▍那些年，我們一起追的牛奶——鮮乳坊從0到1的沿途風景​
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一步一腳印，鮮乳坊來到第六年，沿途中有許多夥伴們的加入、合作店家的支持、奶粉們的鼓勵，雖然跌跌撞撞，但踏踏實實。​
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那些年，曾經只有三個人在小小的共同辦公空間裡奮戰，​
一起完成一場超過五千位支持者的白色革命；​
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那些年，再次靠群眾力量認養牧場，​
並順利上架全家便利商店的嘉明鮮乳，​
至今仍在架上站穩小小身軀；​
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那些年，我們在南港開了一個實體店，​
在這個空間與客人共同創造許多回憶，​
聊聊奶、聊聊生活、互道早安；​
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那些年，許慶良牧場成為「家樂福食物轉型計畫」的夥伴，​
到現在你還能捕捉到阿嘉的身影，​
穿梭在各店裡的電視牆上；​
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那些年，我們把牧場搬到了華山文創園區的草坪上，​
透過真實互動，讓奶粉共享「用一瓶鮮乳改變一個產業」的過程；​
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那些年，全台第一瓶「A2β酪蛋白鮮乳」耗時三年終於誕生，​
以專業生產團隊協同酪農，​
一起讓更多人能放心、安心地大口享受鮮乳。
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從2015-2021年，路途一樣艱難，但風景依舊美好。接下來，邀請你與我們一起，在這條改變的路上，再往前走一點點喔！（編編擅自打勾勾🤙）​
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＊留言小活動去看看，歡迎大家讓編編潸然淚下（已準備面紙😂）​
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📍防疫新生活—鮮乳訂閱送到家​
https://bit.ly/3uu0wJA​
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📍六週年慶—改變我沒變！驚喜來發現！​
https://bit.ly/3t1LyJr​
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✨Keepmooing 補給站｜官網四大福利解鎖，回饋新朋友、老朋友​
✨Keepmooing 好夥伴｜推薦16家特色合作店家，用好食與你交心​
✨初心與堅持｜對人、奶、牛、土地的努力不變，只有變得更在意​
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#鮮乳坊 #六週年 ​
#鮮乳坊週年慶​
#改變我沒變 #Keepmooing​
#沿途風景有你真好

【改善校園操場及公園環境，給孩子們擁有健康、安全的舒適空間】

✅嘉瑜關心港湖學子在校運動之安全問題！
嘉瑜服務處邀請教育部及台北市教育局等單位至內湖高中、修德國小、成德國小、內湖國小、西湖國小、麗湖國小之運動場跑道及周邊設施辦理現場會勘；會後我們請學校提出跑道運動設施整修計畫書及預算，並請教育部協助補助各個學校整修的預算，讓學校生活更加的安全，也讓家長們可以更加的放心。

✅社區公園設施須作維護及清潔保養💪🏻
“南港玉成親子水公園在嘉瑜服務處、李建昌議員服務處及鴻福里劉明康里長與公園處一起溝通協調下，會請公園處定期將水公園設施做維護及保養清潔！
此外，為了能滿足社區小朋友建議，玩沙時能裝的水量太小，但必須兼顧節約用水，因此，我們將原本兩隻噴霧式水龍頭的其中一隻改成一般水龍頭，達成兩者兼顧囉！
嘉瑜姐姐提醒🔔各位小朋友記得洗手時，要用「噴霧式水龍頭」唷～！

✅一起共同維護公園環境💪🏻
嘉瑜服務處與李建昌議員服務處、北市公燈處、內湖分局、北市交通大隊，就“內湖區港都公園”內公園處將收徹玩具車、滑板車、涼亭帆布及椅子案，辦理現場會勘。港都公園周邊的小朋友們真的很棒，因為他們願意與其他小朋友們共享他們得玩具～而我們也為了讓小朋友們可以在公園玩得安全又盡興，我們也協調北市府與社區家長一起共同維護公園環境，和妥善整理遺留公園已壞損和會有受傷風險的椅子、腳踏車、玩具車、滑板車等物品，因為公園也是公共空間。
嘉瑜提醒🔔大家要妥善收置好私人物品，也培養小朋友收拾的好習慣，長期閒置和壞損的將會被處置撤走唷。

