．✨2021 台股交戰守則✨
新年的第一天，一起來了解未來走勢吧～
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指數連續大漲機率低，投資人如何提升報酬率?
⚠️不要預設指數高點，採取長線保護短線策略
⚠️如何掌握進出場時機
⚠️注意第一季末、第二季初是否出現半導體庫存修正
⚠️注意聯準會是否重新啟動升息
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台股已經連續大漲了兩年，2019年上漲23.3%，2020年上漲22.8%。
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統計從1986年至今，指數要連續2年出現大漲(10%以上漲幅)，雖然不常見，還是曾出現過5次。分別是：
🔹1986~1989年
🔹1993~1994年
🔹1996~1997年
🔹 2016~2017年
🔹2019~2020年
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如今大盤已經大漲兩年了，假如你期待2021年還要大漲的話，就是預期指數連續三年大漲，這種榮景過去只有1986~1989年出現過，而那段時間是台股最鼎盛的時期，錢淹腳目，全民炒股的年代。
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早期的台股沒有外資，所以都是國內資金自己在玩，市場資訊也超級不透明，可以胡作非為亂炒作一通，但在現在董監事、外資、投信、散戶都勢均力敵的年代，資訊也非常透明了，要很不理性也是有困難。

這是為什麼內外資同樣看好台股會創新高，可是都把目標價設在16000左右的主要原因。雖然多頭趨勢仍在，但在缺乏數據的支持下，你很難叫一個分析師去喊出一個不合理的價格。
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不過，指數也許只會上漲一點，不代表你的操作無法大賺，這其實是一個投資人對指數的迷思。只要你的選股正確，個股的漲幅會高很多，只要你選股錯誤，去年也可能賠錢。
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所以說，指數拿來參考用，只要趨勢沒有反轉其實不用太在意，把重心放在個股基本面還是最重要。
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💁選擇「低基期、長期成長」的產業
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這是一種長線保護短線的投資概念。就像最近車用零組件&半導體都大漲，就是因為去年上半年疫情的關係車廠都停工，衰退之後下半年又出現大復甦，只要你尋找低基期的股票買，雖然大盤漲幅可能很有限，但個股的漲幅還是會變高。

航運股也是相同概念，這個產業低迷好幾年終於迎來一次強勁復甦，股票上漲的持續力道就會比較強，以陽明(2609)為例，去年(2020)大盤漲了23%，陽明股價卻漲了3倍，你看看，選對低基期股票的報酬率有沒有機會比大盤還好呢?

🧰那麼目前基期低的產業有那些呢?
- 塑化、運動鞋、旅遊、科技中下游、金融、傳產
想想看去年都漲些什麼股票，都是上游對吧! 所以漲價題材才能玩那麼久。
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上游能夠如此囂張，是因為供給開不出來，需求又比預期好，所以就產生了黃金交叉。
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上游漲價的時候下游多半會受害，去年很多科技硬體廠明明有訂單，但缺了零組件就限制了成長力道，所以股價都漲不起來。你看營建廠也是缺工，有案子還不一定做的來，也是一樣道理。
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缺料就算了，有的科技廠要買零組件還被漲價，毛利率承壓，髒話都快飆出來了........傳產與科技都如此。
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但是風水會輪流轉，明年疫情慢慢解除後，全球的消費力道有可能全部出籠，那麼這些賣下游產品的廠商，也許會有機會。
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例如鴻海(2317)、大立光(3008)、可成(2474)就屬於偏下游的廠商，尤其鴻海更是與全球消費力道相關。去年這種類型的股票都沒甚麼表現，今年可不一定。
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不要太在意外資現在的說法，他們的看法隨時會變，去年的航運類股就是這樣，翻臉比翻書還快。
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傳產類股也是相同概念，運動鞋去年都受害，輪胎產業也是，旅遊更慘，金融股也跌回原點了，這些股票在明年可能某些會有機會，把注意力放在這裡比較省力。
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低基期可能還不夠，假如這些產品長期是成長的，那麼買起來可能更無罣礙。
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🛠盡量掌握進場時機
假如明年全年大盤只會上漲5%，代表到了明年底只會漲到15,468點，大約只有700點的距離。

