🚘『交通安全會勘：中央分隔島路樹阻擋視線』🚧

在先前的質詢當中，我們讓市府了解車禍的兩大原因為『未注意車前狀況』及『未依規定讓車』，可是這是車禍發生時的鑑定原因，很少有人發現車禍的另外一個隱形原因『錯誤的路型設計』。


舉一個常見的例子，當今天我們要左轉的時候，我們常常會因為交通分隔島上的路樹或是景觀設計而阻擋了用路人的視線，在視線不良的情況之下，左轉車的用路人根本沒有時間發現對向是否有直行的車輛，而直行的車輛也是一樣因為沒有足夠的視線範圍來去閃避欲左轉的車輛，兩位用路人就因為視線不足而造成了車禍，如果說這種情況送車禍鑑定，也許最常見的兩大肇事原因又再記上一筆。


以往，地方政府可能會說中央沒有一個規範，因此沒有任何的標準。但是，在上個月底交通部修訂了一個『公路景觀設計規範』，其中，在交通島設計考量上，有特別規範了 #視距淨空 的項目：「中央分隔島頭植栽應考量視距淨空高度 (參考公路總局養護手冊，視距淨空 25 公尺內植栽維持高度 50 公分以內)。斜交路口，宜加大視距淨 空距離 25-50 公尺內，標誌應於停止線前 50 公尺視距內清楚辨識，此區間內設計植栽應不得造成遮擋標誌之情況。」

也就是說，交通島上的植栽，不應超過從路面開始起算50公分高度，也不應該有過高的路樹或是其他的景觀設計物來阻擋用路人的視距。希望可以透過會勘及質詢要讓市府重視交通環境的設計，不要讓道路設計成為用路人的隱形殺手。


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#新北市議員張維倩 #維倩會做事 #看不見的肇事原因
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【護樹要專業 事權要統一】

針對此次中颱蘇迪勒來襲，造成全國總共7,149株樹木傾倒，嘉義市公園樹木傾倒687株，行道樹更高達1400株，「路樹」災情十分慘重。

檢視現行中央與行道樹有關之法規，除了公路法屬法律外，其他多為行政命令或僅僅是行政指導，多數僅能拘束自身機關，其中交通部公路總局訂有「行道樹植栽養護施工說明書」、「行道樹植栽養護管理要點」；內政部為道路施工主管機關，訂有「市區道路與附屬工程設計規範」、「道路工程施工規範」，其中也有與行道樹相關之規範，二者間有關喬木種植深度規定就有不同。另外，政府體系有關植栽中最專業的當屬行政院農委會林務局，其訂有「行道樹栽植與維護管理作業手冊」，但其他機關僅作參考使用。

目前全國植栽之專業機關應屬林務局，行道樹栽植機關為公路總局或各地方政府，內政部營建署負責道路或人行道興建工程，三方各自為政，造成「只顧種樹，不知護樹」，颱風一來全國路樹哀鴻遍野的慘況。未來路樹無論是開始栽植或是未來養護，都應交由專業機關管理、統一事權，強化機關間的橫向聯繫工作，否則路樹大量傾倒將會一再上演，浪費公帑事小，造成民眾生命財產損失事大。