#agad383 #知識 #20180907 懶人包： 💻捷運車速是全自動電腦控制的 👨‍✈️煞車不是車長用踩的 PS: 車長工作有很多： 開關門、確認停站位置是否正確 (誤差需在 正負30cm 之間) 設定/監督電腦系統 注意行駛狀況/路況/車況 處理諸多突發狀況⋯ 以上工作只是「其中一站」 想想看他們一天要經過幾個站吧 而且是全年無休！辛苦惹💦 ． 還有一些要知道的事： 1⃣️載重愈重，運行列車所需的 「用電量」當然是愈大囉！ 2⃣️本篇提到的加速度 1 公尺/平方秒 是for高運量列車系統 #高雄捷運 的加/減速度 也是 1 公尺/平方秒 唷～ 高運量的最大減速度=1.3 (單位同上) 「中運量」只有「文湖線」 載客量少/車廂輕/膠輪路軌摩擦大 所以可以有更高的加/減速率 加=1.3；減=1.6 (單位同上) 3⃣️車速是由列車自動運行裝置 也就是由最後頁的ATO來控制 4⃣️ATO另外還配備兩個系統： 【列車自動控制裝置ATC】 👉給定最高可運行車速/監督車速 【列車自動保護裝置ATP】 👉偵測到超速時自動減速保護 5⃣️捷運是「怎麼煞車」的？ 👉以「電力-氣動方式」 控制氣壓，啟動煞車制動器 每個輪子都有類似腳踏車的"碟煞" 簡單來說就是：電腦自己操控的～ 6⃣️加裝「再生式電力煞車」系統 在煞車過程中把馬達逆轉 此時馬達變成「發電器」 因此能將煞車時的部分動能 轉換為電能，並儲存起來～ 簡單來說就是：節省能源消耗 ． 總之呢，經過前人無數的努力 考慮所有狀況與代入參數模擬 我們才會有今天這個 安全的大眾捷運系統可以使用！ 每一件小設計都是一門大學問～ 我們非本科系、但可以常保一顆 感恩的心❤️ - #agoogleaday #一天一google #捷運 #台北捷運 #MRT 我盡我所能地去了解捷運運行原理 若有不正確之處，敬請不吝指教。