區段徵收成為台南土地速漲最顯著的因素之一！？ 在自由發言總質詢時提出數據質疑，近年來台南的土地漲幅非常驚人，各種地價指數高於其他縣市。指出原因在於區段徵收的高標價帶來的負面影響，使周圍土地翻漲。他也接獲不少民眾陳情，在區段徵收抽籤抽到的土地，離其原持有土地太遠，甚至跨越兩個行政區，車程要20分鐘。他希望市府能夠重視並改善這種不合理的制度。 並拿出各縣市的地價指數數據，來分析台南地價飛漲的現象，表示近期有不少新聞報導提到，台南的地價是全台漲最兇的，旺詮蒐集了確切的數據來分析，發現事實的確如此。 根據內政部於今年7月15日發布的都市地價指數中，以107年3月31日為基其，到今年3月31日這段時間當中，包含都市地價總指數、住宅區都市地價指數、商業區都市地價指數、工業區都市地價指數，台南都取得第一二名的「佳績」而且「遙遙領先」，讓人「於有榮焉」？我也表示，過去提到高房地價總會馬上聯想到台北，但現在台南房地價高漲的議題已經嚴重到，被拿來舉例甚至分析，可見問題之嚴峻。 台南市長黃偉哲回應：台南平均每坪的單價是六都最低的，房價所得比也是六都最低的，但還是會持續關注地價漲幅的問題。他也提道，若未來囤房稅可以通過，將有效遏止房地價高漲的問題。 對此蔡旺詮則回應，他非常贊成囤房稅調高的推動，也與財稅局長陳柏誠溝通過，允諾會來規劃推動。他也進一步分析道，區段徵收是台南地價飛漲的主因，台南的區段徵收土地標售的起標價與得標價遠遠高於附近地區平均地價，帶動附近地區也跟著漲。 此外，也接獲民眾關於區段徵收的陳情，陳情人的土地在新市區的市區，是祖上留下的土地，從未想過出售或被徵收。但此徵收案因為土地面積不足，所以將遙遠的安定區農地也一並納入，才能成案。兩地橫跨兩個行政區，開車需至少花費20分鐘以上。且不論陳情人之意願，若真的徵收開發後，有可能抽籤抽到位置差距如此遙遠的土地，公平性令人質疑，更何況陳情人不願意加入市府的「偕同開發」。 對此都發局長莊德樑表示，南科A~O區開發係因應南科產業發展及生活機能之需要的整體開發計畫，開發範圍圍繞南科周邊，涉及新市、安定與善化區範圍廣大，110年4月20日辦理都市計畫公展並已召開公展說明會，大多數地主希望市府加速開發，並關心土地分配、使用分區配置等問題，市府將參酌公展期間人民陳情意見，在審議階段適當檢討調整。財稅局長陳淑美則回應，對於標售案的底價高於附近平均地價的問題，未來在委員會討論時將會協助說明。 旺詮最後表示，區段徵收是台灣特有的常駐制度，在西方國家也只有不得已為之時，最後才會採用區段徵收。民主國家將其視為最後的手段，台灣政府卻是一直當成最優先的手段。區段徵收的流弊或許無法一朝一夕改變，但至少在執行時必須優先考量公平性與人民的利益。

對於人生迷惘，我們是如何產生盲點的？​ ​ 美國社會心理學家 Joseph Luft 和 Harry Ingham 在 1955 年提出「周哈里窗理論」，這是一套用來在你人生迷惘時，能夠幫助你「自我分析」、「認識自己」的工具，用四個視窗來說明一個人的不同樣貌。​ ​ ➡開放自我：這是你與他人都知道的一面，是外顯且會願意說出與人分享的資訊，例如：年紀、學歷、身分、工作等等，是你與這個社會連結的窗口。​ ​ ➡私下自我：只有你自己知道，而他人不知到的，這個窗口裝著的是你較不願意透漏給外界知道的弱點，可能是你感到沒面子、愧疚、羞恥的事情，為了隱藏這一個窗口的事情，你可能會在日常中花一些力氣與精神去隱瞞、掩飾或者有所保留。​ ​ ➡盲目自我：別人知道，但是你卻不自知的。例如你有一些習慣、口頭禪、做事風格、特質，你並沒有察覺，但他人可以明顯看得見，你若習慣問對方的感受並做修正，這一塊區域就會較小。​ ​ ➡未知自我：這是你不知，他人也不知的一塊區域，也稱為潛意識區域，這塊區域藏著你過去的經歷與創傷、成長環境與背景。​ ​ 📍 這四個區域是彈性流動的，當你跟他人交流越多、學習越多的時候，你就會了解自己越多，開放自我的區域也會漸漸擴大，當別人對於你的了解越多，能給予的協助與支持也就越多。​ ​ 📍 當私下自我與盲目自我較大時，你對自己生活能夠「有意識控制」的掌握也就越小，需要耗費的精神和時間也越多。​ ​ 👉而導致盲點的存在，你可以試著就以下幾個原因，並且練習問問自己，是不是有些情況正在你身上與生活中各處發生，潛藏著而你卻沒發現呢？​ ​ ✅ 用反應代替回應​ ​ 反應是不經思索的，意即當你接收到一個訊息之後，馬上引起的當下反應，例如你看見球砸過來的你的第一反應是閃躲，而回應是經過思考及分析所做出的行為。在一些日常生活，我們所做出的應對很常時候是反應而不是回應，這個習慣性的反應，讓我們忽略了還有其他回應的可能性而產生盲點。​ ​ ✅ 思辨力​ ​ 只要我們醒著，必然會不斷的接收到外界的訊息，這些訊息來源可能是干擾可能是有益的，真真假假之中我們要如何去處理這些龐大的資訊而篩選懂得辨別是你「需要」而非「想要」，在這個快速淘汰的時代，學習不溺斃在資訊海，養成獨立思考判斷的能力，不被過多「外在環境」的聲音而被蒙蔽。​ ​ ✅ 受限於你自己的框架內​ ​ 每一個人都會有自己的框架，這個框架讓你在準備一件新的事情上，因為信念、價值觀、規則而受限。你想嘗試畫畫但因為信念認為那是興趣不能當飯吃，在無形中被生活給替代，時間久了，你也漸漸忘記。而我們都有自己的核心價值，也會守護這些核心價值，是很難被觸動的，但核心價值變成「僵硬的觀點」時也會影響到行為，可以懂得適時加入一點「彈性」但又不牴觸你的核心觀點。​ ​ ✅ 看不到更大的你與世界​ ​ 我們生活中的每一刻與世界萬事都是息息相關的，當你只看見當下的痛楚與情境卻沒看見事件背後的來龍去脈，就看不見「事實」的因果。單從眼前的片段與論述來分析好與壞，所得出的結論也可能只是片面的，並不是事情的全貌。​ ​ ✅ 不確定性的明天​ ​ 面對這個快速變化的時代，卻按著規律的日常規則選擇與思考，用過去的經驗與想法在替未來解決問題或當參考，舉例一個較直觀你能懂的，父母、師長總是用過去的經驗告訴我們「應該」怎麼過人生，但我們心裡明明都清楚，此時非彼時啊 XD​ ​ 若你也是用這樣的角度在迎接明天，並且選擇「非你」，盲點也就因此產生了。​ ​ ---​ 陪你一起看見，你有更多的可能性​ 👉 @sislin.coach 🙋‍♀️​ ​ #席地悄悄話​ #席地探索

