感覺因為2020年大家都不能旅行，飛機航班減少，所以今年的冬天好像各個地方都下大雪。昨晚一夜15cm粉雪，好想去滑雪啊~~
可能是八年以來第一個冬天不能去滑雪 😭😭
期待明年冬天帶包仔去滑雪🏂🏂
好想再住在北海道 ~

#大雪
#加拿大
#海洋四省也下大雪

本集主題：「我們的島：臺灣三十年環境變遷全紀錄」介紹
　　　　　　　
訪問作者：柯金源 （Ke Chin Yuan）
　　　
內容簡介：
　　首篇導演自剖，如何從一開始追求影像美學表現，到自我反省環境紀錄工作者應該要表現的本質為何，至今返歸真實、企圖透過鏡頭傳達種種災難之因並對社會大眾與決策者形成影響的歷程。
　　
　　第二至四章，是海陸交界與海岸線的總體檢。第二章綜觀臺灣海岸線大尺度、規模性的改變，直指重要指標現象是如何形成，如自然海岸消失與人工海岸水泥化問題。
　　
　　第三章進入各地樣區，透過錯落在大尺度當中的單點案例，細數人為開發的演變，說明自然與經濟活動間的衝突，以及保育的重要。
　　
　　第四章以作者的家鄉彰化為記主軸，描述一路以來田野對生命的感動，以及人、生物與環境互動的海岸群像。
　　
　　第五章與第六章談臺灣日日都在經歷的天災與汙染問題。島嶼無可迴避的天災包括地震、颱風，自然創傷已難平復，人為破壞卻讓天災加劇。如今在氣候變遷之下，複合式災難更年年考驗著島民的智慧。這幾十年來，自然資源從正常運轉到逐漸消失，除了天災，更因為環境汙染。滋養我們的土地、無所不在的空氣、生養萬物的海洋，這些環境汙染，是怎麼一步步走到這裡的？
　　
　　第七章到第九章的主題別是森林生態、臺灣附近重要島群生態變化以及生物多元價值。第七章論及森林若海洋，一樹一島嶼。臺灣在世界的位置，標誌著生物多樣之島。人們對待山林的態度將決定環境會以協合或是衝突回應。第八章則是細數離島。臺灣是島嶼型國家，每座島嶼都擁有不同的生態重要性與歷史意義，甚至是臺灣的前哨。當我們不瞭解臺灣周遭海域發生了什麼國際紛爭或是生態破壞，我們將無從面對共同未來。第九章則透過指標物種的命運，看到了珊瑚死亡的悲劇，也看到了軟絲成功復育的希望。
　　
　　最終章則回顧環境命運為何是一場你我必須共同扛起的未竟之戰。環境的故事，就是我們的故事。這是一本關於你與我的書。這是過去以及現在正在這片土地上生活的所有人，一步一步共同刻寫出來的環境啟示錄。
　　　　　　　
作者簡介：柯金源
　　人稱柯導、柯師傅。彰化伸港人。
　　現任：公共電視新聞部製作人
　　
　　1993年起在平面媒體撰寫環境議題專欄，前後長達十二年，共累積了超過三十萬字的臺灣環境田野調查資料。1998年，進入公共電視新聞部。近年作品多關注產業政策變遷下，臺灣自然環境如何遭受破壞；以及在公民意識覺醒的年代，政府該如何訂定未來環境保護計畫、企業該如何落實社會責任。多項作品入圍並獲得國內外重要影展獎項。
　　
　　1980年代以打工方式購買第一部照相機，開始記錄自然生態景觀。
　　1985年　進入專業視覺語言學習之路。
　　1986年　拍攝主題以人文、社會現象為主，並進入媒體，主跑政治與經濟、社會運動。
　　1990年代　臺灣媒體開放，閱聽大眾的資訊使用與娛樂方式產生質變。為了更貼近閱聽人以達到環境資訊的傳播目的，開始參與電子媒體「生態類與人文紀實類節目」的拍攝與製作，大量累積影音資料。
　　1998年 參與公視新聞部「我們的島」環境新聞雜誌的企劃採訪拍攝製作。並擔任深度報導記者、社會組召集人、編採組長、採訪組副組長。
　　2002年　為了完整呈現環境的變遷與觀點，並結合影音創意形式，「環境類型紀錄片」成為重要的呈現形式。
　　
　　主要獲獎紀錄：
　　1997年起，入圍與獲得國內外超過一百個重要獎項，其中包括個人入圍七次電視金鐘獎、獲頒攝影與非戲劇導演三座金鐘獎，以「動物救援」獲得NPO媒體報導獎【電視報導首獎】，《獼猴的戰爭與和平》更同時獲得美國【CINE金鷹獎】、美國廣播電視博物館【永久典藏】以及美國蒙大拿國際野生動物影展IWFF兩項大獎與九項優異獎，近年代表作為紀錄片《海》，記錄臺灣近二十幾年來的海洋環境變遷，全片沒有旁白與配樂，以質樸的影像敘事深入海洋。多部作品入圍加拿大、瑞典、印度、新加坡、泰國、中國、西班牙等各國相關影展。

