#文長慎入⚠️ #關於羅東小事 #但卻是某些人的大事 星期五下午我突然接到許多焦慮的訊息， 都是和 #維揚路人本環境改善工程 有關。 聽起來貌似相當有城市遠見的工程，怎麼會這麼多人反彈？ 無法不在意，我晚上也趕到公聽會現場⋯ ⁡ 「居民的生活習慣就是把車停進騎樓，你畫了人行道和停車格我們要怎麼停？！」 ⁡ 「我們家有很多貨車，出入需要通行，搬貨需要通行，這個設計完全沒想考慮我們的需求！」 ⁡ 「維揚路已經不算特別寬的路，全部畫一畫，原本可以彈性調整車流、暫停的路肩全都沒了，這樣肯定會更塞！」 ⁡ 「人本空間是什麼人的人本？我們居民不是人？工程都發包了才有公聽會找我們討論變更設計？！」 ⁡ ⋯⋯ ⁡ 整個晚上，一位又一位的居民報上自己是維揚路xxx號的居民，細細訴說自己的需求，設計的擾民，行政程序的疏漏，以及擔憂與怒氣。 ⁡ 「怎麼會這樣子呢？」我心裡想著。 雖然我不是居民不能我也不想特別發言，但也追求更好的都市空間的我，就是好好的聽、紀錄以及協助一些居民。這過程，覺得自己有許多反思： ⁡ #前朝與上級的政策衝突如何化解 這個案子是100年，還是林姿妙擔任鎮長時就啟動的規劃設計案。 由於本案要申請內政部前瞻計畫中的人本空間經費，必須送審設計、遵照相關設計規定或原則。 這個案子走走停停修修改改搞了10年 10年間啟動的原因、做過的調查、曾經的設計⋯ 因為改朝換代，多了相當多行政程序處理成本。 當公聽會上，公所推託前朝或中央因素時， 覺得很是警惕。 以為是良善的政策，要推動，還有前朝與上級的不同關卡， 持續推進、調整再出發或毅然停止都是可能作法， 除了「可以爭取到預算」外的理由， 面對已經在進行的施政工作要如何處理， 很需要智慧、耐心和技巧。 ⁡ #空間政策溝通過程其實重於結果 承上，一個已經跑了10年的案子， 怎麼會工程已經發包之際（對意思就是要開工了） 才來「公聽會聽取意見」與變更設計？ ⁡ 居民的聲音給我很多思考， 確實，一條700多公尺而已的工程，不大不小， 其實大家在乎的就是「我家門口會不會擋住」而已， 如果就傳統空間工程行政程序，跑跑問卷，辦辦公聽會就「合法且仁至義盡」， 但回到「以人為本」的價值出發，理當先以「住在這裡的人」為本，去了解、去溝通、去設計， 否則人本裡頭的人是空的， 做再多都是枉然。 ⁡ 很多時候人們確實容易對生活中的政策無感或忽略， 每每都是家門口挖下第一塊土時才驚覺「那欸安內？！」 但公部門不能那麼被動，尤其是這種尺度與規模的案子，更應該積極邀請民眾參與，甚至讓大家「覺得小煩」😂的程度， 才有機會促成真正良善的改變， 而且，這是生活在這裡的人與你「共同決定共同負責」的。 ⁡ 我了解 好的改變本身就常伴隨衝突 化解衝突才會產生好的改變 ⁡ 如果是我，也許下次就準備齊全一點的資料、多辦幾次可大可小的說明溝通工作坊、讓民眾清楚設計跑到哪個程序了、自己家門前的變化是什麼、手上都有圖都懂改變的負擔與機會、你退我退你進我進一點⋯⋯才能促成好的改變吧。 ⁡ 有點像過去在景觀系與城鄉所的訓練過程裡強調的： 「就因為是小地方，要做的工作反而很複雜很大。」 羅東是溪南最大鄉鎮，但也很小， 這一條七百公尺的路上，也許大家都互相認識， 怎麼細緻、綿密又耐心的處理空間政策， 確實是很重要，我也希望不斷提醒自己的事。

#處長的日常 #斗六舊城區 #再造歷史現場 位於斗六舊城區內， 斗六國民運動中心 旁的破舊老宅， 長年來像被時間遺忘於城市的一隅， 隨著國民運動中心的啟用， 它們的存在顯得特別突兀， 2018年首次現勘， 2019年決定爭取預算修復， 2020我們在向中央申請前瞻2.0， 今年5月順利獲得前瞻2.0的補助， 目前已經在進行調研及整體規劃設計。 #公有單身宿舍 2005年8月10日公告為歷史建築。刻正進行修復及再利用計畫，4/30簽約 ，預計111年4月完成。 公有單身宿舍為日式木造建築，建築格局呈一字型，入口門廊保留完整， 中央走道貫穿，區分為前後之空間;屋頂為斜屋頂之木屋架，外牆為雨淋板， 內部隔間為編竹夾泥牆;為雲林縣境內罕見保留完整而大型之木造宿舍，因做 為單身宿舍使用，有別於常見一戶建(獨棟)或二戶建(雙拼)等之日式木造宿舍， 具有稀少性之價值。(晚期供給多戶居住使用，而將原建築隔成一戶戶，如今宿舍已無人居住，年久失修，多數木構已損毁嚴重。） 後續必須再向中央爭取修復再利用工程預算，全區一併打開後，結合國民運動中心，新舊共存的城市紋理，可以提供民眾更完整的人文景觀的公共場域。