#八百回合經濟談 〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺？#讓特斯拉賺翻的意外之財〕   我們和壯士分享過，電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2021 年第一季，靠著出售碳權獲利 5.18 億美元，創造 4.38 億的淨利，如果沒有碳權這項綠色收入，特斯拉還是虧損的呢！  （忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。）  碳權，這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢？今天就要來帶壯士們認識它！   ▌ 什麼是碳權？  認識碳權之前，要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度，叫做 Cap and Trade。  先看字面：Cap 的意思是「限額」，Trade 的意思是「交易」。  而 Cap and Trade 的意思就是：由一個核心機構（通常是政府單位）制定一定時間內，企業可排放的污染物總上限，並分配排放額度給受其管轄的所有企業。  在這個「Cap」的限制下，各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。  重點是：不論交易結果如何，每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物，否則會吃到鉅額罰款！  舉例來說，假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額，而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。  這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額（15-10），以避免因為超額排放被罰。  在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中，發展得最完整的就是二氧化碳，而各企業拿到的碳排放額度，就稱為「碳權」！  總結來說，「碳權」是一種無形資產，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳，是一種管制碳排放總量的工具。   ▌ 碳權成立的前提  碳權之所以成立，是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同，aka 邊際成本曲線不同。  舉例來說，同樣是減少一噸的碳排放，A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。  利用不同的邊際減排成本，成本低的人多減一些碳，成本高的人少減一些碳，就可以使效益最大化。   ▌ 從經濟模型認識碳權（強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用！）  在圖 6 的模型中，R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。  首先，由於邊際成本會遞增，因此邊際成本曲線（MC）是一條負斜率的線。  我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放，也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。  先看圖 6 中的右圖，瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排，當減排量達到 Req 時，它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。  也就是說，如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量，補齊它所需要的減排缺口，就能夠節省成本！  說時遲那時快，佛心減排大國來啦！  圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。  德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req，但這對德國來說根本是一塊蛋糕。  當德國的減排量達到 Req 時（X 軸為 Req），MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。  聰明的壯士們看出來了嗎？德國還可以持續投入減排，直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。  結論是，瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量，還剩下的部分（Req-R*）則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量，以達成目標減排量 Req。  瑞典節省的成本是：自行減排所需的額外費用（Δ d-e-f）。  而德國也能從它額外的減排中獲利：它不僅達成歐盟要求的減排量 Req，還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。  盤點德國在這次交易後，總收入是長方形面積（Req-1-2-R*），減排總成本是梯形面積（Req-2-3-R*），出售減排的淨收益是面積（Δ1-2-3）。   ▌ 碳排放市場的實際案例  從 2021 年起，歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克，如不符合規範，每超過 1 公克碳排放，會被罰 €95 歐元的罰款。  福斯汽車（Volkswagen）今年一月就因不符合歐盟規範，吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。  相較於罰款，碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多！1 公噸 €30 歐元，等於每公克只有 €0.00003 歐元，和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀！  所以為了規避罰單，大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元，是 2019 年碳權所得（5.94 億）的 2.69 倍 。   ▌ 結語  在「減少溫室氣體排放」的全球共識下，「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。  其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外，中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦！  這禮拜我們從經濟學模型的角度分析，向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用，但其實碳權也是有缺點的，還有沒有其他制度比碳權更有效率呢？之後獨編再跟大家介紹！（留言還有字！）