✅➡️曝殲-20裝推力矢量發動機？　專家打臉：只是試飛員個人願望
https://www.ettoday.net/news/20210421/1965005.htm

共軍又慘被『自己人』吐槽打臉！日前共軍試飛員李剛接受中媒採訪時大吹特吹表示殲20戰機應該裝備推力向量發動機引發中國網路討論。卻傳出立刻被中國某不願具名的軍事專家向中國所謂『官媒』環球時報吐槽打臉！認為這些都只是李剛表達的『個人願望』而已，根本不能當成共軍殲20即將加裝推力向量發動機的證據。 ... 本站認為其實『有夢』最美啦、夢裡甚麼都有；何況中國媒體前兩天才又吹噓殲20戰機超英趕美堪比F-22之類的月經文，大家都已很習慣這類笑話了。
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你還記得五月天《頑固》MV 中，#火箭阿伯 不放棄兒時太空夢的感動情節嗎？現在， ARRC 前瞻火箭團隊，在經歷五年的耕耘奮鬥之後，擘劃更高、更遠、更強的 #類衛星載具火箭集資計畫 回來啦！
　
　
#首次集資成果讓團隊更有底氣
2015 年，ARRC 透過貝殼放大的協助，以「100% MIT 自製火箭、打造台灣太空產業」為號召，發起前所未有的 #太空科研 群眾集資，超過 4,000 人參與集資計畫，共募集 1,200+ 萬元資金，故事更成為五月天《頑固》MV 的角色原型。
　
在這五年當中，ARRC 團隊持續累積火箭製造經驗，而靈魂人物「火箭阿伯」 #吳宗信 亦曾離開學校至產業界闖蕩，帶回台灣科研產業最新動態；這次再度發起集資，吳宗信說：「在外面走一遭，我更確定台灣做得出火箭！」
　
　
#二度集資首日迅速突破百萬
2020 年，ARRC 要挑戰難度更高的目標：載運衛星用的探空火箭，不只要射得夠高、更需要有精密的控制能力。在原有的基礎上，ARRC 得繼續研發 #推力向量控制系統、 #重新點火能力，讓抵達軌道的那一瞬間，將衛星成功推入軌道。
　
二度集資再度由 貝殼放大 Backer-Founder 打造全新頁面、精美回饋品項，並由 森子工作室 / MORIKOstudio 操刀本次集資影片，更細心安排 #台語羅馬字 影片字幕，讓觀者更貼近火箭阿伯的思緒。6/30 晚上 8 點集資上線後，集資金額在短短數小時內便飆破 100 萬。
　
　
#為什麼發射火箭是一件重要的事情
太空科技需要集結最頂尖的人才、最先進的科技，更需要有強大的技術整合能力，才有可能打造出一支成功發射的火箭。換句話說：如果台灣有能力 #自製火箭，也有機會讓所有的 #產業升級。
　
「在火箭發射那一刻，真的會掉眼淚，」火箭阿伯吳宗信用一生做的太空夢，邀請更多台灣人一起見證、一起加入 #台灣太空隊，「如果我們能自己發射火箭，對全民來說都是一種榮耀！」
　
　
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[狂人新聞台] Ferrari首款量產PHEV SF90 Stradale 來襲

＃小編：幾乎最好最新的都在這台車上了，當然價錢也是最高的........但這個真的很可以啊！

義大利馬拉內羅，2019年5月29日 — Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能，為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆，堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90Stradale最大輸出功率可達1000cv，重量功率比為1.57kg/cv，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力，不僅擁有巔峰的性能表現，更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。

SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎，輸出功率高達780 cv，是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv，其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部，其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK（MotorGenerator Unit, Kinetic）動能回收系統，位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜，但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手：駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。

此外， SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車，協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能，樹立加速性能的全新標杆：其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。

Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力，從而擴展了扭力向量分配系統（TorqueVectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，透過管理扭力分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。

特別值得一提的是，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。

新車在造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。

另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。

SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中，並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內裝設計完美融合。

Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置，其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較於較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。

技術規格

內燃引擎

類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1

混合動力系統

電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km

尺寸與重量

車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l（2個儲備器）

輪胎

前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

制動系統

前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)

傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統

性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s

＃Ferrari ＃SF90 ＃Stradale ＃最高 ＃首款

Lamborghini Huracán Performante震撼抵台，結合先進輕量技術，主動式空氣動力系統與空力向量，重新調校的底盤設定，並搭載全輪驅動系統與更優化的動力系統 — 以全方位卓越技術體現極限駕馭樂趣，並於傳奇性的紐柏林賽道以最速量產街車之姿創下6分52.01秒的單圈紀錄，一舉擊敗保持紀錄多年的Porsche 918 Spyder。
主持人：邢雨龍
製作人：鍾清淦