🔥團購連結：https://meim.ai/41a95e

太便宜了被要求不能公開價格，#加入購物車會變價，基本上就是美式賣場50AW的價格，團購可以買到70AW。

這次還可以維持上一團的價格，但惠而浦其實已經都漲價了，所以這個價格，這次團購600台，以後都不會再出現。

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惠而浦除濕機是我開過最反應現實人生的團了，不信？

《#沒開團的時候》
「除濕機什麼時候開團？」
「拜託啦，家裡的櫃子都快長香菇了。」
「救救住在基隆還有山區的人民啊！」

《#去年底濕冷寒流的時候開團》
「為什麼不多備一點貨？」
「給你一整個夏天準備了，為什麼不超前部署，無能，失職，草菅人命！」
「去跟美國原廠買啊，有訂單還不接，神經病！」

《#今年三月開了團的時候》
「日月潭九蛙都出來見客了，天氣全台灣乾的要死，誰需要除濕機？」
「開冷氣就好，要除濕機幹嘛？」
「我覺得暫時可以不需要買除濕機！」

《#拿了70AW出來開團的時候》
「70AW貴1000元欸，為什麼沒有60AW」
「我覺得我不需要那麼大台的除濕機啊！」

《#拿了60AW出來開團的時候》
「給我70AW啊」
「為甚麼沒有70AW？」
「除了70AW都不香，我都不要！」
「才差1000元，當然買最頂級的70AW啊！」

乾，我不管了。
#限量600台，#70AW
團購連結：🔥7/9 晚上九點🔥這裡公布，自己設鬧鐘自己跟好。

我沒有影射意喵，也沒說什麼莫德納和AZ喔。

可見圖二比較表：
✅30/50/60/70的外觀尺寸幾乎一模一樣，差在單日除濕能力。
✅之前開過的團，60AW價格9999，70AW價格10999，數字越大除濕力越強。
(50AW是美式賣場通路獨賣型號)
✅因為運費和原物料通通飆漲的原因，惠而浦除濕機也要全面漲價了。這團的價格沒有空前但已絕後，錯過這次不會再有這個價格。

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最近工作太忙，請原諒我以下舊文複製貼上
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我先說明一下，除濕機我推薦兩個牌子，不管跟不跟團，請自行參考。

先講結論：我家有六台除濕機，一台H牌，一台聲寶，一台三菱(日本水貨)，三台惠而浦。

晚點恆春下班回高雄時，再補圖給你們看，可以看出每一台都是有多年操勞的歲月痕跡。其中H和S的兩台，我只想說你們該退休享清福了，耗電又除不了多少水。

其中我只推薦「惠而浦」和「三菱」。

☑️三菱：

優點：安靜小聲，除濕力中上。
缺點：水箱比較小，超貴。

三菱的水貨是除濕機還可以上飛機前從日本帶回來的，因為台灣公司貨大概是日本水貨的兩倍價，買不下去。

☑️惠而浦：

優點：暴力除濕，價格合理，水箱超大。
缺點：吵！美式產品的暴力美學。

但那個超大水箱，還有驚人的除濕力，我在美式賣場買了第一台後驚為天人，又連買了兩台70AW。

我之前的使用方式是，透天老家一個樓層丟一台，因為除濕機太重，很難搬上樓下樓，而且內建有壓縮機，這樣搬覺得不太放心。

吵或安靜其實不是重點，因為除濕中其實你根本不會想要和除濕機待在同一個房間內，肌膚鎖水保濕都來不及，先不講耳膜受不受的了噪音，人跟除濕機待在一起，我個人連鼻黏膜都覺得乾巴巴。

所以後來我挑除濕機只有幾個重點：
☑️除濕力要強
廢話，除濕機不除濕，那要除濕機幹嘛？轉頭瞪我家那臺「那個已經沒有用了」的泛黃機種。

☑️水箱要大
因為你不想跟除濕機待在同一個空間，最好的用法是開下去以後人離開。但如果水箱不夠大，很快水箱滿了就停止除濕，當你回來時永遠都還沒除濕到您要的乾爽，當然最後結果就是你必須回家後先去倒水箱，然後被強迫和除濕機待在同一個空間,然後開始覺得吵。

其實如果它除濕夠快夠強，根本你回家就已經可以關掉除濕機啊！

☑️要不要結合空氣清淨機的功能？

我只能說就像雙胞胎冷氣，那是給空間不夠用的人的選擇。兩個功能做一起，通常就是清淨機和除濕機的功率和效能都小很多，我個人在空間足夠的情形下，不太喜歡這樣的產品。

☑️在南部要不要除濕機？
要啦，在恆春的醫師宿舍都要了。

我丟了一台惠而浦在浴室裡，洗完澡就開，等下想進去尿尿的時候，地板已經全乾了，濕度低於60的時候，呼吸起來都有種乾爽的感覺。

你如果開連續除濕一整晚，搭配那個超大水箱，早上起來的時候，連馬桶水位都會降低一截。(沒唬爛)

