0904華爾街日報

*【美國8月招聘步伐大幅放緩】
美國8月份非農就業人數僅增加23.5萬，遠低於經濟學家估計的增加72萬。在Delta變異毒株引發新冠病例激增期間，僱主大幅縮減了招聘。
https://tinyurl.com/ygbvt9pp

*【8月就業報告或破壞美聯準會在9月宣布縮減購債規模的計劃】
美國8月份就業增長放緩可能破壞美聯準會在下次政策會議上開始逆轉其寬鬆貨幣政策的計劃，但穩定的招聘步伐仍可能促使官員們在今年晚些時候開始縮減購債規模。
https://tinyurl.com/yjvdh4q4

*【美國股市會再現9月魔咒嗎？投資者擔憂不已】
股市看起來有望在9月創出新高，但華爾街瀰漫的恐懼感卻十分明顯。
https://tinyurl.com/yejnds6r

*【日本首相菅義偉將辭職】
日本首相菅義偉表示，他將不會尋求連任執政黨總裁，這實際上結束了他僅一年時間的任期，並使華盛頓最重要的盟友之一再次面臨政治不穩定的風險。
https://tinyurl.com/yz63t9nq

*【俄羅斯威脅蘋果、Google若不刪除支持納瓦尼應用將被罰款】
俄羅斯國家通信審查機構威脅，若蘋果公司和Google不刪除反對派領導人納瓦尼支持者開發的應用程式，將對這兩家公司處以罰款，並指責它們干涉選舉。
https://tinyurl.com/yk42vu9z

*【Moderna申請加強針使用一半劑量，FDA正在權衡】
Moderna表示，正請求FDA批准50微克劑量的加強針，該劑量是前兩針的一半。知情人士稱，FDA目前尚未做出最終決定。
https://tinyurl.com/yea5e4a9

*【研究發現接種兩劑新冠疫苗後新冠長期症狀風險減半】
一項新的研究顯示，接種兩劑新冠病毒疫苗者出現所謂的新冠長期症狀的風險幾乎下降了一半。
https://tinyurl.com/yhdlz5rd

*【中國將設立北京證券交易所，把投資導向創新企業】
習近平宣布了這一消息。在美國融資機會減少的情況下，中國此舉意在將投資引向有發展前途的初創科技公司。
https://tinyurl.com/ye4p9hdw

*【財新8月中國服務業PMI降至46.7，為去年4月後首次收縮】
財新中國8月份服務業PMI降至46.7，顯示服務業產出重現實質性收縮，為去年4月後首次。供給、需求、出口、就業等指標悉數收縮，顯示疫情反撲壓制明顯。
https://tinyurl.com/yfsf2we8

*【報導：北京市政府考慮控股滴滴】
彭博援引未具名消息來源報導稱，北京市政府正在研究投資滴滴，讓國有企業控股這家網約車公司。
https://tinyurl.com/yf25rotc

*【蘋果公司就App Store規則作出讓步，未來恐面臨更大紛爭】
即使蘋果公司調整App Store規則已有一周時間，圍繞這家iPhone生產商市場影響力的核心博弈仍有待一位美國聯邦法官以及歐盟和美國議員作出決定，而且對該公司意見最大的批評者還沒有被說服。
https://tinyurl.com/yeveyqo4

*【中芯國際擬在上海成立晶圓生產合資公司，項目總投資88.7億美元】
中芯國際計劃在上海自由貿易區成立一家生產晶圓的合資公司，項目總投資將達到約88.7億美元。
https://tinyurl.com/yheobtf4

*【中國的電動車雄心並非白日夢】
中國本土電動汽車製造商開始拼技術和產品設計，在電動時代，中國著實有機會把外國品牌甩到後面。
https://tinyurl.com/yfts9htj

*【晶片短缺之下，福特汽車和通用汽車縮減生產】
由於晶片短缺，福特汽車和通用汽車暫停部分卡車工廠生產並減少工人班次以縮減產量。
https://tinyurl.com/yew5ev6c

*【比特幣最新漲勢為何受阻於5萬美元？】
一個緣由就是，投資者正轉戰到加密貨幣市場的其他陣地。
https://tinyurl.com/yfj84whj

*【京東將以5.134億美元收購中國物流資產的控股權】
京東集團將以39.9億港幣（5.134億美元）的價格收購中國物流資產控股有限公司的控股權，該交易將觸發一項收購要約。
https://tinyurl.com/ygt22nax