看起來只有700點的空間，可是你忘了股價會波動，指數上漲5%的過程中間很可能出現劇烈震盪。

讓我試算給你看，中間過程若曾經有出現10%的回檔幅度，那麼整個指數就出現16%的漲幅空間，因為100先跌到90，然後在上漲到105，從90到105中間其實就有16%的漲幅。
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所以盡量地去掌握時機，雖然不保證成功，卻也是提升報酬率的方法之一。
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💥雖然我們也無法預測未來，但目前可預見的變數中，可能有兩個時間點需要你特別注意：
1. 半導體庫存修正的時間點
2. 升息的時間點
第一個狀況發生的時候，大盤會修正，但不至於讓大盤反轉，但假如是第二種狀況出現就要更小心，輕則大幅度修正，重則反轉多頭趨勢。
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👩‍💼１.提防半導體庫存修正風險
居家辦公忽然興起，導致2020年半導體供不應求，是推升台股在年末表現超強的最大動能，你看大多數的半導體廠商營收，幾乎都沒有受到疫情的影響，反而逆勢成長。
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但根據過去經驗，每次當廠商買不到貨的時候，幾乎都會出現重複下單的情況(Overbooking)。
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Overbooking的意思是說，其實你現在的銷售量大約只需要100套晶片就好，但因為你很發現供應商連100個都滿足不了，這時候你為了比別人搶到更多的晶片，你會欺騙供應商說你需要150套。

每次這種時候幾乎每家廠商都會喊高一點，缺貨越嚴重就會喊得越高，那麼整條產業鏈就就肯定會產生Overbooking的問題，當多數廠商準備的庫存都遠高於實際需求，接著問題就來了!

銷售了一季之後，大家發現其實賣不了那麼多，庫存水位就會升高，你就會立即停止叫貨。

當大家都這麼做的時候，產品價格就會下滑打回原形，而且供應鏈的營收在基期高了之後就會下滑。

這就是Overbooking。

讓我們理性的去承認一件事，Overbooking是一定會在明年某個時間點出現的，因為當疫苗施打下去，冬天過了疫情趨緩後，廠商一定會發現其實需求量沒有那麼高，那時候就會出現以台積電為首的庫存修正，假設下半年科技產品需求不錯的話，這個修正只有一季就沒了，但假設終端需求沒有很強的話，庫存修正可能會延續兩季以上。
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以目前來看，第一季過了之後就很有可能出現庫存修正，因為第二季是電子產品的淡季，而該買的居家辦公設備也都買齊了，所以大家需要特別注意。
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當庫存修正來了，本益比偏高的半導體類股股價修正幅度可能會非常大，不過好消息是，像是這種庫存修正不會導致股價反轉變成空頭市場，因為他們只需要一些時間消化庫存，等庫存又變低了，修正期就會結束了。
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假如是短暫的庫存修正，那麼下跌之後的台股，還會是買點。
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所以我們要談到更恐怖的第二種風險：升息。
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🧑‍🏫２.提防升息
到了下半年更需注意的，就是美國聯準會及全球央行，都可能重新啟動升息的循環，因為疫情趨緩後，全球經濟數據有可能變得太好，好到聯準會想升息。
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其實不用等到聯準會，當大家都看到經濟數據強勁，通膨開始上升，股票市場就會提前反應了。
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所以你真正應該小心的，就是看到經濟數據太強勁，跟你的直覺可能背道而馳，這其實是超級壞消息。
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因為不斷支撐全球股市上漲的動力：低利率環境，可能會出現反轉。
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舉例來說，最近病毒變種，傳染速度變得更快，很多城市都封了，從生活常識看來是個極壞的消息，但你有沒有發現，全球股市反而漲得更兇。