#高嘉瑜
#內服南港服務處
#持續關心港湖

【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。


西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業


理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。


台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。


要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。


■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。


■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。


■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

⭐️跳脫標籤，不一樣的孟慶而深度訪談
⭐️全方位音樂製作人-孟慶而Cheer
⭐️唱跳、主持、音樂製作難不倒
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📍節目主持人：新鮮DJ Jeff
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「許多人對孟慶而的印象
停留在金曲獎令人驚艷的造型服裝
然而，在這次訪談中我看見了不一樣的她

一位良善、溫柔、有深度的創作者
她的作品有觸及靈魂的能力
她製作的歌曲首首皆高品質

在節目中我們輕鬆聊了疫情間
音樂人生活的許多變化
同時也深度的聊歌曲幕後製

為聽眾們蒐集、選播了幾首
特別的孟慶而的寶藏創作
是數位串流找不到的歌呦！
敬請期待！」

新鮮DJ Jeff (2021.08)

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《孟慶而一小時深度專訪｜播出資訊》
《音樂新鮮人節目｜新鮮DJ Jeff》

🔊09/27（一）18:00 首播
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節目近期開始轉型音樂新鮮人3.0
擁有更輕鬆且生活化的題材&互動遊戲
同時深度不減，給你最前線音樂資訊！

Video Podcast 訪問畫面穿插音樂MV
搭配移動式跑馬燈補充詳細資訊
攝影雙機作業，可看到主持人與來賓互動畫面
不定時收錄高品質ONETAKE空中演出

讓廣播不再只有聲音！滿足你的所有感官

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《本集節目由錄播客冠名贊助播出》

錄播客工作室，是位於南港展覽館附近的錄音空間，位於高鐵台鐵捷運旁，旁邊還有停車場、Ubike，交通十分方便。同時更友善創作者，提供共享空間，讓創作者錄音前，前往討論休憩。不用擔心像其他錄音室，只能在預定時間抵達。錄音後還要匆匆忙忙離開。會擔心對來賓造成困擾或不夠尊重。
工作室更提供現煮咖啡、無限取用的飲料零食。室內更是採用專業吸音、對於抗噪有很好的效果。
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#名人專訪 #電台 #專訪 #孟慶而 #跨平台播出 #音樂新鮮人 #廣播 #孟慶而cheer #罩過來 #主持 #世新大學 #錄音室

⭐️森林系創作男聲－MINGREN蔡明仁
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⭐️一小時深度專訪 & 全專輯導聆
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📍節目主持人：新鮮DJ Jeff
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『還記得那天下午
我戴上耳機專心細細品味
《蔡明仁MINGREN同名專輯》之後
心中充滿了激動與驚喜

裡面十首美麗至極的創作
讓我彷彿走進一座繁盛的森林
有花有草，有溫暖的陽光與新鮮空氣
專輯中除了流行的電子音色，EDM曲風
也有Acoustic 的古典&民謠雙吉他
以及大量的弦樂編制（燒錢啊！）

十首創作細節處理不馬虎
能清楚感受到其中的生命力

如果真要我為你們選一首蔡明仁歌
DJ Jeff首推專輯中的新歌
《一切都會過去的》
MV已經上架YouTube
八月初發行至今已經突破77萬點閱！

愛音樂的你，站在流行樂壇前端的你
絕對不能錯過！
由衷希望這樣的好音樂，若能遇上知音
朋友們，聽就對了！』

(新鮮DJ Jeff 2021.08)

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來自大馬的新銳創作才子蔡明仁，國中時期開始接觸音樂，23歲來台灣念流行音樂系，2018年他為電視劇《新流星花園》片尾曲創作了〈愛，存在〉單曲，隨即成為網路神曲，在YouTube累積破1300萬點閱及抖音9億次觀看的驚人成績。他說，從小到大沒有什麼做得特別好的事情，只有在音樂的世界裡，他得到了成就感。蔡明仁作為初生之犢，創作旋律卻是情感濃厚、非常有記憶點，他將自己的日常作為靈感：過往的感情、在城市裡騎著單車、他最忠實的狗朋友、2020年全世界遇到的困境......，引領我們進入他的音樂宇宙世界，首張專輯《蔡明仁MINGREN同名專輯》，收錄了10首全創作歌曲，包括成名曲〈愛，存在〉的鋼琴現場版本，他藉由擅長的流行抒情、R&B、饒舌嘻哈、到EDM曲風，將他過往愛情上的點滴，像是愛情的時間軸一般，化為一首首的作品。