#別為了三環三線而三環三線 #千人連署反輕軌 #新北侯市長請懸崖勒馬 #專業失控會摧毀淡水的美 #守護景觀與文化 作為從小在淡水土生土長的淡水人，今天我與淡水鄉親組成的 #反輕軌進老街水岸行動聯盟 在立法院共同召開記者會，質疑新北市政府 #淡海輕軌從老街改金色水岸 #決策倉促，呼籲新北市政府應傾聽在地居民的反對心聲， #停止淡海輕軌第二期老街段及水岸段的建設。 出席記者會的包括「反輕軌進老街水岸行動聯盟」召集人 淡水民安里里長鄭英和、淡江大學建築系黃瑞茂副教授、淡水文化基金會許慧明董事長，及多位淡水鄉親。 我出生、成長在於淡水，深深了解淡水老街的人文活動以及金色水岸的景觀，還有豐富的歷史文化，是淡水人最大的資產。也正因如此，觀光才能成為淡水重要的產業活動。但如今淡海輕軌的建設，不論進老街或走水岸，都將破壞我們淡水最珍貴的資產。 #新北市府決策草率 輕軌不論走老街或走河岸，都會嚴重破壞遊客到訪淡水的意願，還有居民的生活模式。可是當淡水輕軌走老街的計畫遭到強烈抗議後，新北市的侯市長又無視當地民意反彈，去年三月倉促開過一次說明會後，四月就草率拍板將路線規畫為改走河岸。 這樣倉促草率的決策，無視河岸地基鬆軟、水岸淹水風險、行人安全、文史保存、河岸景觀等明顯問題，這才迫使居民必須用連署抗議來表達心聲。 #已有近千人連署反輕軌進老街走水岸 今天聽到行動聯盟的召集人淡水民安里里長鄭英和說，金色水岸是淡水居民不分老少重要的活動空間，近年更是雙北市民喜愛的日常親水休憩區，他從去年就發起反輕軌進老街連署，目前包含反輕軌進水岸，已有共近千人連署。 #新北市府專業失控危及安全與景觀 長期關注都市規劃設計的淡江大學建築系黃瑞茂副教授，以河岸繪製圖說明，河岸總路寬11.5公尺，若輕軌規劃雙向通行，雙向車廂寬度聯同中間分隔島加總7公尺，店面前面只剩2.65公尺，河岸散步道更只剩1.5公尺，將大幅影響行人觀光行走空間！且行人與輕軌共道，有安全顧慮，行人遊客無法安心漫步水岸，欣賞美景。 黃瑞茂老師也指出，填土擴建的金色水岸土質已較鬆軟，又靠近淡水河出海口，這樣的地基恐無法負荷輕軌長期重量，加上颱風、豪雨淹水，鋪設輕軌不僅可能影響居民居住安全，維修輕軌設備也將產生龐大費用。黃瑞茂說，聯盟希望政府應做的是加強提升環境遊憩品質，強化歷史街道與河岸全區步行串連設計 #不要讓輕軌毀掉淡水的文化景觀帶 長期推動淡水成為世界文化遺產城市的淡水文化基金會董事長許慧明說，淡水城市願景是成為世界級的河口水岸歷史文化城市，是充滿人文氣息的悠閒散步城市，而從淡水捷運公園到紅毛城間的金色水岸正是構築淡水城市願景的重要綠帶、景觀帶與親水散步空間，不容輕軌進入破壞。 #會在中央要求交通部從嚴把關 今天我特別呼籲：讓輕軌進老街水岸，不僅破壞生活空間品質，無助改善交通，只是浪費公帑 。藍海線的銜接，可以評估運用公車等其他公共運輸手段接駁串聯，輕軌不必然是唯一選項；而不論方案如何調整，都應以充分的在地民眾參與及社會影響評估為前提。 依法相關輕軌計畫仍要經過中央審議，作為中央民代，我會盡力協助鄉親， #在中央要求 交通部從嚴把關。之前前瞻預算審查，我也已質詢交通部並提出預算提案，要求交通部嚴格把關、要求新北市府加強傾聽民意。 反對輕軌進淡水老街，反對輕軌走金色水岸，打造真正以人為本的交通系統，一起努力讓淡水繼續是個悠閒、生態、歷史的好地方！ #實質監督 #提出解方