因為疫情越慘重，聯準會就越不敢升息，反而讓股票投資人更肆無忌憚，這就是一個證明，低利率就是股價大漲的最大原因。
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利率就像地心引力，當利率低的時候重力很輕，所有的資產就會浮起來。當利率開始要變高的時候，重力就會開始變強，資產價格就會被巨大的重力扯到地面來。
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到了明年下半年，理論上疫情就會變成一個過去式，雖然科技產品下半年是旺季，但也不要被騙，當市場預期到重力即將發生，資金就會先跑了。
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了解這個股價循環很重要，很多人就是不懂這個道理，以為經濟越好股價就會越好，所以每次都會被套在高點，因為他們看到公司的成長率很棒，看到股價越跌越多，於是用力不斷加碼，事後才知道原來趨勢已經改變，那時候才想停損就太慢了。
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🌈2021年台股教戰手則
明年不管大盤會上漲多少，但有兩個時間點需要特別注意，那就是第一季末、第二季初可能出現的庫存修正，以及下半年美國聯準會是否開始釋放升息訊息，會嚴重影響大盤的關鍵就在這兩個時間點。

根據這兩個時間點來擬定明年的加減碼策略，明年你對大盤的掌握度就會提升，大盤或許無法上漲很多，但只要找對加碼的時間點，或多或少都對你的報酬率有幫助。

🔥🔥🔥所以，明年的教戰手冊就出爐了：🔥🔥🔥
1. 不管何時都要慎選股票，現在尤其如此，但千萬要注意持股不要太集中在某個產業或單一個股，尤其現在台股高檔的時候，保持風險意識更為重要。
2. 就算再看好某個產業某檔個股，也要分批佈局，把買進的時間拉長一點，不要急著馬上買齊全，比較有機會降低持股成本。

有了這個健康的心態，才能快樂迎接2021年。

最後想祝大家：新的一年獲利滿滿！🎉🎉🎉💕

【試車報告】 Maserati Ghibli SQ4 & Quattroporte GranLusso GTS 單神雙體
【4K UHD: https://youtu.be/eRhaWmNj_sk 】

在平日繁忙的車陣中，每當見到Maserati車款，總令人忍不住要多瞧幾眼；在讚嘆Maserati的身形與渾厚排氣聲浪之於，車主的幸福，更絕對令人稱羨!

這天，我們一次借來兩輛海神的化身，除了要細品Maserati在四門領域的著墨，更想併肩比較他們的差異! 看著頻頻回首的路人們，我們知道，這次的旅程，真的很不一樣! 而浩蕩的海神霸氣，本回，我們更要一次徹底釋放!

【雙形魅影】

談到四門Maserati跑房車，各位首先會想到哪一輛呢?

是Ghibli嗎? 是因為它的車體尺碼恰到好處，且帶有現代車款的摩登風格，卻又融入了許多Maserati的經典元素嗎? 沒錯! 相信有許多朋友都是這麼想的。

Ghibli不論頭燈、水箱護罩，甚至是車體線條，都十足展現著大跑車的氣勢；而前葉子板上的鰓狀散熱口、具厚實肌肉感的後葉子板，以及C柱上以閃電展現速度靈魂的廠徽， Ghibli真的處處都可令跑車迷們垂涎。

但今天，Maserati的四門旗艦車款也一同參予了拍攝，在以往，Quattroporte給人的印象，莫過於龐大、古典與奢華! 可今日與我們相見的Quattroporte GranLusso GTS，卻是車型中最強調性能的版本！

2017年式的Quattroporte GranLusso GTS，不僅換上了全新的前後保險桿設計，更增添了GranLusso的鍍鉻外觀，且縱使其身形龐大，在水箱罩內可變進氣柵與優化後的空力設計配合之下，僅0.28Cd的風阻係數，更讓本車得以上探310km/h的極速! 再搭配上20吋的GTS輪圈，這輛5.2米豪車的威武感可一點也未遜於Ghibli！

