#企業突圍【黑金養大的百億聚落　如何讓高級跑車的運轉心臟不能沒有它？】

豐沛天然資源，讓苗栗成為全台第一個石化聚落，但其實，苗栗還有一個不為人知的隱形聚落——#粉末冶金。

從美國的燃料電池板、歐美高級車引擎心臟的齒輪，到特斯拉關鍵零件，都少不了苗栗的粉末冶金。這個貨真價實的隱形冠軍，如何締造出傲視全球的成績？

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✨〈觀察〉鐵礦砂、冶金煤此消彼長 鋼市仍有支撐
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訂《國家地理》雜誌1年 就送《日本刀》(原價$990)
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日本刀是一種獨特的鋼製藝術品，可從許多方面來鑑賞。它不但是功能性卓越的武器，更體現了刀工成熟的冶金技術和科學思維。除了刀本身的形狀之外，日本刀最關鍵的美學元素，在於鋼鐵不同的晶體結構與形態。
日本刀作為實戰武器的時間非常悠久，因此從日本刀身上可以清楚看見鍛刀技術的演進。由於刀的特徵是隨歷史事件應運而生，所以它與日本歷史也有密切的關聯。更重要的是，我何其有幸能見到至今仍在打造日本刀的現代刀匠，並向他們學習。
這本書的目的是介紹日本刀的基本背景，說明日本刀的賞析要領，並帶領讀者認識今天日本刀從製造到潤飾的詳細過程。日本現代刀匠完全採用自古承襲的傳統方法煉鋼、鍛打，創造出極具特色的刃文。日本在維護古法鍛刀技術上顯得獨一無二。我們希望藉由這本書，讓讀者充分了解日本刀的實際製造過程，進而更懂得欣賞日本刀。
日本的刀劍與製刀技術，最初是在公元約4到6世紀之間由中國經韓國傳入，之後歷經數百年才漸趨完備，發展成獨特而成熟繁複的製刀方法。時至今日，日本刀仍以這套通過時間考驗的技術製作而成，即使時代已從封建進入現代，這套技術仍完整地保存下來。除了出色的功能性之外，日本刀的魅力有一部分來自土法製作的方式：從鐵砂開始，用燒木炭的熔爐和將近2200年前設計的風箱來熔煉，完全憑人力和鎚子打造成刀，因此每一把刀都是獨一無二的。就算以現代的冶金知識，也不太可能製作出更好的鋼刀。

2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版
((抱歉片段座高有誤，現更正為 825mm))
80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎，SUZUKI GSX-R750是其中一部，但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，其後更取代750超電，而SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000（有趣的是，GSX-R750近年才停產）；輾眼間，「大R」已經面世超過30年，並且進入到第六代（事實上2017年第五代與第六代只有輕微分別），SUZUKI除了推出標準版之外，還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R)，前後避震比標準版更高級之外，尾搖臂樞軸更提供調校，方便職業車隊因應賽道調整輪距。

拜發達的冶金學及更高性能的機油所賜，「大R」已經由第一代160ps大幅增長至202ps，而第六代的其中一個賣點是採用自家MotoGP戰車的可變氣門(VVT)，令引擎能夠兼顧頭、中、尾段，換句話做到廣闊Powerband(馬力輸出帶)，她亦都是首部使用可變氣門的超電；除此之外，新款「大R」不乏高科技電子輔助駕駛系統及高級裝備，更重要是車價十分吸引，是SUZUKI一貫吸引玩家的銷售手法。

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2020年2月9日撮影
小島新田駅（こじましんでんえき）
京急大師線
1944年（昭和19年）10月1日に東京急行電鉄（大東急）による産業道路駅 - 入江崎駅の開通に伴い開業。
1948年（昭和23年）6月1日に京浜急行電鉄の駅となる。
1964年（昭和39年）3月25日に当駅 - 塩浜駅休止（1970年11月20日廃止）により大師線の終着駅となる。同時に約300m京浜川崎（現京急川崎駅）寄りに移設。移設後の駅手前から単線化され、上り線跡地に設置された単式ホーム1面1線となる。
移設前の駅は現在の東海道貨物線川崎貨物駅を挟んだ東側にあり、相対式ホーム2面2線を有し、下り線は日本冶金工業の工場側線が接続していた。
1997年（平成9年）4月1日に駅手前から分岐し川崎貨物駅へ向かっていた味の素の工場側線廃止。
2010年（平成22年）3月14日にホームが1面2線化。
2017年度の1日平均乗降人員は21,740人で、京急線全72駅中30位。大師線の中で一番乗降客が多い。
駅名の由来
この地域はかつて多摩川の河口で、江戸時代後期に小島六郎左衛門と池上七左衛門が干拓し新田開発を行った。その後に北側を「小島新田」、南側を「北池上新田」と呼んだことに由来する。周辺の地主にはその子孫の小島姓が多い。
Kojimashinden Station
Keikyu Daishi Line
Opened on October 1, 1944.
On March 25, 1964, the station between Kojimashinden Station and Shiohama Station was suspended and became the terminal station of the Daishi Line. At the same time, it was relocated about 300m to Keikyu Kawasaki Station.
The average daily boarding and disembarking personnel for FY2017 was 21,740, ranking 30th out of 72 stations on the Keikyu Line. This station has the most passengers on the Daishi Line.
小島新田站
京急大師線
1944年10月1日開業。
1964年3月25日，小島新田站與鹽濱站之間的站被暫停使用，並成為大師線的終點站。
2017財年的每日平均上下車人員為21,740人，在京急線上的72個站中排名第30位。 該車站是大師線上最多的乘客。
小岛新田站
京急大师线
1944年10月1日开业。
1964年3月25日，小岛新田站与盐滨站之间的站被暂停使用，并成为大师线的终点站。
2017财年的每日平均上下车人员为21,740人，在京急线上的72个站中排名第30位。该车站是大师线上最多的乘客。
Kojimashinden 역
게이 힌 급행 전철 다이시 선
1944 년 10 월 1 일에 개업.
2017 년도 1 일 평균 승강 인원은 21,740 명으로, 케이 큐 선 전 72 역 중 30 위. 大師線에서 가장 승강 객이 많은 역이다.