【要不要離職？】

去年我時不時就在想這個問題。
進入現在公司的時機點很妙，是在我打工度假簽證即將結束的倒數幾個月，同時也是日本疫情爆發的前幾個月，對我來說幸也不幸。幸運的是，在疫情大大影響觀光產業、公司關職缺的前一刻拿到了內定；不幸的是，在自己最菜、在業界陷入低谷的時候，進來這間公司。

也就是說，不能奢望自己的起薪可以多高，也不敢奢求公司給予的獎金，加上我參與的是公司新起步事業，週末加班是常態，長期忙碌加上心裡壓力大，於是內心就悲劇了，滿腦子時常在想是不是該離開會比較好。

但是好幾次阻止我這個念頭的，也是以前的我。
2019 年剛來日本打工度假時，其實也是過得苦，苦到差點沒錢吃飯，還跟朋友借過錢應急用。那時候雖然辛苦，心卻沒有去年這麼疲憊不堪，後來想想，就是因為不怕迷路吧。因為知道這樣的苦日子會有結束的一天、知道前進的方向，所以無所畏懼。但是去年是真的一度迷失了方向，不知道自己的選擇對不對、不知道船會駛向怎樣的未來...所以怕了，考慮跳船。

想起當初準備找正職時，曾經給自己立下的目標就是「在日本生存下去」，先找份正社員的工作，不是喜歡的產業也沒關係，總之先留在日本！去年好幾次都是被當時的初衷拉了一把，才有辦法撐到今年。

沒想到今年一切猶如春暖花開，否極泰來，我負責的新事業逐漸發光發熱，獲得了同事、上司乃至老闆的正面支持，而自己也找到了施力點，不再徬徨前行。雖然壓力不曾減少、工作也只會愈來愈多，但現在的工作還有我想探索的世界觀、想嘗試的挑戰、想克服的心魔，加上偶然發現一些個人目標（沒分享過的）也因為工作的關係，誤打誤撞上了軌道，最後決定...繼續背著蝸牛殼，緩慢而堅定地前行吧。

🔖 #東京生存日記

#給畢業生
#找工作經驗分享
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關於做自己喜歡的工作，早期的設計業是責任制，加班是常態。我的前輩同事總是說「合理的是訓練，不合理的是磨練」，就是因為當過員工，所以可以有強大抗壓力，接受更多挑戰！每一步、每一個選擇都是心甘情願，所以要承受後果。所有的事業耕耘都是要讓自己有影響力，這個過程非常的艱苦。
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我的個人分享是，多去別的公司磨練，累積優質人脈；不斷學習，累積自己的能量和實力！自己當老闆最爽快的事，有小額資金、不斷嘗試新的商業模式，錯了就快速調整，得到的成就感都是自己的！找工作，是因為你沒有選擇權。
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【中國見聞】內地返工要996就成日都聽到，互聯網大廠加班更加係常態，導致年輕員工猝死嘅新聞頻頻爆出，近日「騰訊試點強制6點下班」登上熱搜。騰訊旗下嘅光子工作室，推行「強制不加班雙休」的政策，要求每週三員工必須在6點下班，其他時間9點前「儘量」下班，唔知班員工覺得有無用呢？

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#光子工作室 #互聯網 #休假 #加班 #員工猝死 #強制6點下班

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Joe將藉由日劇「我要準時下班」中的場景，來聊聊專案管理中常見的加班陷阱，對於專案工作者或是以接案為主的公司來說特別有啟發。尤其是常態加班這件事情對於專案風險應變的影響。人世間所有選擇背後都要付出代價，若我們搞錯了代價，就容易做出損失慘重的決定。

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在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
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#我認真問政
#你幫忙分享

#大安文山苗博雅

#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002