【至尊奢華】

雖然Ghibli的設計就是要令人擁有一輛兼具舒適與性能的四門跑車，但在坐上Ghibli後，除了厚實的跑車方向盤與碩大換檔撥片帶有滿滿的性能味，它的奢華肯定會令許多從未親眼過的朋友大感意外，它除了異於多採碳纖維妝點的性能跑車，大量使用高檔皮革，中央鞍座上更是源自Radica的原木板件，而前座頭枕上的Maserati廠徽浮雕，肯定還能大幅提升坐上此車的優越感。

當然，中控台上8.4吋且內建Apple CarPlay的觸控螢幕，以及可6/4分離傾倒的後椅背，還能為日常使用帶來更高的實用與便利。

不過，緊接著坐上Quattroporte GranLusso GTS後，不僅在前座同樣兼具運動與奢華感，後座空間更是Quattroporte車款的重點強項！

除了在坐上後座就可立刻發現的四區域恆溫空調之外，只要關上車門，更能發覺縱使本車排氣聲浪雄厚，但在車室中卻一點都不顯吵雜，這在歸功雙層隔熱、隔音玻璃之於，更多虧了Maserati在前後車輛底板增加的Air Cavity空氣腔隔音結構，要再將側窗與後檔的電動遮陽簾升起，車室，便宛如專屬的移動VIP室，令人盡享奢華！

【巨浪之力】

跑房車除了要有絕美的造型，性能表現也是車輛買家們在乎的重點！

論性能，Quattroporte GranLusso GTS在豪華房車的動力表現稱得上頂尖，儘管排氣量不算大，但配置V8 TwinTurbo引擎，530hp的最大馬力驚人，尤其超增壓狀態，最大扭力可達72.3kgm，強勁爆發力，原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成，而在多年前，我曾於法南尼斯實測，狂暴的貼背勁道，讓這輛車長逼近5.3米的大型房車，0～100km/h加速在4.77秒達成！

雖然Quattroporte GranLusso GTS的尺碼較大，但駕馭這輛大型房車最過癮之處，就是它開起來就像一款小型房車般靈巧，尤其，跑山路時，能夠清楚地接收到底盤回饋來的路感，能夠給予駕駛者淡定且自信的駕馭感受。

當然，在Sport模式下，這輛跑房車的懸吊變得有點硬，油門反應也太癲狂，說真的，對於後座買家而言，舒適性會受到影響，但對於喜歡開車的朋友而言，反而能夠體驗到近似跑車的操駕樂趣。

只是相較於Quattroporte GranLusso GTS，我更喜歡駕馭Ghibli S Q4，主要原因除了尺碼適切以外，這輛跑房車配置3.0升V6 Twinturbo引擎的動力表現，透過四驅系統輔助，0～100km/h加速可於4.8秒達成！按下Sport鍵時，不僅油門及變速箱換檔反應加快，尾管後方的閥門開啟，聲浪表現催情，那種悅耳的感覺，不僅是咆哮，甚至能夠喚起體內的激情，在六缸引擎中，悅耳度絕對稱得上屬一屬二。

在操控層面上，Ghibli S Q4的表現更接近跑車呈現的駕馭感受，除了擁有均衡的車體配重外，前A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配Skyhook電子懸吊，清晰的路感回饋不在話下，若以房車的角度來看，可能會覺得這輛車的底盤偏硬，若以跑車的標準評量，會覺得Ghibli SQ4的設定拿捏得恰到好處，在彎道上劇烈操駕，懸吊可以發揮絕佳的支撐性，均衡的車體配重，又可以讓駕駛者拿捏車頭與車尾加速、收油甚至出入彎道時候的慣性變化，尤其配上AWD四驅裝置，在一般狀態下，這輛房車擁有前0、後100%的驅動分布，當四驅系統偵測到後輪可能出現甩擺，或方向盤舵角劇烈變化，前後輪驅動比例將調整為50:50，作動時間僅需150毫秒，能讓駕駛者在更安全的情況下釋放性能！

