每週二上午，是臺北市 #市政會議 時間，北市府32個局處首長及幕僚都要參加，若是每個月第一週的擴大市政會議，二級局處也要列席，12樓的劉銘傳廳總是滿座。

不過因應疫情，從兩週前開始，原本就不在台北市政府大樓內辦公的局處，已經改採 #視訊連線。今天，北市更進一步把市政會議全部改採線上進行。事實上，北市府這幾年致力推動的公文電子化、會議電子簽到、不再用紙本；數位系統軟硬體預先建置等，都在為可能的變局預作準備。

市政會議改線上，即使每個人都被縮在一個小框框裡，溝通也不會受限，鏡面方格取代大圓桌，我們反而更清楚的看見了彼此的位置。

疫情徹底翻轉了這個世界，「習慣」必須調整改變，過去回不去了，我們必須勇敢嘗試，積極找到面對新世界的新方式。

1884年的中法戰爭讓清朝開始重視台灣，1885年台灣建省，劉銘傳為首任巡撫，1887年設定了「福建台灣布政使」一職（「布政使」是一個官名，是一省的行政長官）。1889年台灣「布政使司衙門」建構完成，隔了三年，又增建「欽差行臺」（1892動工，1894完工），也就是說，「布政司衙門」是一大範圍的建築群，「欽差行臺」則是在其中的西側，是當時用來接待來台灣視察的中央官員。

位於台北植物園內的「欽差行臺」在不同年代有不同的用途，許多關鍵的歷史事件都發生在此。清朝時它是用來當作招待官員的行館；台灣民主國時期，唐景菘被擁護為總統，那時欽差行臺改為「籌防局」；1895年，日治時期初期，它成了暫時的「台灣總督府」，後來因為總督府新廈完成，這裡僅作展覽之用，像是台灣博覽會展區之一。1929年因為「布政使司衙門」腐朽而拆除，但欽差行臺一部分移遷到台北植物園（它原在台北中山堂附近），也因為這樣，我們才在植物園，看見清朝時期留下的官署建築。

【寫生】台北「布政使司文物館」（欽差行臺）：台灣僅存的清代官署建築（10.11ys）
http://zoyo.tw/2015-10-12-2103/

【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
李基銘主持人
　　
本集主題：鐵道部園區歷史、古蹟修復
　　
訪問：林一宏 助理研究員
　　
　　國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1884年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。
　　
　　戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。
　　
　　
粉絲頁： 國立臺灣博物館 National Taiwan Museum（鐵道部園區）
住址：台北市延平北路一段2號
電話：022558-9790



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臺北大天后宮，又稱清代臺北府城大天后宮，是臺灣一座由臺灣巡撫劉銘傳等官員建立於臺北府城的媽祖廟。該廟後在1912年前後因受颱風嚴重毀損及市區改正等緣故遭拆除，原址隨後建立「故兒玉總督暨後藤民政長官紀念館」（後改稱「臺灣總督府博物館」，即今國立臺灣博物館前身），同時成為臺北新公園（現稱二二八和平紀念公園）的一部分。現在，其部分石造結構遺物仍散置於當地。

此外，該廟被棄置於臺北州廳廳舍的「二媽」[註 1]媽祖軟身神像，在1910年代初被曾石岳等三芝地方仕紳迎請至當地，並由庄民集資建廟供奉至今。

黃氏節孝坊現位於台灣台北市的228和平紀念公園內，是中華民國直轄市定古蹟。黃氏節孝坊落成於1882年，是台北市內難得一見的百年歷史以上的古蹟。

背景
黃氏，原名嘂娘（嘂，通「叫」），諡端懿。生於1820年9月9日，卒於1893年2月23日，享年74歲。黃氏家居福建舖錦（今石獅市寶蓋鎮鋪錦村），16歲遠嫁泉州晉江17歲的王家霖。

