不只漂亮，性能及操控皆微幅提升的敞篷跑車...
#帥到...

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

[試車報告] Porsche 911 Carrera S 創新經典
4K UHD: https://youtu.be/5zCh1O3ilPM

每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷，911之名，不僅在談論跑車時難以令人忘記，更不論男女老少皆耳熟能詳，Porsche 911就是這麼的經典!

走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。

991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!

融合經典

911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!

小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵，內部的隔板在車輛冷卻需求較低時，可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現，但在引擎達一定溫度後，或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下，隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔，排氣尾管也改為中置雙出設計，且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。

另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!

新穎科技

跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!

進入991世代後，Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計，但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整，改變所顯示的行車資訊，又因這輛Carera S選配了跑車計時套件，中控台上方還增設了一顆精美的時鐘，平時雖僅作為時間顯示功能，但在進入賽場後，則可搖身一變成為單圈計時碼錶!

藉由新穎科技的導入，Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕，除了得以調整各類車輛設定之外，其中亦有Apple CarPlay系統，讓人可輕鬆的與智慧型手機連結，甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外，911也標配了150瓦的高傳真音響，但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統，或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。

增壓動力

Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！

在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。

每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！

換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！

刁鑽靈敏

靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。

德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測，結果以7分34秒的成績，與991前期款 Turbo S同分，只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上，New Carrera S的懸吊結構雖然不變，不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校，懸吊行程縮短了10mm，不僅彎道側傾抑制功力了得，還保有優異的乘坐舒適性，即使通過顛簸路面，懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震，因此高速奔馳，有著絕佳的貼地效果，不會因未路面不平，影響行車穩定性！

由於試駕車款掛著試車牌，意味著我們無法行走高速公路，在三貂角取景完畢，我們沿著濱海公路，連結102+106線道，蜿蜒起伏的山道，相當適合Carrera S奔馳，尤其，部分路段還有髮夾彎及盲彎，增添不少駕馭樂趣！

就聲浪部分，水平對臥搭配雙渦輪引擎，選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳，加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性，彷彿隨時都有滿滿的動力，能夠配合優異車頭指向性，一出彎立即加速。

遇上U型彎或盲彎時，只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧，這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道，易於駕馭的特性，也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，20秒倒數時間內，讓引擎的餘勁完全釋放，不僅可以安全且迅速地完成超車動作，過程還讓人相當興奮。

TCar試車短評

911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！

0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。

Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起

主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
#porsche #911carreras #tcar #跑車試駕 #葉明德