【MAKER9 系列工作坊】
九月份要讓Maker們挑戰建軌道、機器人還有地震模擬平台!!
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🔹 仿生機構機器人
📅 9/12(六)10:00-12:00、9/13(日) 10:00-12:00
⚙ 不管是滑步、輪型、越野、二足和四足機器人都是仿生機構的重要基礎，除了可觀察到凸輪軸的應用，更可了解力矩的物理概念、基礎電學的原理，亦可學習到基礎工具的使用。

🔸 軌道列車
📅 9/12(六) 14:00-16:00
⚙ 學習簡易的木工工具使用方式，自製軌道列車的軌道以及車車同時還可以從中學習到牛頓的三大運動定律！！除了完成自己的軌道列車外，我們還要現場組裝大車拚！！把大家的軌道合在一起，看看我們的列車可以跑多遠、多快~獨自完成又通力合作！！

🔹 震得住？！地震模擬平台製作與建物防震結構設計
📅 9/13(日) 14:00-16:00
⚙ 臺灣位處地震帶，地震防災教育更是十分重要。每年9月更被列為國家防災月，這次我們連地震平台都要自己做！！透過製作地震模擬平台將了解凸輪結構原理；而平台上的房子，建築結構是否震得住，也要考驗巧手與腦力。讓我們一起從動手做地震平台與防震屋，了解身處臺灣的我們如何「防災又減災」！！

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📍 活動地點- 9F大學堂(科普傳播中心)
ℹ 適合10歲以上之觀眾，每場次限額40位。

不斷嘗試錯誤進而改變、改善與發現新的方向，正是Maker的精神！
MAKER9系列課程強調培養技能使用工具之能力，一起來嘗試創作
Just Make it! 💪💪💪

#Maker9

[狂人新聞台]延續M1A精神，McLaren Ultimate Series再添新成員Elva 首款開放式座艙道路車款！

＃小編：向傳奇致敬！！

McLaren Elva是限量車款，將僅生產399輛，起始含稅售價為1,425,000英鎊，2020年底開始交付。而之所以取名為Elva，是為了紀念1960年代由Bruce McLaren設計，著名的McLaren-Elva M1A (Mk I)、M1B (Mk II)和M1C (Mk III)賽車。如今所推出的McLaren Elva跑車則是創新和令人興奮的第7代McLaren賽車「客戶」版本，體現了當今McLaren道路量產車款，不可或缺的許多開創性設計和工程原理。

4.0升雙渦輪增壓V8動力來自McLaren Senna和Senna GTR同一系列的引擎，結合了McLaren有史以來所生產道路車款中的重量(尚未認證)，為超輕型Ultimate Series跑車帶來了真正驚人性能的全面加速感、敏捷性和給予駕駛的精湛反饋。這具引擎具有平面曲軸、乾式油底殼潤滑和輕量化凸輪軸、活塞與連桿，可減輕動力總成的質量。動力經由七速雙離合器變速箱傳遞至後輪，並與起步控制功能配合使用，可以不到三秒的時間從靜止狀態加速至時速100公里，而0-200 km/h比Senna更快，僅需6.7秒就可達成。

McLaren持續追求突破層峰超跑車壇的框限，並以Elva之名承襲McLaren輝煌的性能車款歷史脈絡，McLaren Elva無疑完美體現當初McLaren Elva M1A領先世代的開創精神，更進而以開放式座艙空間，將人、車與環境完美連結，無論在賽道或道路上，駕駛樂趣提升至嶄新高度。McLaren同時首創全球唯一的McLaren主動式空力管理系統 (McLaren Active Air Management System )，在車輛高速行駛時透過系統導引氣流，為座艙駕駛與乘客提供氣流隱形防護，消弭開放座艙車型的顧慮並同時保有駕駛環境的連結，以獨創科技打造迷人的全面沉浸式行車體驗，也成就強悍的的性能與動態表現。

＃McLaren ＃Ultimate ＃Series ＃Elva ＃M1A

［馬里的科學實驗室］VTEC之進化： HONDA AVTEC
【HONDA AVTEC】
HONDA AVTEC，變化最大可以說是其令氣門升程變化的裝置了，在過去，為了在不同轉速下改變氣門升程，本田的工程師在每個氣門的凸輪軸上佈置了三顆凸輪，有別與普通的凸輪軸佈局，其三個高低和開啟重疊角均不同的凸輪分別負責著低轉和高轉時的氣門開啟深度，同時在凸輪與氣門間加入了一個搖臂機構，通過機油壓力變化來切換何組搖臂工作，在到達切換轉速的一霎那，原本可以獨立活動的兩組搖臂被拴在一塊，並同時由高角度凸輪帶動，從而讓氣門的開啟深度增加，這就是最簡單的VTEC系統運作原理了。本田在歷次改進VTEC系統時，均沒有對這樣的工作方式作太多的調整和變化，第一次改進可以算是低級化改進，令每缸的兩個進氣門可以發生一個半開一個全開，或者兩個全開的作動效果，這就是從燃油經濟性上考慮的VTEC-E系統了，而最早裝備這套系統的是F系列引擎，而到了Integra Type-R(DC5)和CR-V上的K20A時代，是VTEC系統的第二次進化，本田為K系列引擎加入了可以在凸輪軸傳動端作變化的VTC系統，進而實現了氣門的正時變化功能，不過俗稱的黑頭i-VTEC和紅頭的型號在配氣佈局上完全不同的，前者只有進氣凸輪軸具備VTEC系統，而紅頭則是進排氣均具備氣門升程變化系統。
【有何不同？】
剛剛提到的過去的VTEC系統都是在凸輪軸與氣門之間的搖臂上做工作，透過過液壓推動栓塞來切換或高或低凸輪的介入，但AVTEC則完全不同，其複雜的氣門搖臂結構已經被大幅簡化，在新系統中，搖臂的功能已經變得相對單一，搖臂內部也沒有了任何的栓塞裝置，本田的工程師將原本複雜的搖臂機構放棄掉，將可變的部分直接製作成一個類似於凸輪軸套的機構包裹著凸輪軸，包括機構是可以獨立於凸輪軸進行轉動的，通過一個簡單的、厚度不相等的滑塊實現不同轉速下與不同高度的凸輪接合，並將滑塊的厚度變化直接傳遞給搖臂，進而實現了氣門的升程變化！
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#馬里的科學實驗室 #HONDAAVTEC