【TCar短評】

海神跑房車有種空靈的美感，加上過去一個世紀以來營造的跑車形象，拿到鑰匙的那一個，心裡便有種優越感！

Quattroporte GranLusso GTS除了豪華舒適以外，還擁有狂放的性能，對於層峰人士而言，有種至高無上的性能表徵。但對於喜歡開車的朋友而言，我更推薦Ghibli S Q4，除了車身尺碼適切，無論性能或操控都能展跑車般的水準。對於喜歡與眾不同的朋友而言，這兩款跑房車，都有難以抗拒的魅力！

【Maserati Ghibli S Q4】

引擎形式: 2979c.c. V6 DOHC 24V + Twin-turbo
最大馬力: 410hp/5500rpm
最大扭力: 56.0kgm/1750~5000rpm
車身尺碼: 4971x 1945x 1461mm
軸距: 2998mm
車重: 1770kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前235/50 R18 後275/45 R18
台灣售價: 528萬元起

【主要配備】

主動式轉向雙氙氣頭燈
前鍍鉻亮黑水箱罩
前葉子板鍍鉻散熱鰭孔
四出鍍鉻排氣尾管
18吋Vulcano造型合金輪圈(試駕車款為Apollo造型輪圈)
前六活塞、後四活塞鋁合金煞車卡鉗
S Q4車尾徽飾
三輻式多功能方向盤、鋁質換檔撥片
皮革包覆座椅(雙前座頭枕附三叉戟浮雕裝飾)
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
電動天窗
Radica原木飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央處控面板(附Apple CarPlay)
8揚聲器環繞音響系統
後座椅6/4分離傾倒功能
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
駕駛座膝部氣囊

【Maserati Quattroporte GranLusso GTS】

引擎形式: 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin-turbo
最大馬力: 530hp/6500~6800rpm
最大扭力: 66.3kgm/2000~4000rpm (超增壓: 72.3kgm/2250~3500rpm)
車身尺碼: 5262x 1948x 1481mm
軸距: 3171mm
車重: 1800kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/40 R20 後285/35 R20
台灣售價: 858萬元起

【主要配備】

主動式轉向雙氙氣頭燈
前鍍鉻水箱罩
前葉子板鍍鉻散熱鰭孔
車側GranLusso徽飾
四出梯形鍍鉻排氣尾管
20吋GTS Silver造型合金輪圈
前六活塞、後四活塞鋁合金煞車卡鉗
Skyhook電子懸吊系統
雙層隔音玻璃
三輻式多功能方向盤、鋁質換檔撥片
皮革包覆座椅(雙前座頭枕附三叉戟浮雕裝飾)
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
電動天窗
Radica原木飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央處控面板(附Apple CarPlay)
10揚聲器環繞音響系統
電動遮陽簾
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣 TCar 葉明德
#maserati #Quattroporte #GranLusso #GTS #Ghibli #SQ4 #tcar #跑車試駕 #葉明德

[試車報告] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力
4K UHD: https://youtu.be/HW717_Uj44k

提到911，一款經典且充滿樂趣的車型，在各種大小賽事裡，都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影，歷經多代演進，911仍然是包括我在內，許多男人最喜歡的跑車之一！

強悍經典

如果就991世代，我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車？除了賽車化的設定，低調、帶點神秘，實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS，再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助，狂呸時，轉速迅速躍升至9000rpm，線性的輸出感受，加上精準的轉向，大小適中的車身尺碼，或動、或靜，都能感受不同樂趣，儘管拉風度不及牛馬等超跑，但卻有著相對更高的C/P值！

可惜，991世代雖然開發了七速手排，但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3，卻可提供手排版本，這樣的組合似乎是個不錯的選擇？

完成西班牙試車行程，我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動，不過這次試駕991 MK2 GTS，我特地選則了七速手排版本。