*【電動車電池爭奪戰催生鋰市場繁榮】
今年，受電動汽車銷量增長推動，用於充電電池的碳酸鋰的價格上升一倍有餘。與大多數大宗商品相比，鋰更有可能成為「新石油」。
https://tinyurl.com/yepp4bv4

*【SPAC熱潮退卻，初創市值蒸發750億美元】
SPAC熱潮已經退卻。分析顯示，在2月中旬以前完成合併的137家SPAC的總市值已經蒸發25%，市值回落幅度上個月一度超過1,000億美元。
https://tinyurl.com/yjrdpjnk

*【銅多頭頭寸減少，曾經火爆的市場降溫】
投機者最近將看漲銅價的押注壓至一年多來的最低水平，這表明交易員擔心更多的供應將使今年的價格漲勢降溫。
https://tinyurl.com/yjk2gpma

*【雪佛龍和邦吉公司計劃組建合資企業，製造可再生燃料給料】
雪佛龍公司和邦吉公司公布了組建合資企業的計劃，以幫助滿足對可再生燃料的需求並開發碳強度較低的給料。
https://tinyurl.com/yz3nk9ho

*【中國警告美國氣候特使John Kerry，氣候合作取決於兩國整體關係】
作為東道主的中國一再警示稱，氣候合作不能脫離中美兩國之間的地緣政治關係來談。儘管John Kerry表示兩國在11月氣候峰會召開之前的工作級別會談卓有成效。
https://tinyurl.com/yhnus9u9

中國AI巨頭齊聚日本，他們青睞日本的理由是什麼？

中國科技部指定的國家級人工智慧創新平台的五大運營企業（阿里雲、騰訊、百度、科大訊飛、商湯科技）齊聚日本，中國企業青睞日本的理由是什麼？

文 日經中文
2020-07-22

瑞穗銀行法人推進部主任研究員 湯進：繼阿里巴巴之後進入日本數據管理市場的騰訊在今年5月12日宣佈，將雲計算業務擴展到日本汽車和電子設備領域，力爭使2020年的日本銷售收入提升至目前的3倍。這也意味著中國IT企業已經具備了挑戰常年佔據日本雲市場的亞馬遜雲計算和微軟Azure等美國2大IT巨頭的實力。

日本經濟被稱為「失去的二十年」，加之日本市場一直以來技術壁壘高並且對産品要求嚴苛，這也使一些關注當地市場的中國企業望而卻步。自從李克強總理於2018年5月訪日後促使中日關係回暖，中國企業進入日本的步伐也明顯加快。目前，中國主流IT企業和智慧手機廠商齊聚日本，專為日本市場打造的比亞迪純電動巴士登陸東京已進入倒計時階段。中國企業青睞日本的理由是什麼？中國品牌能否在日本開創嶄新的「藍海」市場？這也是經常被企業和學者探討的話題。

用IT、AI技術敲開日本市場的大門

中國加入世界貿易組織後，家電和電子行業企業陸續進入日本開展技術和資本合作。2010年以後，中國汽車行業企業也開始對日企併購(詳細參考5月28日刊登的《收購日企接「包袱」:一半海水一半火焰》)。除了家電和電子行業以外，國航、中遠海運、中國銀行、太平洋保險、五礦集團、寶鋼等許多央企也在日本開展業務(本文在此不逐一闡述)。

中國經濟發展進入新常態後，企業一方面提高産品競爭力來應對國內市場的激烈競爭，另一方面需要開拓海外市場尋找新的增長點。IT和AI領域的中國企業憑藉在國內市場積累的經驗開始進入日本，試圖用新技術助力日本傳統行業企業提效升級。

目前，中國科技部指定的國家級人工智慧創新平臺的五大運營企業（阿里雲、騰訊、百度、科大訊飛、商湯科技）齊聚日本。阿里巴巴和騰訊在軟體信息處理與數據管理的雲業務領域積極佈局，前者在2016年與日本軟銀合作向日本企業提供阿里雲的公共雲計算服務，後者在2019年開始向日本主流遊戲企業提供雲服務，並計劃大力拓寬業務領域。

