雖然這篇勁戰三代引擎規格鄉民發文沒有被收入到精華區：在勁戰三代引擎規格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 勁戰三代引擎規格產品中有8篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅陳卡特，也在其Facebook貼文中提到， #卡特私心全力推 千千萬萬親辜都在問 SM 這次怎麼這麼佛? 2021年一開始就來個超大型 "免費" 演唱會 當然秀滿大大提到的 #用音樂撫慰歌迷 是第一個重點 卡特認為第二個重點就是今天韓國各大新聞標題 「總觀看國家186國 + 3583萬次線上 Streaming」 ======...
勁戰三代引擎規格 在 陳卡特 Facebook 的最佳貼文
#卡特私心全力推
千千萬萬親辜都在問 SM 這次怎麼這麼佛?
2021年一開始就來個超大型 "免費" 演唱會
當然秀滿大大提到的 #用音樂撫慰歌迷 是第一個重點
卡特認為第二個重點就是今天韓國各大新聞標題
「總觀看國家186國 + 3583萬次線上 Streaming」
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一間長期坐穩韓國娛樂業界龍頭的超大型娛樂公司
絕對不會忽然興起辦一場 "免費" 家族演唱會
而且是最有資格稱為 #真家族 的 SMTOWN
背後一定有它的戰略考量跟市場用意
當然 SM 都沒有真正出來說明
官方說法只有表示 #這是一場無國界的慈善演唱會
以下只是卡特個人想法
"如果是我這十年來工作接觸熟悉的韓國娛樂公司~他們會怎麼想"
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1. #SM家族影響力
SM 應該能稱為 KPOP 產業唯一的真正家族
其他家族都因為 "合約關係" 出現各年代斷層
唯獨只有 SM 從二十年前的 KANGTA、 BoA
一直到現在的 aespa 和 NCT
幾乎各時期的王牌藝人都還留在原公司
但這樣的龍頭公司去年被可怕的獨角獸公司 Big Hit 整個打趴
2021 新開頭就需要這樣漂亮的數據來證明
「SMTOWN 才是現今 KPOP 最有影響力的家族」
Big hit 是 12/31 舉辦的線上 "收費" 家族演唱會
SM 是 1/1 舉辦的線上 "免費" 家族演唱會
從昨天下午到現在的各大新聞重點就能看出這次 SM 戰略是相當成功的
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2. #AR技術力展現
線上演唱會和 AR 技術在 2020 因為武漢肺炎而突飛猛進
今年 2021 絕對是最關注重點也是唯一生路
(實體演唱會遙遙無期)
昨天滿滿的 AR 特效一看就知道有備而來
而且絕對是目前 "KPOP 業界最頂尖技術"
那些特效細節跟光影變化都遠遠超越年末各大典禮所展現
我印象最深的是 K.R.Y "When we were us" 這段
配合歌曲段落竟然呈現了 "日夜" 兩種光影變化
推薦大家慢放把那草原和樹葉陰影重看一次
真的太美太高規格了 💞💞💞
另外還有非常多段都是細節滿滿
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3. #展現給各大經紀公司
那到底是誰做出這麼高規 AR 技術?
到底是誰可以打出這麼穩定的線上直播訊號給3000多萬人觀看?
到底是誰去年8月跟 SM、JYP 一同投資創辦 Beyond live 線上演唱會品牌
Ans: #韓國最大搜尋引擎NAVER (同時也是 Vlive 母公司)
去年韓國各家線上演唱會平台百花齊放
真的超多科技公司都投資金進場
NAVER 這次透過 SM 家族演唱會展現了強大技術力
絕對會讓很多經紀公司心動及回流 (蠻多都跑到別的平台)
Beyond Live 雖然目前是由 SM 跟 JYP 主導
但最終目標應該還是希望能整合全韓國各中小型娛樂公司
就如同 Vlive 做法 => #讓kpop歌迷全面習慣
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4. #穩定投資者信心
SM 去年股價真的掉很慘
雖然這兩個月回升了不少，回到一股6塊美金
但相較於去年12塊美金，硬生生只剩一半，更別說兩年前的一股30塊美金
SM 迫切需要在年初就給大家一劑強心針
要不然資金會被世界大勢 Big Hit 及 YG 跟日本市場一片大好的 JYP 給全面吸走
昨天看完整場我覺得這劑針非常有用
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5. #整合家族飯_增加付費收看慾望
SM 市場調查部門應該有發現
二.三代團飯及四代團飯的隔閡越來越深
SM 家族飯越來越不那麼家族
#集中收看單一藝人團體 的情況越來越普遍
真的需要一次超大型活動把整個家族魂給召喚回來
這次免費演唱會就起了很大作用
像我一樣整場全部觀看的人應該不在少數
"二代團飯真正有把 NCT 和 aespa 舞台整個看完的"
"全世界 NCTzen 和 MY 第一次有把大前輩舞台給全部看完的"
應該很多也都是第一次
當然平常只看免費，從來沒買過線上付費演唱會的那又更多了
昨天演唱會結束之後很多人評語都是
"這場演唱會免費看很不好意思"
"這種規格我願意花錢看啊!!!"
"藝人們到底有沒有收錢~免費不行啊!!!"
就證明 SM 這招是非常管用的
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歹勢啊~寫了這麼多
太多 2021 趨勢和心得想跟大家分享
昨天看完整場我真的是熱血沸騰 🔥🔥🔥
讓我對 2021 SM 是充滿希望的
去年做節目時我常常跟大家聊到我對 SM 的擔心
更尤其是「招募練習生和人才流失」方面
至少昨天家族控之後，讓我知道他們隊友 Naver 真的很夠勁
以及 SM 願意挑戰做出一些改變
🔥 #過去是絕對絕對絕對不可能給你看免費的 🔥
我相信今年 SM 會跟 2016 年一樣提出幾個重大企劃案
包含最近主打的 "家族世界觀" 以及 "新男團出道"
大家 2021 還有得追 🔥🔥🔥
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卡特也會繼續努力做節目
我們這邊真的是 SM 超級大本營
歡迎大家一起來開槓追 KPOP <3 <3 <3
#更多SM經典放在留言區
#卡特台SM家族飯永遠不滅
勁戰三代引擎規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
不只漂亮，性能及操控皆微幅提升的敞篷跑車...
#帥到...
【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】
新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！
【純正義式】
Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。
就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。
過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。
【熱情內藏】
除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！
在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。
【爽快衝勁】
對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！
為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！
【高段樂趣】
Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！
這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。
隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。
【TCar短評】
結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！
當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！
【Ferrari Portofino】
引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起
【主要配備】
LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德
勁戰三代引擎規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】
新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！
【純正義式】
Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。
就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。
過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。
【熱情內藏】
除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！
在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。
【爽快衝勁】
對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！
為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！
【高段樂趣】
Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！
這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。
隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。
【TCar短評】
結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！
當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！
【Ferrari Portofino】
引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起
【主要配備】
LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德