日期 2021/06/23 星期三 農曆五月十四日 風速：

基隆市議員張淵翔服務處新式工作法✨
👉方式：臉書粉專線上直播服務
👉時間：週一~週五 10:30-11:00
👉內容：有趣的時事與基隆市新聞分享
因應新冠疫情，保持社交距離，淵翔的服務處暫時關閉，大家都少出門，少了與民眾面對面互動，因此淵翔開直播跟大家聊聊天，大家有問題也可以上線來問我歐👌
🎥直播連結: https://www.facebook.com/keelungsean/live_videos/
或是臉書搜尋keelungsean
張淵翔Line ID: @seanchang 聯繫電話：02-24692122

📣直播了一段時間，有民眾留言說：「謝謝一定要看你的節目太可愛了。」

＃今日分享主題：
分享一 台灣趣聞
疫情期間雖然路上車輛比較少，但還是要注意行車安全
台68線快速道路，南寮竹東段8.3公里處，21日傍晚5點多，發生連環車禍意外。
一名老婦人，因為騎乘電動機車誤闖，雖然馬上有救護車，將她引導到路肩，但這時後方車輛疑似分心，觀看婦人和救護車，沒看到前面車輛減速，又沒有保持好安全距離，造成6車連環撞。
https://reurl.cc/Q9Z11M

分享二 疫情心理學
從腦心智科學看壓力適應
腦心智科學非常重視人腦的本能和後天經驗累積的腦心智功能。在本能方面，包括感受壓力、害怕危險、競爭比較、逃躲危機、依附和親近、控制與成就感等，都是科學家曾提出的人腦基本特性。這些本能使人類在感覺有壓力時會引發焦慮、擔心、預期危險等情緒，且傾向做出快速、衝動、直接的反應，卻不見得能有效應對。

若是群體都「感覺有壓力」時，則容易引發競爭感、不安情緒渲染、人際比較和抨擊、責成歸罪等以情緒為主的因應模式（emotion-focused coping），更是容易讓整體社會感覺不安與不平安，親身經歷災難與觀察替代性災難（因觀察他人的遭遇而感同身受或感受到危機壓力，進而受到心理傷害），例如重大交通事故或隨機傷人事件，都很容易引發這種感受。
因此，以正念、「安、靜、能、繫、望」（促進安全感、維持平靜穩定、提升自我與集體效能感、保持聯繫、灌注希望）或「放、離、紓、轉、正」（放鬆及深呼吸、暫離現場、適度紓解情緒、轉換心境、正向思考）（參見延伸閱讀1）等為主的情緒調適模式，都能有效舒緩對於已發生災難所引發的不適感受。
參考資料：科學人雜誌 https://sa.ylib.com/MagArticle.aspx?id=5004

分享三 SDGs

自2021年5月疫情提升至三級警戒,全臺粉展開端上班、上課的長期
居家生活,極端炎熱的天氣使民生用電量大增,又發電機組歲修、故障
台電備轉容量率頻頻亮燈,臺灣缺電、重啟核四的討論也甚囂塵上。
然而,資源有限,創意無窮;與其陷入沒有結果的口水混戰,何不從今天開
始實行零成本的日常省電妙招,為臺灣減電力負擔,也為地球省下有限資源。
冰箱省電方法:
冰箱是家中一年四季、全天運轉的家電，要想省電，重點檢查項目絕不能少了冰箱。事實上從冰箱的選購、擺放位置、儲藏收納到使用習慣，每個環節都有簡單又立竿見影的省電技巧可以好好運用！
1.冰箱周圍溫度太高會增加耗電量，應避免放在陽光直射處冰箱四周要保留 10 公分以上通風散熱空間，散熱不佳會影響運轉效率
2.食物儲藏太滿會影響冰箱內的冷氣流通，耗電會增加 4 - 5%，平時採購就要適量，不要囤物，也要定期清潔冰箱、進行冰箱斷捨離
3.熱食放涼後再放入電冰箱，直接放入會提高冰箱內溫度、增加耗電量
4.冰箱不宜頻繁開關、開啟太久，否則壓縮機需要多運轉來維持溫度，因此冰箱內的食物平時就要分門別類擺好，取用時才能速戰速決
冷氣省電方法
如果冰箱是家中常駐的耗電小怪，那冷氣就是期間限定的耗電大魔王了！如何吹冷氣吹的省電又省錢，兩招就夠！
室溫超過 30 度以上，才開冷氣！
每兩週清洗一次濾網，提高降溫效率
開冷氣時設定在 26 - 28 度間，溫度每提高 1 度可省電 6%
開冷氣時搭配電風扇，加速空間的冷氣循環、提升舒適感
睡前設定舒眠模式，可以定時 4 小時關機或提高溫度
冷氣啟動時最耗電，切勿為了省電頻繁開關