早在2006年進入日本的百度主要提供互聯網相關的産品及服務，並於2018年聯手日本軟銀旗下的SB Drive開展自動駕駛汽車試驗。2016年注資日本語音技術公司SINEWAVE的科大訊飛意在開拓智慧教育市場，目前為日本英語檢定協會的口語4級測試等提供AI自動打分服務。

值得一提的是商湯科技在日本茨城縣常總市打造了名為「AI•自動駕駛公園」的自動駕駛汽車專用測試基地，並與本田汽車開展合作共同發力自動駕駛技術的研發。商湯科技不僅有國家級「智慧視覺」開放創新平臺，還建有全球頂級的深度學習平臺和超算中心，並且研發了人臉識別、圖像識別、無人駕駛和遙感等一系列AI技術。「用中國AI領域的先進技術賦能日本傳統産業，實現雙方共贏，這是我們的願景更是我們的使命」，從商湯科技日本公司CEO勞世竑充滿自信的抱負中，筆者也感到了全球AI行業領頭羊的底氣。

另外，中國企業的智慧手機、遊戲、APP等領域正逐步被日本年輕人接受。華為、小米、OPPO、VIVO等中國四大智慧手機廠商，手機液晶顯示器龍頭企業的京東方以及專注手機軟體的海康威視等高科技企業也陸續進入日本。華為在2017年收購MG森精機千葉工廠用於研發，併為將來在日本生産手機配件提前佈局，這也可見華為在日本發展的信心和決心。網易憑藉爆款遊戲「荒野行動」打開了日本手機遊戲市場的大門，完美世界、IGG、雷霆等十多家中國手機遊戲公司也相續向日本市場推出了遊戲産品。2019年日本iOS & Google Play Store遊戲暢銷榜顯示，中國企業的手機遊戲取得了18%的市佔率(僅次於日本企業33%)，雖說「遊戲無國界」但與中國企業的努力密不可分。

反觀中國汽車行業企業雖然已陸續進入日本，但是在日業務依然以研發和貿易為主。目前，長安汽車、長城汽車、比亞迪、江淮汽車等老牌車企；恒大新能源、華人運通等新能源車企業；寧德時代、比亞迪、國軒高科等國內三大動力電池企業；濰柴動力、中信戴卡、萬豐奧特、宇通車燈、嘉利車燈、德賽西威等汽車零部件企業以及汽車設計的阿爾特、汽車認證的央企中國汽車研究中心等。由於日本乘用車市場長期以來被豐田、日産、本田等7大日資車企壟斷，中國汽車品牌尚不具備進入日本私家車市場的條件。

不過比亞迪開創了中國品牌進入日本商用車市場的先河。早在2015年，比亞迪純電動巴士（K9）正式投入日本京都，目前在日本累計交付大約40輛。比亞迪計劃今年交付針對日本路況和老年乘客設計的J6電動巴士，售價為1950萬日元，與日本國産柴油巴士價格相當。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，比亞迪的目標是以電動大巴結合儲能的全新産業模式來完成日本社會的再生能源利用。筆者認為，向綜合能源企業轉型的比亞迪今後在日本的佈局以及互補共贏的理念，對於中國品牌打入日本市場具有重要的借鑒意義。

期待深耕日本「在線新經濟」市場

日本經濟産業省於2019年對在日5701家外資企業實施的調查顯示：投資日本的魅力所在是「高端產品和服務市場規模大、基礎設施完善、市場對産品附加價值和流行趨勢非常敏感」；困擾外資企業的主要問題為「商務成本高、留住人才難、日本市場的封閉性和特殊性」等。

在日主要外資企業中，母公司為中國企業的中資企業約佔1成。中國企業在日本申請註冊商標數在2018年底首次破萬件(10820件)，為2014年的7倍；專利申請也達到了5325件，為2014年的2倍(日本特許廳統計)。從以上數據中可見中國企業對日本市場的期待。

日本市場的特點是消費者鍾情於國貨並且對商品質量和服務要求苛刻，換而言之，中國企業通過試水日本市場後不僅可以了解到自身産品的不足，還可以提高自身品牌在中國市場的溢價力。

相對開拓日本市場而言，日本的研發能力和研發資源可能更具有吸引力。日本有豐富的工程師和技術人員資源，新技術轉換為産品的能力以及製造能力全球一流。隨著中國國內研發成本的上升，日本工程師的薪酬水平也逐漸讓中國企業接受。