所以現在高雄租屋的好窄，沒有對外窗的浴室，我都放了一台惠而浦除濕機，洗完澡就開，瓷磚填縫都不怕有霉斑。

☑️會不會便宜？
便宜啦，哪次不便宜的。

這一團由當初瓦斯烘衣機的技術和顏值擔當 #惠而浦__楊宜均 小姐主揪，你們還擔什麼心？

記不記得洗衣機和烘衣機那一團？有看過開團開到還退錢退價差的嗎？

☑️ #還可以申請節能補助1200

☑️維修服務保固呢？
有看過有問題留言在粉專，到半夜還有人在回覆技術問題的嗎？

有看過遇到問題，叫修反應第一時間就有技師來的嗎？

找飯店，去挖狗
惠而浦，楊宜均

別家我不敢講，開惠而浦的團，有跟過那次暴動的瓦斯烘衣機的團的朋友們就知道，絕對不是唬爛的，嗆楊宜均的名字，連他們印度老闆都要懼她三分。(乾，楊小姐被我說成這樣，不知道會不會被阿三哥老闆火掉？XD)

只要是跟我的惠而浦團的，找楊宜均絕對幫大家處理到好。

✅#但最後要拜託一件事
上次有個朋友在別的通路買的烘衣機，機器故障xx社沒處理，反而跑來罵楊宜均，我看了真的很生氣。

她問了楊宜均整整一個月的問題，結果為了1500的價差(還沒有保固和贈品，還少了安裝)跑去跟別的通路買，然後遇到問題卻回來罵楊宜均，這我真的不ok。

服務是有價的，請把楊小姐的時間留給我們團的粉絲。

不管是除濕機，還是月底的瓦斯烘衣機，楊小姐真的無力符合所有的私訊，請把她的時間留給下單的粉絲，其它通路買的就自行聯絡其他通路處理。

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✅之前兩團買完的，歡迎把家中使用照片或心得貼上來

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✅會有驚喜。

機艙裡的空氣很髒嗎？－《機艙機密》
圖文版：http://bit.ly/32pwEkl
其實搭飛機的時候，空氣兩到三分鐘就會換一次，很乾淨的歐
不過你手會碰到的東西，尤其是小桌板才是真的很髒很髒的地方…

#好文分享一下 #武漢肺炎跟機上空氣的兩三事
本文摘自《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》，由好人出版 出版。

上班族閒聊的時候，只要提到搭飛機，不可免俗地都會談到機艙的空氣品質，你可以替我們解惑一下嗎？因為我們常聽到一些傳言，說機艙的空氣不僅骯髒，又充滿細菌。

骯髒、到處都是細菌、很糟糕、噁心、品質惡劣、讓人反感、不好聞、腐敗、很臭、到處都是屁味。大眾用來描述機艙空氣品質的用語中，以上這些還只是一小部分而已。外界還有為數不少的傳言，就是有些旅客聲稱，在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服，#但機艙內部的空氣其實非常乾淨。

現代飛機上的旅客還有組員所呼吸的氣體，其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合，不單只用新鮮的空氣，這種做法更能夠調控機艙內的溫度，還可以維持一點溼度（其實只能短暫維持而已）。機艙內部的氣體是從發動機的壓縮區段而來。壓縮過後氣體溫度相當高，不過在這個區段壓縮機只是擠壓空氣，氣體並沒有跟燃料、滑油，或者是燃燒室的氣體接觸。氣體從壓縮機分流之後就會送進空調系統冷卻，隨後就由導管輸送進入機艙，中間會經過百葉窗式氣縫、通氣孔，還有旅客座位上方的冷氣口（駕駛都稱空調系統稱為「PACKs（pneumatic air cycle kit）」，這是「氣動式空氣循環裝置」的簡稱，通常一架飛機都有兩組這種裝置）。

空氣進入機艙後會持續循環，直到被吸入機身底部為止，到了這個階段，有一半的氣體被抽出機身外—由主增壓外流閥排出。這個時候，機身內的另一半氣體會跟發動機灌入的新鮮空氣混合，經過濾清器，開始新的循環。

研究顯示，跟其他密閉空間相比，擁擠的機艙內部的病菌並沒有比較多—通常還更少。製造機身底部濾清器的公司都說這些裝置屬於醫療等級，雖然我早就知道你們可能會說醫院根本是病菌的溫床，但是波音公司指出，濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物，#而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣，遠比辦公室、電影院，或是教室的頻率高出許多。

外界一直有一個根深柢固的迷思，那就是駕駛會定時降低空氣的流量來節省燃料。令人惋惜的是，有些很可靠、頗具權威的新聞媒體也跟著附和這種無稽之談。這邊就有一個鐵證：以下這段話是取自《經濟學人》二○○九年的其中一期，裡面寫道：「一半新鮮空氣、一半則是回收循環的氣體，航空公司通常都會維持這樣子的比例。然而駕駛可以調降新鮮空氣的比例來節省燃料，有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」讀到這裡的時候我都傻眼了。我特別愛這句：「有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」這句話聽起來豈不是帶著濃厚的陰謀色彩嗎？

