退役少將宋孝先回憶說，當年沒有安排任何地面助導航設施，完全靠飛行員目視降落。

隨著中共大舉建立彈道飛彈兵力，我方機場出現被癱瘓的風險。塵封多年的戰備跑道構想鹹魚翻生。重頭戲是9月15日上午在省道台一線屏東佳冬路段舉行的戰備跑道起降，蔡英文總統將出席視導。

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今天雙十國慶日，新竹基地擔任總統府前國慶系列活動中的壓軸，五機大雁編隊隊形以500呎低空飛過總統府，祝賀中華民國生日快樂，一早，我便注意天氣預報，獲悉因為受到入秋東北季風影響，迎風面的東北部與大台北山區將有大雨發生，再看看電視裡來自現場活動的畫面，知總統府前國慶系列活動場地地面始終濕漉漉的，台北正在下雨，雲層很低，揣測幻象低飛通過總統府的壓軸任務或會取消。

但是在午間12:04分，天候不好情況下，五架幻象戰機以大雁隊形500呎低空順利通過總統府，圓滿完成任務，我曾經是一名戰鬥機飛行員，要給予這五架戰機喝采，今日天氣不佳雲高約500呎能見度2~3哩，地面又沒有導航設施，還要按時通過總統府上空，左右各两架僚機，在低雲幕低高度轉彎對準目標通過實屬不易，雖然只有短短的幾秒鐘，但是對領隊與所有參與編隊隊員而言，都是難度極高的挑戰。

要在低雲幕、能見度差、且飄著小雨情況下進入台北盆地，低空通過總統府，挑戰不小，進入台北盆地不像是機場進場有助導航設施，飛行員事先必須有妥善完備的計畫，這包括何時自基地起飛、前往空中待命區、設計航路、接獲地面總指揮指示進場時間、通過時間必須與大會程序中安排的既定時間吻合，任務從規劃至圓滿完成，是領隊與僚機團隊自接受任務命令開始，團隊合作相輔相成的結果。

今天從待命區進入衝場航線都是在雲中編隊，在雲層低、能見度差情況下，面對周圍諸多包刮101大樓的高樓大廈，編隊對低空通過總統府的五機而言，首先就得克服心理壓力，此時穿雲，僚機得百分百的相信長機，緊緊跟著長機編隊，稍有一點點的疏失便易脫隊，如果迷失長機或脫隊，任務便無法圓滿達成，我以前也是從僚機一步步學習成長，今天看了長、僚機五機的表現，深為他們喝采。

在雲低能見度差天候不佳情況下，以速度見長的戰鬥機要五機大雁隊形以500呎低飛通過圓滿完成任務，很不簡單，這考驗了部隊平時的精實訓練，五位飛行員不負部隊長官所望，不負國人期待，圓滿達成任務，是空軍平日訓練精實成果。

祝中華民國生日快樂，國運昌隆。

轉貼自 吳慶璋 老師
#f16飛官饒自強
#長榮航空機師饒自強
#饒自強順風美醫

今天雙十國慶日，新竹基地擔任總統府前國慶系列活動中的壓軸，五機大雁編隊隊形以500呎低空飛過總統府，祝賀中華民國生日快樂，一早，我便注意天氣預報，獲悉因為受到入秋東北季風影響，迎風面的東北部與大台北山區將有大雨發生，再看看電視裡來自現場活動的畫面，知總統府前國慶系列活動場地地面始終濕漉漉的，台北正在下雨，雲層很低，揣測幻象低飛通過總統府的壓軸任務或會取消。

但是在午間12:04分，天候不好情況下，五架幻象戰機以大雁隊形500呎低空順利通過總統府，圓滿完成任務，我曾經是一名戰鬥機飛行員，要給予這五架戰機喝采，今日天氣不佳雲高約500呎能見度2~3哩，地面又沒有導航設施，還要按時通過總統府上空，左右各两架僚機，在低雲幕低高度轉彎對準目標通過實屬不易，雖然只有短短的幾秒鐘，但是對領隊與所有參與編隊隊員而言，都是難度極高的挑戰。

要在低雲幕、能見度差、且飄著小雨情況下進入台北盆地，低空通過總統府，挑戰不小，進入台北盆地不像是機場進場有助導航設施，飛行員事先必須有妥善完備的計畫，這包括何時自基地起飛、前往空中待命區、設計航路、接獲地面總指揮指示進場時間、通過時間必須與大會程序中安排的既定時間吻合，任務從規劃至圓滿完成，是領隊與僚機團隊自接受任務命令開始，團隊合作相輔相成的結果。

今天從待命區進入衝場航線都是在雲中編隊，在雲層低、能見度差情況下，面對周圍諸多包刮101大樓的高樓大廈，編隊對低空通過總統府的五機而言，首先就得克服心理壓力，此時穿雲，僚機得百分百的相信長機，緊緊跟著長機編隊，稍有一點點的疏失便易脫隊，如果迷失長機或脫隊，任務便無法圓滿達成，我以前也是從僚機一步步學習成長，今天看了長、僚機五機的表現，深為他們喝采。

在雲低能見度差天候不佳情況下，以速度見長的戰鬥機要五機大雁隊形以500呎低飛通過圓滿完成任務，很不簡單，這考驗了部隊平時的精實訓練，五位飛行員不負部隊長官所望，不負國人期待，圓滿達成任務，是空軍平日訓練精實成果。

祝中華民國生日快樂，國運昌隆。

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20121224管碧玲質詢交通部及桃園機場公司，針對桃園機場道面整建及助導航設施提升工程計畫，管碧玲指出其經費由全面加鋪之35億元，增為全面挖除重建之107億元；101年3月再度變更工法改回部分加鋪，雖同時取消先進場面導引及控制系統(ASMGCS)設施，但總經費僅減少為104億。管碧玲揭露本工程完成後跑道之PCN(鋪面承載系數)僅由60提升至75，相較鄰近國家國際機場主要跑道之PCN，仍屬落後(如東京羽田34L跑道為140、34R跑道為129、泰國曼谷01L/R跑道為137、北京首都01跑道為117、菲律賓馬尼拉06跑道為114、馬來西亞吉隆坡32L/R跑道為90)。而桃機公司竟稱本次工程乃屬「過渡階段」，但其預算報告卻稱『一旦完成後，未來數十年間可能都不會再有大規模之道面施工』顯是公然對國會說謊，其104億龐大經費亦為虛擲，應予譴責。

20121126管碧玲質詢桃園國際機場公司基金預算，根據立法院預算中心的報告，桃園機場有多項計畫執行狀況低落到令人瞠目結舌，不僅「場道面整建及助導航設施提升」107億元從95年至今連第一階段工程還未完成超標，101年預算僅執行1.82%，「第一航廈改善工程專案」29.7億自93年至101年應結束，到今年8月也只執行23%，連「第一、二航廈廁所改善工程」3.2億也僅執行了總金額的1.76%，還有「第二航廈室內標誌新增及整體汰換」6763.7萬、「第二航廈空調系統整建」2億、「整建第一航廈空調系統設備」1.2億，至今預算完全未動支，顯見桃園機場公司成立後，整個管理領導鬆散與行政效率低落的嚴重狀況仍亟待解決。