目前在日中國企業協會擁有中國企業會員近120家，基本涵蓋了國有大型企業和事業單位的在日機構。日本中華總商會也有華人創業企業會員約200家，加上分佈在日本各地的華僑總會和華僑企業等，在日華人企業群體已初具規模。同時，人才資源的積累也為中國企業赴日投資創造了良好的條件。另外，日本貿易振興機構的對日投資商務中心為中國企業提供進入日本的一條龍服務，東京、橫濱等一些日本大城市也為引進中資企業積極提供各方面的配套服務。

2019年的訪日中國大陸遊客為959萬人，創下了歷史新高，訪日期間的消費也從幾年前的「商品爆買」開始向「事物體驗」轉變。在日本政府對無現金支付的推進下，提供無現金結算服務的日本商家逐漸增加，這為中國電商企業利用互聯網技術開拓日本金融科技市場創造了環境。隨著日本社會的高齡化和人口減少引發的地區過疏化，今後在出行、金融科技等領域將會出現新的需求，特別是在新型冠狀肺炎疫情期間脫穎而出的在線新經濟以及新的商業模式值得在日中國企業關注和研究。

資料來源：https://www.cw.com.tw/article/5101219?fbclid=IwAR1TDjx5IFWq1CiCNsdWz5eyJ1zlRUAFLenkNmFNWKmRymTb6DSKbWABpas

《衛生環保部門質詢》
又到了秋冬空汙嚴重的季節，希望市府能夠監督所有工廠，如果工廠設備老舊希望能加速來汰換工廠設備，減低污染源｡

｛電動機車補助｝
高雄市機車數高過於許多縣市，雖然有捷運，但是許多民眾還是習慣以機車代步｡機車排放的一氧化碳佔了全國排放量16.71%，另外碳氫化合物則佔了12.49%｡
從環保署公布最新排放標準來看，機車排放的碳氫化合物是汽車的七倍，氮氧化合物則是汽車的兩倍｡所以造成市民朋友運動時會戴口罩，更多騎士會更改戴防PM2.5的口罩，代表在路上的行人與騎士是最容易接觸有害物質的群眾｡
目前高雄市二行程機車統計於9月還有12萬輛，針對剩下的二行程機車環保局表示實際還有在使用的數量約4萬輛，會以補助方式來鼓勵民眾汰換｡機車停等區為高濃度廢氣汙染區，也是PM2.5排放最多的區域｡
至107年汰換機車數量大幅成長，因為政府補助加上電動機車產品成熟，所以民眾願意汰換更新｡如果市府明年能夠編列汰舊換新的補助預算，不須等到110年，延續補助相信民眾會更願意汰換舊機車｡

｛廚餘不只能夠餵豬或堆肥，廚餘轉成再生能源｝
歐洲最大生質氣體處理廠位於西班牙首都馬德里，該廠建於2009年，在過去十年來不斷擴增，預計2030年產能達到156900瓦｡英國也透過生物質供應數百萬家庭電力，據一份厭氧消化和生物資源協會報告，英國厭氧消化廠製造充足的生物質，每年提供超過100萬戶家庭電力｡
高雄市戶數目前9月為止有1109752戶，如能發展廚餘生質能源，其實可以慢慢的供應高雄家戶用電，也可降低燃煤電廠使用比例，也可改善空汙問題｡
德國政府從2004年開始對以禽畜糞肥發電的生質能電廠，給予額外的獎勵金，也逐年提高保證收購的價格，目前德國有8000多座沼氣發電廠，生質能也成為德國最主要的再生能源供應來源，特別是供熱及運輸上，而在電力供應上，則僅次於風能｡