首先，#駕駛無法調整飛機的空調系統，也沒辦法控制兩種氣體之間的比例。裝置的製造廠商早已設定好氣體的比例，也無法從駕駛艙來控制調整。在我駕駛的波音飛機上，我們可以直接調控溫度，但是只能間接控制氣流。如果你們請我「把新鮮空氣的比例降到百分之二十」，我還會很有禮貌的告訴你們我辦不到。開始飛行之前，調整的開關已經設定成自動模式，氣動式空氣循環裝置也會稍微掌控比例的調整。既然兩個發動機持續運轉，一切也都順利的運作，絕對不用擔心氣流有什麼狀況，唯有故障的時候設定才會更動。

我個人並不是很熟悉空中巴士的機型，不過我們可以跟空中巴士專家聊一聊。「空中巴士系列的飛機，從A320到比較大型的A380，這些機型都有讓駕駛調整氣流的方法，但是絕對不是《經濟學人》描述的那樣。」戴夫英格力須說，他是A320的駕駛，也是一名飛航作家。

戴夫解釋說空中巴士的氣流控制器有三個段位，分別標示為高（HI）、正常（NORM），還有低（LO）。「基本上大部分時間氣流控制器都是位於正常的位置，這個時候空氣流量為自動控制。如果需要快速調整氣溫，會把駕駛桿調到高的位置；位置低的功能就像名稱表示的那樣，這個段位會降低空氣流量、節省一些燃料，但是降低的幅度極小，也很少派上用場。公司會告訴我們，只有在乘客數量少於一百人的時候才能調到低。而且改變不大，乘客坐在機艙內，幾乎無法察覺任何差異。」

飛機在地面上的時候，你偶爾有可能會聞到一股強烈的氣味—飛機後推之後，機艙內很快會聞到一股刺鼻的氣味，就像是老舊的汽車或巴士排放的廢氣。通常在發動機啟動、廢氣被吸入空調組件中的時候，就會發生這種狀況。這種情況常常要怪外頭的風，風讓氣流逆向吹送，或是把煙霧吹進空調組件的進氣口。這種味道通常只會持續幾分鐘，直到發動機開始穩定運轉就會消失了。這股味道不好聞，不過這跟塞車的時候，你偶爾會在車內聞到的味道不太一樣。

#如果乘客抱怨機艙的空氣太乾，#這就很合情合理。沒錯，機艙內通常相當乾燥，沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右，甚至比大多數沙漠乾燥許多。飛機在高空中巡航時，機艙乾燥就是最主要的附帶結果，因為在高海拔的空中，水氣的含量很低、甚至微乎其微。提升機艙的溼度看似是一個簡單合理的解決之道，但是我們不這樣做的原因有以下幾種：首先，噴射客機需要載運大量的水，才能讓機艙充滿水氣，但是這樣不僅代價高昂，也會增加重量。加溼系統需要將水重新循環利用，水量愈多愈好，因此這個系統所費不貲，也相當複雜。這組系統確實存在：一個就要超過十萬美元，但也只能小幅提升溼度而已。腐蝕的問題也不能忽視：溼氣跟水珠會依附在機身內部，這對飛機來說傷害很大。

波音787上的濾清器能將效能發揮到百分之九十九點七，所以787的機艙空氣品質是所有商用客機中最有益人體的，溼度當然也高出許多。而且機身的整體構造較不受水氣影響，也有一個特殊的循環系統，會將乾空氣打入機艙跟外殼的夾層中。

舉出以上例子，並不是要強調旅客絕對不會在飛行時感到不適。雖然空氣很乾淨，但是太過乾燥卻對人體的鼻竇有害。乾空氣會破壞鼻黏膜的防護，病菌就更容易入侵。不過，導致乘客生病的通常不是他們所吸入的空氣，而是他們所碰的東西—廁所的門把，還有充滿細菌的托盤跟扶手等等。我不時會看到有乘客戴著口罩，跟這個方法比起來，帶一點乾洗手液在身上或許更能降低生病的機率。

如果你說飛機是散播特定疾病的潛在因素，這點我也不否認。飛機能載著我們快速地長程飛行，確實帶來很多好處，但風險也隨之而來。有一次從非洲起飛的航程結束、飛機落地之後，我發現駕駛艙內有一隻蚊子，我心想：「這隻小小的偷渡客，很容易就溜到航廈裡面咬了某個人。」想像機場內有一個毫無戒心的工作人員，他從來沒有出過國，但是卻突然染上了外來的疾病。事實上，這種情況幾年來都持續發生。這種「機場瘧疾」的案例在歐洲確實有發生過，還因為誤診或延誤就醫喪失了好幾條人命。即使這種慘劇還沒出現在美國，遲早也會發生。全球航空旅行如此有效率地把病菌從一大洲散播到另一洲，這種現象確實頗具教育意義、引人注目，但是老實說，也讓人有點心驚膽戰。

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