針對花蓮交通建設發展議題，民進黨立委蕭美琴今(9)日就「藍色公路」及「台九線公路拓寬」建設於立法院會質詢行政院長陳沖及交通部長毛治國，首先就蘇澳至花蓮區域性藍色公路，蕭美琴強調，花蓮人要一條安全回家的路，但蘇花公路在過去一年當中雙線阻斷就達30次，並曾發生許多悲劇；因此政府在強化鐵路運輸外，藍色公路建設是目前的國際趨勢。蕭美琴認為，台灣是一個海洋國家，政府應該重視海路發展。


針對行政院長陳沖答詢時以「財務管理、運輸經濟及海象環境」回應藍色公路的建設需求，同時以普悠瑪號的鐵路運量投入作為藉口一事，蕭美琴認為，這不是只有財務的問題，而是涉及整體東部地區旅遊及交通的問題。以一家四口於過年期間到花蓮為例，一個人買不買得到車票都成問題，更不可能四個人都買到同班車的有座票，屆時父母親如何照顧兩個小孩？蕭美琴說，普悠瑪號列車目前座位還是有限，且火車仍存在無法達到有助提升地方產業經濟效益的問題，因此政府有必要提供另一項交通新選擇－藍色公路。


蕭美琴說，如果一家四口可以開自己的車且能夠直接上船，旅行用的行李及腳踏車等物品都沒有問題，甚至在過年期間到花蓮南區旅遊的問題，也能一併克服。此外，蕭美琴也以世界各國的渡輪交通趨勢為例指出，不論美國舊金山或香港政府，甚至紐約日前地鐵大淹水就是用「藍色公路」方式疏運紐澤西到曼哈頓之間的民眾；連加拿大政府2009年原本評估藍色公路賠錢不做了，現今則是決定補助2100萬美金重新開闢新科細亞省至美國緬因州之間的藍色公路，每一個國家對於藍色公路的交通建設都是採行政府「補貼」。


至於對陳冲認為「這些一定是特定航線，不會說每一個國家都做這種事情」的說法，蕭美琴認為，這是蘇澳至花蓮之間另一個選項。沒有一條路線可以解決所有問題，但我們必須讓花蓮人及觀光客多一個選項。


此外，針對交通部長毛治國回應指出「他已經要求航港局提出評估報告，同時歡迎業者提出經營計畫送交通部審查，因此究竟是否可行，將交由業者判斷，交通部會仔細評審。」對此，蕭美琴再度強調，全世界很多國家，即便經營不一定賺錢，但政府為了促進地方的觀光產業，都還是投入藍色公路建設。以加拿大至美國的渡輪為例，加拿大新科細亞省當地是漁港，人口只有6千多人，卻願意補貼2100萬美元開闢，主要因為藍色公路有太多附加價值，尤其有助於提升偏鄉地區經濟和觀光產業，因此政府必須更積極面對台灣是一個海洋國家的事實，並正面看待這項海上交通建設。


而就台九線花東公路拓寬經費一事，蕭美琴質詢指出，台九線是全台灣唯一僅存的雙線道省道，花蓮到台東近200公里，光復鄉以南還有很多路段仍是雙線道，車禍事故不斷，但明年的工程預算卻是「0」，令人遺憾。


對於交通部長毛治國答詢指出「過去的重點是聯外，北邊有蘇花改，南邊有南迴，對於花東縱谷走廊過去有公路改善的三期計畫，第四期計畫就是用委員剛說的一部份經費來做四期規劃」，蕭美琴表示，依據地區養護工程處提供的102年先期工程作業時程表所列預算，公路總局編了7000多萬的規畫設計費用，其中扣掉南平段的5000多萬預算卻是去年部長承諾要進行的，因此目前花蓮鳳林以南的拓寬計畫只剩下不到2000萬的規畫設計費用。對此，她痛批政府不重視花蓮，交通部這種作法根本對不起花蓮人，也對不起用七八成選票支持馬英九的花蓮人。


最後，對交通部長毛治國承諾「台九線花東公路拓寬將在103年度全面啟動並整體實際進行」，蕭美琴表示她將會持續監督政府是否落實承諾，並要求交通部於明年做台九線花東公路拓寬設計規劃，103年度開始動工。