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《蔡明仁一小時深度專訪｜播出資訊》
《音樂新鮮人節目｜新鮮DJ Jeff》

🔊09/20（一）18:00 首播
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［蔡明仁MINGREN OFFICIAL］
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《本節目由錄播客錄音室冠名贊助播出》

錄播客工作室，是位於南港展覽館附近的錄音空間，位於高鐵台鐵捷運旁，旁邊還有停車場、Ubike，交通十分方便。同時更友善創作者，提供共享空間，讓創作者錄音前，前往討論休憩。不用擔心像其他錄音室，只能在預定時間抵達。錄音後還要匆匆忙忙離開。會擔心對來賓造成困擾或不夠尊重。
工作室更提供現煮咖啡、無限取用的飲料零食。室內更是採用專業吸音、對於抗噪有很好的效果。
同樣的價錢、為什麼不選擇最好的錄播客 PT Recording。

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#愛存在 #蔡明仁 #世新電臺 #音樂新鮮人 #名人 #專訪 #電台 #專輯 #蔡明仁同名專輯

⭐️非典型潛力創作男聲－劉昊Ponzii
⭐️16歲跳級就讀伯克利音樂學院
⭐️首張創作大碟《自定義 Anti-Label》
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📍節目主持人：新鮮DJ Jeff
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21 歲的少年，在古典與流行的領域中自在遊走；非典型男孩，比你想像中的更加神秘有趣。

Ponzii 劉昊，一位遊走在各種標籤與定義之間的新銳唱作人，自小修習古典大提琴，足跡踏遍各種表演藝術空間，看似將成為古典樂界之長期工作者，竟於高二跳級遠赴音樂殿堂伯克利進修流行音樂編製，毅然決然踏入流行音樂圈；即便身處海外高校，竟以推廣華語音樂作為志向，堅持創作華語音樂作為課堂作業；從古典音樂走到華語流行抒情與爵士，從 Hip Hop、Rap 走到 EDM 曲風，故步自封從不是 Ponzii 的態度，恪守本職更不是他的人生，21歲的非典型男孩想用自己的力量定義自己的人生，用第一張音樂創作大碟《自定義 Anti-Label》勇敢寫下Ponzii 的獨家標籤。

Ponzii 強大的 DIY 自我開發態度，加上多年伯克利音樂學院的專業培養，詞曲創作、音樂製作、編曲、混音與 Mastering 等各個音樂環節皆有所涉獵，幾年的音樂製作經驗讓Ponzii 的編曲有著鮮明的獨家印記，善用多種元素架構旋律線的空間感，加上略帶失真的音色運用，讓他的音樂總能有個強烈的帶入感。

中低音富有磁性與顆粒感的顫音，以及非常人能夠觸碰到的低音域，是 Ponzii 劉昊聲音上的特色之處，得天獨厚的天賦更讓教唱老師直言那是他未來的武器，加上帶點慵懶的演繹氣質，善用頓拍與延遲的唱腔，讓他的歌曲擁有更多神秘韻味，就像瓶珍藏多年的醇酒般引人入勝，在富含層次感的音樂編曲中更顯無比魅力，即便絲毫不了解他的人，也能自在沈溺於他用音符和旋律構建的沈浸式劇場裡，幾個小節就能隨音樂搖擺。

Ponzii 劉昊FB 粉絲團：https://reurl.cc/3LVeWX
Ponzii 劉昊Youtube 官方頻道：https://reurl.cc/N6eygn
Ponzii 劉昊 IG：https://www.instagram.com/ponziiofficial/



《本集節目由錄播客錄音室贊助播出》

錄播客工作室，是位於南港展覽館附近的錄音空間，位於高鐵台鐵捷運旁，旁邊還有停車場、Ubike，交通十分方便。同時更友善創作者，提供共享空間，讓創作者錄音前，前往討論休憩。不用擔心像其他錄音室，只能在預定時間抵達。錄音後還要匆匆忙忙離開。會擔心對來賓造成困擾或不夠尊重。
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