王家霖小名馬赤，字則樹，號秋霖、敦巖。父親是王宗河，任五品官，後來因故辭官從商，往返福建泉州與台灣艋舺兩地作生意。王家霖考功名，考了很多次都沒上，於是就丟下書本幫助父親王宗河做生意。王家霖體弱多病，1847年因病去世，年29。當時28歲的王妻黃氏不但跟隨公婆從泉州遠渡來台灣艋舺定居，並獨自撫養三子兩女，且子皆有其功名。（《淡水廳志》）

1870年，王家霖弟王則振，向淡水地方官員陳培桂與高臚璟請託旌表，陳、高奏報朝廷黃氏節孝事蹟，並求旌表；同治皇帝賜金三十兩，准其建坊及節孝祠。之後，黃氏次子王天錫積極募款興建節孝坊。

1882年，建於台北府城東門內的黃氏節孝坊落成，石材工匠皆來自泉州。

遷移拆建
1893年黃氏去世，建於台北府城東門的該坊，於1901年遭台灣總督府以「市街改正」為由，連同東城牆一起拆掉，將其遷至現今228和平紀念公園內。

1990年，因台北捷運施工，該坊第二度被拆，直到1997年台北市政府才重新組立於同樣公園的現址上

本集主題：「圖說清代台北城(風華金典藏版)」介紹
　　　　　　　
訪問作者： 徐逸鴻
　　　　
內容簡介：
◎台灣新生代古蹟與手繪建築達人三大著作壓軸
◎了解清代台北城建築的唯一選擇
◎邱博舜（台北藝術大學建築與文化資產研究所副教授）、顏忠賢（實踐大學建築設計系教授）專文推薦
　　
Ë裝幀設計特色：典藏版以青花底襯復原建築繪圖，風華金精燙呈現清代台北城，方背精裝完全展開，跨頁手繪圖一覽無遺。台灣首善之都台北城，150年前並不存在；台北城的初始建設得追溯到中法戰爭，在隆隆砲火聲中，一磚一瓦慢慢築起。本書以史料為基，細心還原歷史現場，深入淺出勾勒清代台北城的建設始末、發展及風華。
　　
萬事俱備，只欠東風
台北盆地建城前，已經充滿蓬勃的市井活動，街巷熱鬧雜沓，自然而然發展出來豐富又多元的建築樣貌，如：土埆厝、磚砌合院、街屋、寺廟、書院。後因淡水開港通商，引進商館、領事館、洋樓、倉庫、教會等西式建築。泉州人在大龍峒建造的「四十四坎」街市與漳州人在今日士林一帶建設的「八芝蘭城」，儼然就是功能完整齊備的迷你城池，道路規畫井井有條，排水措施和防禦功能無不一應俱全。
　　
選址、築牆、看風水
在這樣的背景下，清政府進行台北城的規畫與建造時，並沒有遵循「先有街市而後築城」的慣例，而是另行選定城池位址，然後才大興土木，構築城牆與城門，城內的道路規畫更經過審慎的風水考量後才擬定，讓台北城得以成為一座方正完整的城池。
　　
繁華鼎盛的清代台北城
從選址、籌畫、開工興築到落成，台北城經歷道路重劃與中法戰火的波折，最終在劉銘傳親自坐陣下，成為台灣現代化建設的典範。讀者透過七十五幅細膩的手繪圖，一一走過西式城堡、平埔族聚落、漢人農村合院，再遊逛繁華的商店街屋、淡水洋樓。從設置台北城到興建公共建築的歷史場景中，穿越時空，來一趟清代台北城之旅！　
　　　　
作者簡介：徐逸鴻
台灣新生代古蹟與手繪建築達人，1977年生，桃園縣觀音鄉人，進入古建築領域已有二十多年，曾任職李乾朗工作室助理。擅長攝影、繪畫，並從事許多建築測繪與插圖繪製工作。中國文化大學建築暨都市設計系學士、台北藝術大學建築與古蹟保存研究所碩士，曾就讀北京清華大學建築歷史與文物建築保護研究所博士班；目前在台北市主持「木也建築學堂」。著有《圖說艋舺龍山寺》、《圖說日治台北城》及《圖說清代台北城》三書。
　　
　　
作者粉絲頁： 木也建築學堂
　　　　
出版社粉絲頁： 貓頭鷹書房


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