［馬里的科學實驗室］加大馬力後，你可曾考慮換一套：輪圈螺絲、螺帽
輪子是車輛的重要部分，是控制車輛行駛安全的首要部件，固定車輪與車軸的螺絲因此也顯得格外重要，如果輪胎在行駛過程中突然飛出會對駕駛者與行人等都造成非常大的影響，所以對於輪圈螺絲的要求必須得高，尤其是性能經過強化的車型更需要更換好的輪圈螺絲、螺帽。輪圈螺絲就是以螺絲為旋入體，旋入輪軸上的螺紋，收緊輪圈，起固定作用，輪圈螺帽以螺帽為旋入體，旋入輪軸上凸出的螺絲！
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［馬里的科學實驗室］控制點火順序：分電盤
在ECU控制點火系統之前，汽車引擎各個氣缸的點火順序便是由這個叫「分電盤」的零件來實現。分電盤的作用是在引擎工作循環的正確時刻，按照正確的點火順序，為各火花塞分配高壓，主要存在於傳統點火系統和普通電子點火系統中。每個高壓值均由初級迴路的斷開所觸發，因此分電盤內佈置有觸點，這個觸點的開合由分電盤軸上凸輪控制，分電盤軸又由配氣凸輪軸驅動，且分電盤軸上的凸輪數與引擎氣缸數目一致，每當凸輪頂起觸點截斷迴路的時候，點火脈衝產生，此時分電盤蓋下的分電臂（分火頭，與分電盤軸一起旋轉）正好對準側電極，於是由於斷路感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂，側電極，高壓導線傳遞至相應氣缸的火花塞。
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［馬里的科學實驗室］開門之後快關上啦：進氣系統之汽門彈簧
氣門彈簧負責為氣門關閉提供動力，是氣門復位的一項裝置，氣門是由凸輪軸的凸起部位推動向下開啟以完成進氣和排氣的動作，完成這一動作後引擎就會進入壓縮和做功行程，此時需要氣門迅速回位以保證燃燒室處於密封狀態，氣門彈簧則負責為氣門落座提供動力，使其迅速準確地完成落座的動作。除此以外，氣門彈簧還肩負著吸收氣門開啟和關閉過程中的慣性力作用，防止配氣機構的正常工作被破壞，而氣門彈簧大多數由中碳鉻釩合金或是矽鉻鋼絲製成，擁有足夠的剛性和抗疲勞強度以應對頻繁的往復負載，並保持適當的彈力！
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將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺，而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。

何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺，讀者只要收看本誌製作的短片，然後飛到在2分08秒，就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段，ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲（根就是採用直四引擎）；相反，採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲，兩部車的分別相當顯著，而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。

事實上，傳媒每次介紹ZX-25R，又會令好多資深車迷回想起90年代初，日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者，編者仍然覺得250用上四汽缸引擎，簡直是神奇，舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒，當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎，而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳，下下都要高轉才有可觀車速，過萬轉只是等閒，所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。

但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛，其次是4衝4缸400「啡呤車」，4衝四缸250屬於新手級別跑車，同時吸引好多女騎士駕駛，不過隨著日本經濟泡沫爆破，呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此，編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天，原因是生產成本偏高，直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R，4衝四汽缸250才有機會重出江湖。

新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣，同樣針對新手而設，所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論，但由於ZX-25R的體積相對細小，重量相對輕，以及採用正宗跑車的低軑把，因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈，直四引擎聲固之然正斗，靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方，但是最印像深刻是快排功能，拖波之後近乎感受不到引擎煞車，車身沒有頓挫感，車子繼續向前衝，那個自動補油功能，令自己仿佛成為拖波高手（編者自問呼油技術一般），再加上ZX-25R是一部高轉車，的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速，大可以熄掉快排功能，轉用全手動轉檔。編者短評至此，是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
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