在車輛冷卻需求較低時，可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現，但在引擎達一定溫度後，或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下，隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔，排氣尾管也改為中置雙出設計，且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。
另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!
新穎科技
跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!
進入991世代後，Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計，但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整，改變所顯示的行車資訊，又因這輛Carera S選配了跑車計時套件，中控台上方還增設了一顆精美的時鐘，平時雖僅作為時間顯示功能，但在進入賽場後，則可搖身一變成為單圈計時碼錶!
藉由新穎科技的導入，Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕，除了得以調整各類車輛設定之外，其中亦有Apple CarPlay系統，讓人可輕鬆的與智慧型手機連結，甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外，911也標配了150瓦的高傳真音響，但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統，或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。
增壓動力
Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！
在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。
每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！
換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！
刁鑽靈敏
靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。
德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測，結果以7分34秒的成績，與991前期款 Turbo S同分，只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上，New Carrera S的懸吊結構雖然不變，不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校，懸吊行程縮短了10mm，不僅彎道側傾抑制功力了得，還保有優異的乘坐舒適性，即使通過顛簸路面，懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震，因此高速奔馳，有著絕佳的貼地效果，不會因未路面不平，影響行車穩定性！
由於試駕車款掛著試車牌，意味著我們無法行走高速公路，在三貂角取景完畢，我們沿著濱海公路，連結102+106線道，蜿蜒起伏的山道，相當適合Carrera S奔馳，尤其，部分路段還有髮夾彎及盲彎，增添不少駕馭樂趣！
就聲浪部分，水平對臥搭配雙渦輪引擎，選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳，加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性，彷彿隨時都有滿滿的動力，能夠配合優異車頭指向性，一出彎立即加速。
遇上U型彎或盲彎時，只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧，這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道，易於駕馭的特性，也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，20秒倒數時間內，讓引擎的餘勁完全釋放，不僅可以安全且迅速地完成超車動作，過程還讓人相當興奮。
TCar試車短評
911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！
0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。
Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起
主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)
Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
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走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。
991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!
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911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!
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另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!
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跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!
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Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！
在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。
每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！
換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！
刁鑽靈敏
靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。
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911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！
0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。
Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起
主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
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七吋觸控螢幕
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保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
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雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
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