其他省電方法
電鍋煮飯前先浸泡 30 分鐘，可以縮短烹煮速度減少耗電
各式家電不待機，工研院計算待機電力約占家庭用電的 7.4%
衣物累積一定數量後，一次用洗衣機清洗更省電
耗能又沒效率的老舊家電，該換就換
https://reurl.cc/VE40Ly

分享四 基隆市新聞
更改停水訊息：
台灣自來水公司第一區管理處為辦理瑞芳台二線76k+200及77k+930汰換管線工程，實施1000mm新舊管線更換
時間:6月30日上午9時起至7月1上午8時止，共計23時停水作業
地區: 基隆市中正區長潭里、砂子里、碧砂里、八斗里、海濱里、正濱里、和憲里、社寮里、平寮里、正砂里、新富里、新豐里；基隆市信義區孝德里、孝賢里、孝岡里、孝深里、孝忠里、東安里、東明里、東光里

停電訊息6/26 0時到6時止

基隆市中正區
中正路(單)141至143號,151號,165-1號
中正路119巷(單)3至31號(雙)2至26號,30號,40號
中正路119巷1弄(單)1至39號(雙)2至38號
中正路119巷15弄(單)1至17號,19號後面漁販
(雙)2至14號
東海街(雙)8號

東海街8號一樓
東海街大沙灣派出所口右後邊
基隆市中正區
北寧路(單)329至353號,371號,371-1號,487-1號
(雙)392至400號,472號,472-1號,472-1號前半部,476號
北寧路369巷(單)1至61號
(雙)2至58號,66號,66號左側汙水池,68號
北寧路396巷(雙)4至6號
調和街1巷(單)5號(雙)6號
望海港海巡署海防哨所旁(景觀燈)
北寧路369巷口LED智慧站牌
漁港一街長潭里漁港邊漁船上架場
北寧路371號左側20公尺橋頭處景觀照明
北寧路373號邊(望海巷漁港)

北寧路384號前BL2020電信箱
北寧路369巷口BL2030電信箱
北寧路371號前(號誌燈)
北寧路446巷口(號誌燈)
北寧路371號旁號誌桿(監視器)
北寧路369巷66號旁自立桿(監視器)
北寧路369巷47號旁自立桿(監視器)
北寧路369巷66號(長潭里安檢所)
北寧路472號附壁(有線電視增波器)
北寧路369巷61號
北寧路472號對面(望海巷營區)

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

1008紐約時報

*【潘斯及賀錦麗在病毒反應及川普記錄上激辯】
白宮疫情陰影下的副總統辯論正在進行，賀錦麗批潘斯和川普在公衛政策上是災難性的失敗，稱”他們知道並掩蓋了一切”。而潘斯有選擇地為白宮的病毒記錄辯護，並把自己塑造成一個低調的領導人，與總統形成鮮明對比。
https://www.nytimes.com/interactive/2020/10/07/us/politics/vp-debate-live-analysis-kamala-pence.html

*【專家警告說，有機玻璃屏障並不能阻止病毒在辯論中的傳播】
副總統潘斯和參議員賀錦麗坐在演講臺上，相距12英尺以上，彼此之間設有有機玻璃隔開。但科學家說，如果潘斯和賀錦麗都坐在講臺上，這些障礙的道具沒什麼意義，冠毒仍在空中傳播，如果潘斯有被感染，賀錦麗和主持人蘇珊•佩奇（今日美國華盛頓辦事處主任）也有風險。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/health/coronavirus-debate-pence-harris.html

*【一個新的議題在2020年的大選中展開：關於安全的辯論】
川普確診後仍堅持進行在邁阿密的辯論，拜登及其團隊正在暸解，辯論委員會及克利夫蘭醫院能否進行安全辯論的疑問，希望為辯論提供健康和安全方面的建議。下次總統辯論定於10月15日舉行。拜登稱:如果川普仍然擁有冠毒，我們就不應該進行辯論。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/us/politics/trump-debate-coronavirus-safety.html

