[爆卦]副英文是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 副英文產品中有4篇Facebook貼文,粉絲數超過82萬的網紅GOtrip 旅遊看世界,也在其Facebook貼文中提到, 【#GOtrip話題】新年好多人都會打麻雀,呢副英文麻雀,你又見過未? #新年 #GOtrip_sy ...

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  • 副英文 在 GOtrip 旅遊看世界 Facebook 的精選貼文

    2020-01-22 14:00:58
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    【#GOtrip話題】新年好多人都會打麻雀,呢副英文麻雀,你又見過未?
    #新年 #GOtrip_sy

  • 副英文 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文

    2017-08-08 10:36:27
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    用國家"海運聯盟"補救船員英文之不足

    今年7月10日,日本三家船公司(NYK,MOL,KLINE)整合旗下貨櫃業務成立的日本神運ONE(Ocean Network Express)將於2018年4月1日(愚人節) 正式營業.目前正等待反壟斷審查的最終結果。ONE船隊運能將接近140萬個標準櫃,這一數字占到當前全球貨櫃船隊7%的市場規模,成立之後將使ONE成為世界第六的船隊,僅次於馬士基,地中海航運,法國達飛輪船,中運集團以及德國赫伯羅特。

    韓國在韓進海運破產一周年即將到來之際,航運業又出新政。 8月4日,韓國船東協會表示,包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄,並於8月8日共同組建韓國第一家航運聯盟:韓國航運聯合體( Korea Shipping Partnership, KSP),將搶在日本之前,於2018年元月一日,啟動韓國國家代表隊(KSP)以恢復韓國在全球航運界的聲譽。

    中國大陸的"國家代表隊"那更不用說了,財大氣粗,遲早是全球航運界的霸主.

    有沒有發現一個怪事:三個國家代表隊,或是國家聯盟,都有一個共同的特徵:英文都是慘不忍睹的國家(特殊的個例除外),但是從沒有人嫌他們船員英文爛,為什麼?
    因為在國家聯盟,或是國家代表隊之"大傘"之下,船多,本國籍船員多,本國語是船上主流,外籍船員在日本船上學日語還來不及,英語都快忘了.在韓國船上聽不懂韓語噢,小心挨揍!,大陸船上外籍船員是大陸船員拿來學英語會話的解悶劑.
    真正讓船東賺錢的是經營策略,規模經濟,高端人才.絕不是船員的英語能力.像大陸,日本,韓國等國家在岸上有大批的翻譯人才,最新的法規,說明書都可以找到中,日,韓文翻譯本.看懂,了解,有困難嗎?

    台灣航運界的問題:一是沒有整合出"國家代表隊",二是船員/船數比不夠(或是人數少未能長期解決量的問題,船東又要省錢),所以船上外籍船員多,本國船員少(跟以上中日韓剛好相反),英文成了主流文化,所以大家怪船副英文差.因為怪船副英文差,才能理直氣壯的雇用外籍船副,"怪人"不花成本,又能Cost Down,省錢.
    但是憑良心說,"大學",從一年級開始用英文本教材,在海事教育這一門來說是有絕對的必要性,癥結在於:1.不像以前盜版原文書隨手可得,現在學生生活消費比以前學生肯花錢,賣書?NO! 2.全程可提供英語教學之師資覓之不易. 3.才是學生入學前的程度.但是只要政府的"傘"夠大,以上雖說是待解決的問題,但相對之下也都成了小問題.

  • 副英文 在 福佳與林忌創作 Facebook 的最佳解答

    2017-01-20 10:00:01
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    呢副英文原名叫Monopoly的大富翁,應該係左膠最憎的遊戲;識玩呢個簡單桌遊的朋友,當好清楚要勝出遊戲的關鍵,就係交易,特別係首先達成交易。

    你唔交易,抱住D地契等運到,結果就一定係輸;你成日驚益左對方,然後唔肯交易,結果都一定係輸;要贏出呢個遊戲,除左要有運,就係盡早交易,盡量交易,盡量製造對自己有利條件的交易,然後你才有機會勝出。

    冇錯,這就是萬惡的資本主義遊戲,冇人迫你落場玩,你坐得落去玩,你就要交易成功....

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