#市議員黃文志
#空汙問題很重要
#分享讓更多人知道

壹、大林蒲遷村，農地漁民誰來顧？
一、大林蒲遷村計畫書有如兒戲
市府9月編了「大林蒲遷村計畫書(草案)」薄薄幾頁，只有原則，根本沒細節，這也能稱計畫書？這是兒戲吧？
二、大林蒲遷村農地如何處理？
有關於農地部分，所謂的草案只講依「高雄市舉辦公共工程拆遷補償及救濟自治條例」辦理，卻完全沒具體內容，大家還是霧煞煞。事實上，拆遷補償救濟自治條例裡只講到了地上物補償，這就是第十八條講的「農作改良物及畜產遷移之補償標準，由本府農業局另定之。」卻沒講到農地本身的處理機制。請問農業局長：
(一) 你對大林蒲的農作改良物地訂了補償標準沒？
(二) 更重要的是，農地部分不在補償自治條例裡面，這該怎麼辦？農地也要一坪換一坪，你們會為農民請命嗎？
三、漁民部分又該如何處理？
拆遷補償救濟自治條例第十九條也講到：「水產養殖物遷移之補償標準，由本府海洋局另定之。」那麼請問海洋局長：
(一)鳳鼻頭漁港現還有多少漁民、漁船、漁具，你們是否都知道？
(二)目前停泊在鳳鼻頭漁港內舢舨共計78艘，漁船3艘，有拖網、刺網，你們要全部收購嗎？用多少價格？補償標準訂出來了沒有？

貳、君毅正勤污水管舖設問題
君毅正勤國宅社區由多棟12樓住宅大樓組成，其污水下水道於民國83年國宅開發時已配合埋設完成，污水經由地下室化糞池採壓力排往區內側溝，因區內巷道底下接鄰地下室頂板，早期以淺埋連接管及側溝截流方式辦理用戶接管，因此，必須以廢除地下室化糞池改管方式，藉以辦理實質用戶接管，達到改善環境衛生，削減河川污染源。
原計畫花1.3億，應該在2年前就完成，請問水利局目前狀況如何？

參、工業缺水問題
一、高雄每日155萬CMD，用水緊繃
高雄每日約需 155 萬噸水，高屏堰地面水每日 110 萬噸，鳳山水庫每日供應 30 萬噸，另外地下水（含伏流水）每日15萬噸，這樣的供水量已經達到極限。
二、工業區加入搶水行列，十年後缺水23萬噸
目前用水緊張，然而高雄現在還有開發中的工業園區將要加入搶水行列：
(1) 橋頭科學園區最高用水量是4萬CMD(公噸/每日)
(2) 仁武產業園區1.2萬CMD
(3) 和發產業0.55萬CMD
此外，現有的臨海工業區等也會增加用水需求，再加上民生用
水也可能成長，高雄市預估民國120年每日用水缺口達23萬噸。
三、再生水補得過來嗎？
經濟部預計公告之「水源供應短缺之虞地區」,高雄將被列為首波名單。為解決困境，經濟部打算加強再生水的利用，在再生水發展條例規範下,未來境内新設廠或舊廠擴增產線,用水量超過3000噸工業用水須強制使用50%以上再生水,新法勢將影響高雄未來之產業發展。
但單靠再生水廠，能補足23萬噸用水缺口嗎？高雄第一座已完工的鳳山再生水產可供應4.5萬噸。第二座設計建設中的臨海污水處理曁再生水廠,第一期供應臨海工業區內中鋼、中油、李長榮化工、李長榮科技、中石化等5家工廠每日3.3萬噸再生水,總經費約新台幣39億元,計畫向内政部營建署申請補助(中央補助92%,市府自籌8%)，未來最高可擴充到日產 6 萬噸。
鳳山加臨海兩座再生水廠，最多只有10.5萬噸，這個離23萬噸還有很大差距，要怎麼補？
四、新設每日用水3000噸以上公司要用50%再生水，辦的到？
另一個問題是強制新設每日用水3000噸以上公司要用50%再生水，這如何強制法？做得到嗎？
五、高雄水自己用都不夠，未來竟還要支援南科20萬CMD？
南科目前用水量約21.5萬CMD，在台積電設廠後，預計在115年將會到達32.5萬CMD。我們從水利署的穩定供水方案看到，中央為了讓南科不缺水，竟然打算在「臺南高雄水源調度108年完成」後，要把高雄送水到南科由現在的5萬CMD增加到20萬CMD！
高雄水已經不夠用了，中央竟然一口氣還要抽20萬CMD的水給南科用，這會不會太誇張了？原來水利署花了幾十億做「南化高屏聯通管工程」把原水送到高屏溪攔河堰並不是支援高雄用水，而是為了南科，請問水利局長，這樣可以嗎？