*【民調顯示，拜登在內華達州領先川普，兩人在俄亥俄州勢均力敵】
《紐約時報》和《錫耶納》的新民意調查顯示，拜登繼續在內華達州保持穩定的領先地位，而在俄亥俄州則勢均力敵。調查發現，拜登在內華達州的選民中佔48％至42％，在俄亥俄州佔45％至44％。內華達州百分之六的選民和俄亥俄州百分之七的選民表示，他們仍未決定。這項民調是在川普確診後，到川普出院返回白宮之前進行的，兩個州的選民，包括川普約20％的支持者都以很大的差距說，總統沒有採取足夠的預防措施來保護自己不受病毒侵害，表達了不滿。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/us/politics/ohio-nevada-poll-trump-biden.html

*【美國司法部放寬選舉舞弊調查限制，川普宣揚虛假敘述】
過去幾十年來，聯邦檢察官被告知不要在選舉前的最後幾個月，進行選舉舞弊調查，因為他們擔心這會降低選民投票率或削弱對選舉結果的信心。現在，司法部在總統大選前幾周取消了這項禁令。因為川普總統和司法部長巴爾正在宣揚一種錯誤說法，那就是選民舞弊猖獗，可能會削弱美國人對選舉的信心。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/us/politics/justice-department-election-fraud.html

*【川普稱自己的病是”上帝的祝福”】
川普總統聲稱，染上冠毒是“上帝的祝福”，並將他的治療描繪成一種奇蹟式的療法，川普說，他計劃讓尚未得到政府批准的製藥商再生元（Regeneron）開發的抗體混合物，免費提供給任何需要它的人。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/us/politics/trump-coronavirus-blessing.html

*【聖母大學校長在感染冠狀病毒後遭全校指責】
學生和教職人員對約翰•詹金斯牧師未能在白宮舉行的儀式上戴口罩，結果染疫的情況感到不滿。學生們要求他辭職，過去他一直要求復課且忽視了防疫距離，導致校園感染的上升讓他們感到憤怒。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/us/notre-dame-president-covid.html

*【Covid-19實時更新】
#內華達州以不準確為由，停止在療養院中使用快速冠狀病毒測試。
#即使白宮大爆發，許多助理人員都在隔離，川普仍堅持回到橢圓形辦公室辦公。白宮防疫建議調潛在的危險，指示工作人員戴上醫療用口罩和防護眼罩。許多衛生專家認為，西翼疫情是白宮官員無視公共衛生專家建議的預防措施的結果。
#由於案件的增加，波士頓推遲了重新開放學校的步驟。
#巴黎的醫院正在感受到新患者湧入的壓力。法國當局本週表示，巴黎地區重症監護病房住院的患者中有40％以上患有Covid-19，警告當地醫院受到新病例湧入的壓力越來越大。
#蘇格蘭政府週三表示，蘇格蘭將進一步加強對酒店業的限制，關閉酒館並取消格拉斯哥周邊地區的活動。
#距離大選日還不到一個月的時間，大流行驅動的經濟前景並不樂觀。川普週二宣布，他將取消刺激性談判，直到大選之後。但隨後又敦促國會採取“立即行動”，以恢復針對小企業的過期貸款計劃，並批准航空公司的資金和另一輪刺激性檢查。美聯準會主席鮑威爾則稱，未能提供足夠的支持給經濟帶來風險。他在演講中說：“支持太少將導致復甦乏力，給家庭和企業造成不必要的困難。”
https://www.nytimes.com/live/2020/10/07/world/covid-coronavirus#paris-hospitals-are-feeling-the-strain-from-a-new-influx-of-patients

*【紐約州長古莫對遏止冠毒傳染的作法在正統的猶太地區引發反擊】
在布魯克林的部分地區的民眾，在街頭激烈抗議騷動，不滿猶太教堂活動被嚴格限制。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/nyregion/orthodox-jews-nyc-coronavirus.html

*【在激烈的經濟刺激談判中，川普給自己和共和黨帶來了政治風險】
兩黨協議的政治性總是很棘手的，但總統突然採取行動顛覆談判，消除了關於誰應該為缺乏援助法案負責的任何模棱兩可的問題。
https://www.nytimes.com/2020/10/07/business/economy/trump-stimulus-bill-republicans.html