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在 公路養護手冊產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過5,410的網紅周永鴻 台中市議員，也在其Facebook貼文中提到， 潭雅神道路規劃設計在哪裡？ 建設局是時候出來面對！ 良好的道路設計可以保障無數人每天來往的生命安全，然而現在的潭子、大雅、神岡三區內的道路並非如此。永鴻要求建設局應檢視潭雅神道路破碎化、狹窄不便的問題，並做出改正，讓在地鄉親能有安心往返的路。 永鴻在都建水業務質詢時，針對主責「維護道路品質、提升...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，"更多新聞與互動請上： PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/...
公路養護手冊 在 筱茜????????? Instagram 的最佳貼文
2020-05-12 15:58:00
2 ❗️長文 你可以選擇不看 但我想紀錄我的心情 （發現字太多IG不給發文分成兩篇重發） 就在住在一般病房滿一週的這週二下午四點多我接到阿伯打來的電話說爺爺已經不行了 我腦袋一時之間還轉不過來 不是啊明明週日我去看他都還好好的 我陪他到晚上十點多他睡著我才走 走之前我還牽牽他的手叮嚀他要乖乖吃飯乖...
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公路養護手冊 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
2011-04-12 22:28:23"更多新聞與互動請上：
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PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
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去年4月25號，國道三號發生嚴重走山崩塌，奪走四條人命，在不幸事件即將屆滿一年的時刻，交通部11號公佈調查報告，認為沒有明顯人為疏失。
不過，監察委員周陽山、葉耀鵬和劉玉山調查後卻發現，交通部有五大疏失，並通過對交通部的糾正。
負責調查此案的監委表示，交通部沒有遵守「公路養護手冊」規定，執行崩塌邊坡的巡查作業，還輕率停用坍方的偵測器。另外，行政單位缺乏橫向聯繫，導致事先沒能做好防範措施。而對於監院的糾正，交通部表示願意虛心接受，但是可能直接涉及人為疏失的責任，交通部立場仍堅定。
由於交通部報告中沒有追究人為疏失，引發外界強烈批評。敏感時間點，監察院的調查報告也出爐，直指交通部的疏失，更要求行政院不能坐視不管，要求必須兩個月內再提出明確的檢討報告，追究相關人員的責任，還給罹難人員以及家屬公道。"![post-title]()
公路養護手冊 在 周永鴻 台中市議員 Facebook 的精選貼文
潭雅神道路規劃設計在哪裡？ 建設局是時候出來面對！
良好的道路設計可以保障無數人每天來往的生命安全，然而現在的潭子、大雅、神岡三區內的道路並非如此。永鴻要求建設局應檢視潭雅神道路破碎化、狹窄不便的問題，並做出改正，讓在地鄉親能有安心往返的路。
永鴻在都建水業務質詢時，針對主責「維護道路品質、提升交通安全」的建設局提出正視潭雅神的道安問題。光是今年1-8月間潭雅神三區的前十大肇事路段，潭子區有91件車禍造成135人受傷；大雅區有83件車禍造成135人受傷；神岡有24起車禍造成43人受傷，且八月發生拖板車追撞機車的嚴重事故，造成機車後座的女童身亡。
永鴻分析，潭雅神三區的多處道路過於破碎化，需要拓寬或改善，例如神岡溝心路、民權二街都窄到無法會車，三社路也十分狹窄；潭子環中東路銜接南興路、大雅神林南路等地方都亟待改善。永鴻要求建設局長陳大田，務必整合三區的道路現況進行通盤檢討。
此外，永鴻依據審計處提出的審核報告，要求建設局應盡速在今年底之前建立完成公路資料庫，以利掌握道路狀況，並擬定公路養護手冊、公路災害搶修處理相關規範。
#台中市議員
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公路養護手冊 在 徐永明 Facebook 的最讚貼文
標線抗滑低標準，草菅人命，交通部長能負責嗎？
時代力量立法委員徐永明今日針對道路標線抗滑能力召開記者會，徐委員表示標線抗滑係數差，將成為安全的死角。根據警政署統計，近三年機車自摔件數都超過15000件，因標線而打滑自摔也是主因之一。徐委員指出，我國標線抗滑係數標準是45BPN，機車密度遠低於我國的日本，抗滑係數標準卻是50BPN，顯見交通部未考量到我國民眾的用路習慣，只以最低標準行事。
徐委員進一步表示，目前標線劃設之後的養護沒有針對抗滑係數再做後續檢查，交通部應將此納入關規範，避免標線抗滑能力隨時間下降，造成更大的安全問題。另外，警政署的交通事故調查表要加入自摔的原因，以便未來提出交通安全改善計畫時，有更細緻的資料能夠參考。
淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲表示，歐美的標線抗滑係數是考量四輪車的情況而定的，因此機車數量遠大於歐美的台灣不應該訂定與他們相同的標準，可以更高標準。另外，蘇教授說明，雖然提升標線抗滑係數會增加施工成本，但事故對於民眾安全以及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。蘇教授提到，台灣是強調人權的國家，但對於攸關基本人身安全的道路交通，卻是罔顧民眾權益。
台北市議員顏若芳表示，台北市沒有做過標線抗滑的相關資料與比較，警察單位也沒有針對交通事故是否是因為標線的關係做過統計。而且，目前台北市對於抗滑係數的提升僅限於部分路段，還有許多重要道路完全沒有進行改善。顏議員希望，未來重新鋪路時，能同時加強標線抗滑係數，透過一段一段的提升，逐漸改善標線的抗滑能力。
交通部技監室技正賈毓虎表示，目前台灣的標準跟澳洲、瑞典與挪威相同，都是在45BPN，但交通部已在進行標線抗滑係數與反光度的相關研究，未來會參考研究資料，考量因應不同的道路環境而有不同的做法。另外，賈技正表示，標線後續的養護是承包單位的責任，交通部只能針對大方向的綱要來制定一些原則，無法每個細項都進行要求。
警政署交通組安全科科長蔡宗益表示，第一線警察同仁很難判定交通事故是否是因標線而造成，也有可能是胎壓過低與路面不平等其他因素造成，有時候肇事原因涉及其他專業的判斷，但蔡科長承諾，未來研判交通事故時，會透過監視器或行車紀錄器，來判定發生事故時是否有在標線上打滑的現象。
徐永明委員最後表示，交通部以最低標準便宜行事，罔顧民眾權益，就是草菅人命！希望交通部能提升標線抗滑係數的標準，避免民眾又因標線打滑而受傷。另外，應在公路養護手冊加入標線抗滑係數為檢查項目，否則無法掌握已無抗滑能力的標線，如何保障民眾安全。最後，警政署交通事故調查表應更加細緻化，讓未來改善交通安全有更直接的依據。