對撞的小貨車駕駛送醫搶救不治，確切肇事原因調查釐清中

🚕【花蓮偏鄉暨原鄉公共運輸-噗噗共乘】🚌
　
三週來，連續參加了兩場關於「花蓮偏鄉暨原鄉公共運輸」的會議，讓我得以更進一步了解花東偏鄉目前如何導入多元公共運輸機制，例如：幸福巴士、公車小黃和噗噗共乘等，企圖滿足民眾就醫、就學和處理日常生活事務等需求。其中，要特別跟大家介紹「#噗噗共乘」這個不一昧強調花錢買新車，而是著眼盤點與媒合資源的在地多元車輛共享服務。🚖🚘
　
噗噗共乘的營運精神是：地方為主，中央為輔，也就是:
由了解地方的地方政府或是在地非營利組織（例如：社區發展協會、教會等）為主導，成立在地多元車輛共享的媒合平台，中央提供提供資源設備和技術，輔助建置。👩‍🏫👨‍🏫
　
👉關於服務提供端👈
這個媒合中心會一邊盤點在地既有的大眾運輸系統，所以服務上不和既有業者競爭，同時清楚幹線公車和鐵路班次資訊，得以做轉銜接送；另一方面盤點在地可以運用及願意加入服務的多元車輛，包含教會、協會、學校、公所等單位的車輛，以及計程車、自用車，數量之外，也洽談可以服務的時段，審核加入的資格，同時徵詢以及篩選適任的駕駛，並進行車輛及人員的派遣。
　
👉關於需求端👈
媒合中心除了廣泛讓地方的學校、機關和民眾瞭解這項服務，並走訪機構與民間精準掌握需求之所在，同時也提供多元的預約管道，維持便利的電話預約之外，民眾也可以透過line@生活圈或是網路平台，線上進行預約以及得到媒合結果的回報。
　
換句話說，噗噗共乘結合在地車輛與司機資源，透過乘車媒合服務中心的預約管道，以共享運輸的模式，安排車輛進行共乘載客服務，目前已在 #台東延平鄉、#花蓮萬榮鄉 和 #卓溪鄉 試辦中。從這三個案例說明中，很明顯可以看到噗噗共乘目前穩定的接送兒童及青少年上下學，以及長輩到日托站活動，另外對於民眾就醫和生活採買上也提供了有彈性的類個別化服務。
　
競選時我提出「#社區循環巴士」的訴求，以在地居民的日常生活需求為取向，規劃區域性的環狀的公共交通，尤其是希望能增加長輩、婦女和青少年的移動性。雖然不是要把噗噗共乘套用在花蓮市，但是在噗噗共乘的討論中，我看到原來花蓮市和花蓮縣北、中、南區的社區類似，既有的公共運輸無法回應在地因應人口老化及家庭結構變化所產生的乘車需求。新的一年，我會繼續關心在地交通的需求與議題，交通運輸建置必須以在地的需求為主，提供的除了是人的空間移動之外，更是對於人的尊重，以及對於家庭及社區的關懷。🤗

今天出門坐Uber，晚到一下下，發訊息給司機，
他說他會等我沒問題，一上車就說：「妳好，照導航走嗎？」我說：「嗯對」。

車上味道淡淡的香氣，立刻瞄到副駕位置上面有香氛包，車況很新，還有些部分的塑膠套都還沒拆，
突然聽到車上音響播放我最愛的GD的歌！(加一萬分)

快到目的地，我請司機幫我左轉再左轉靠邊停，他把我放在最安全也離我目的地最近的地方下車。

相較於昨晚我搭計程車，司機一樣照導航走，車況不新也不舊。
快到了離目的地還有一點距離，大概是兩條街，因為那裡單行道居多， 司機懶得繞路就叫我們自己下車用走的，他指著一個方向說就在那邊啦，我們因為沒去過所以請司機幫我們繞過去，他就表現不耐煩嘴裡一直碎念說啊就在這裡走一下就到了，我就脫口而出說旁邊停就好我們自己走。(超怒)

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不是第一次坐到這樣的計程車，我更相信每個人都有這樣被計程車司機丟包的經驗，或繞路事後再道歉但還是跟你收錢的經驗之類。
但是我“從來沒有”坐過這樣的Uber，沒有坐過Uber司機不耐煩的把乘客丟包在路邊，還沒到目的地就叫乘客自己走過去，沒有坐過車況很糟車上很臭不開冷氣只開窗的Uber。

我相信Uber會找到辦法跟未來去向。

希望政府不要只是一昧的懲罰，請去看見這事要怎麼有“雙贏”的解決方式，不是單方面讓計程車司機滿意，要讓所有人民滿意才對吧！因為坐車的我們才是這事件最大的影響者不是嗎。
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純屬單純乘客的經驗分享，並無絕對的立場，無非是希望這件事能好好的被解決，乘客與車業都能接受。
沒有絕對爛的計程車，也不是只有絕對好的Uber，請客觀的看這件事和討論這件事。

【Uber條款強硬上路】#失望難以置信 #Uber與你同在
　
我們對交通部最新的回應感到失望，但仍然會持續提供我們的服務，給消費者更多的交通選擇。
　
交通部在昨日藉由媒體宣布，103-1草案即將在10月初施行，更進一步表示：「請Uber不要有任何期待，交通部不會改變立場。」
　
如此強硬的態度，加上隻字未改的草案內容，交通部等於直接忽略了大眾聲音，以及公共政策參與平台中的7000多則民眾留言意見。
　
此草案不但高度衝擊了產業擁抱創新和高科技的機會，也為一萬多名駕駛和中小型租賃車行帶來無謂的財務負擔，更限制了消費者選擇。
　
我們很難相信這是一個願意開放支持同婚、願意支持進步價值的政府所做的決策，所說的話。
　
在草案緩衝期間，Uber 將持續服務代僱駕駛、和Uber 合作的大小租賃車行、以及乘客。我們期待和交通部共同找出將傷害減到最低的解決方式。
　
最後，我們拒絕任何指涉我們非法營運的說法。
　
Uber 在台灣合法經營，如果我們不是，交通部不需要修正法規來阻擋 Uber 在台灣提供交通選擇。當 Uber 開始在台灣營運時，台灣尚未有法規規範網路叫車服務，2017年我們改變營運模式與租賃車行合作，便已接受納管。
　
全球越來越多國家，包括美國、英國、中國、新加坡、菲律賓、法國和比利時，已為共享交通和網約叫車服務創立新法規或修正既有運輸規則。
　
世界各國已接受運輸生態系的多樣性，並允許計程車、運輸業、租賃車和共乘服務有各自發展空間，而台灣交通部即將放棄跟進這樣的趨勢。
　
即便艱難，我們會持續為乘客、駕駛、還有合作夥伴爭取任何磋商機會。
　
失望，但我們不放棄期待——
　
繼續為每一位平台駕駛、租賃業夥伴、乘客，盡力提供服務。
繼續為台灣的進步與創新，找到更多的可能。