現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本，可說是全車系皆有GTS車型。其實，Porsche最早冠上GTS之名的，是1963年問世的904GTS，接著於’80年代推出924GTS，在’90年代則有928GTS，而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫，顧名思義就是多了點運動性的車款，而911車系最早冠上GTS的，是2010年Type 997 MK2，而GTS的確感受得到更多的賽車元素，也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。

炙熱煙燻

在造型設計上，GTS的設計與Carrera S相近，只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管，如果是Targa版本，B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝，視覺感受上多了幾分神秘。

內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配，主要麂皮內裝及車色相同的車縫線，賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅，因此增添了幾分競技風情！

說真的，坐在駕駛座上，望著紅色的轉速錶，我心裡的聲音是，這根本就是GT3嘛！如果你買一輛Carrera S，其實也能進行這樣的改造，只是直上GTS會比額外選配來得划算。

手撥樂趣

991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置，最大馬力硬是比標準版車型多了30hp，如今MK2已經全面邁向渦輪化，且Carrera S性能表現已經很棒，新的GTS能有多大幅度的進步？

沒想到試過車後，我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些，不只因為我試駕的車款為7MT，且無論一般道路試駕的Cabrio，或是賽道上駕駛的Coupe版本，都選配了主動式後輪轉向系統，這項系統可說是近來跑車的新顯學，不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有，Lamborghini Aventador S，就連BMW新五系列G30也有，有了這項配備，讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。

南非是個相當奇特的國度，這裡有很棒的天氣、很美的海岸線，but…治安並不好，尤其試車第一天，我被分配到的GTS為手排敞篷，徜徉在碧海、藍天，不開篷行嗎？於是，我堅持開著篷，享受微風吹撫的快感，享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪，和著風聲起伏的聲浪。

如果只看動力數據，可能會讓人以為，GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎，更動CPU，將馬力數據調漲，因此比Carrera S多了30hp，比MK1 GTS多了20hp。當然，這樣的方式應該是最省成本的作法，然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變，噴油壓力同樣維持250bar，不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大，就連增壓值也從原本的1.0bar，提升至1.25bar！

說真的，我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力，0～100km/h可以於3.7秒達成，加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準，但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多，加上這次我試駕的是手排，而且是七速手排，快多少？反而不是重點！

內斂鬥魂

在底盤設定上，GTS除了換上賽車式單孔輪圈外，除了懸吊阻尼係數調大外，行程降低20mm，再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置，整體底盤設定的感覺，整個很像GT3，具體一點的說，就是GT3的底盤，配上渦輪增壓引擎！

我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道，這個賽道已經有66年的歷史，總長雖然僅有3.19公里，但涵蓋三個髮夾彎，飆起來還是挺有樂趣，尤其跟著教練車在大直線全油門加速，還是可以輕易地突破200km/h，接著踩煞車、跟趾、降檔，入彎後，前輪出彎隨即補油加速。

其實，保時捷跑車選配跑車套件後，手排版降檔已能自動補油，加上排檔行程短，且檔位精準，換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重，驅動輪有著極佳的下壓力，可營造精準的車頭指向性，同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持，即使在U型彎，前輪因為側向G值加大而出現哀鳴，依然可以放膽地持續加速，底盤深厚的過彎能力，在此時展露無疑。

離開賽道，我換回敞篷版車型，繞行Table Mountain時，行經一處縱谷，嘶啞的引擎聲浪和著風聲，又再度激起我澎派的情緒，我奮力地全油門衝刺，朝地平線的那一端加速，帶勁的換檔感受，加上優異的底盤設定，讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺，想在山道盡興地征戰…其實，GTS最大的樂趣，就是讓你喜歡開車，且，享受開車！

TCar短評

當然，比快，你可以直接進階Turbo S版本，想在賽道上馳騁，可以等待下一代GT3 RS，但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗，還有近似GT3的底盤設定，在毫無遲疑的狀態下，享受過彎，享受速度！

Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20

主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響

Porsche Taiwan 總代理 永業
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