#阿強邀集會勘，治水防洪。

盧碧颱風豪雨造成六龜區新發里和平路等地淹水，洪水大都是從中央山脈匯流而下，這種情況每年都會重複發生，。由於管轄跨越中央與地方， 為解決水患問題 ，阿強9月16日邀集行政院農委會水土保持局台南分局、交通部公路總局第三養護工程處甲仙工務段 、高雄市政府水利局 、高雄市六龜區公所、 高雄市六龜區新發里辦公處等單位共同會勘，研議治水方案。

水利局表示，致災原因是上游河道原淤積土方及河道刷深使大量土沙下移至台27線道路側溝，淤沙阻塞道路側溝造成側溝斷面不足無法有效宣洩而造成路面淹水。解決方案如下，1.上游河道既有構造上設攔砂設施減緩土沙淤積於下游 2.中游增設分流河道（此部分須經徵收私有土地）3.下游清淤（每年汛期來臨前完成）

水保局出席人員表示將配合水利局爭取預算；公路局甲仙段謝站長則表示會爭取經費改善路段右側暗溝， 日後水利局設計之排水若需經過台27線 ，也願意配合增設過路箱涵； 六龜區陳昱如區長及新發里劉俊麟里長希望工程能儘快完成 ， 讓民眾不再承受淹水之苦。

#阿強期待工程早日完工，大家免於水患之苦。

#加速落實汽車機車平權
#開放大型重型機車台74線銜接台3線
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8月31日會勘開放大型重型機車行駛八卦山隧道會議上，許多朋友向我反映現在台74線32K+854-39K+235不允許大型重機行駛，導致許多朋友如果往霧峰方向被迫得在大里二匝道就得先下匝道，不能續行台74線，這一切只因霧峰交流道由高速公路局管理。
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我在了解後，發現這一切並非無法解決，只要交通部願意協調公路總局與高速公路局對於霧峰交流道的管轄權屬，或是公告開放，即可解決。因此今天(9/13)邀請了公路總局與高速公路局協調此事，爭取積極開放。
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會中，#我再度重申機車與汽車平權的重要性，而且交通部亦應積極面對法令已開放，但交通部遲遲未實踐550cc以上大型重型機車上國道的具體承諾，未來我也爭取修正道路交通管理處罰條例第92條等規定，將公告開放550cc以上大型重型機車路段，改為原則開放，例外公告限制。
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最後在努力溝通之後，#公路總局與高速公路局代表均表示原則同意朝向開放大型重型機車行駛台74線經霧峰交流道銜接台3線，但是具體的權責劃分以及開放模式則還需由交通部進一步協商，因此，我要求交通部儘快於兩周內提出具體開放方案，給機車用路人一條更安全、更便利的回家的路。

台86線全台品質最差
市長允諾協調公路總局處理

又仁前幾日親自勘查台86線快速道路狀況，發現豪雨過後，雨水沖刷造成沿路高低不平，路面滿目瘡痍、到處坑洞，路面都是方正切割補丁式修法，且兩側引道皆龜裂！

又仁在8月3日市政總質詢自由發言立即向市府提出質詢，市長回應，橋下道路涉及市府權責部分會處理，台86線本身屬交通部公路總局管轄，他已聯繫，將立即處理坑洞問題；另未來台86將進行延伸工程，可藉此根本性解決道路坑洞問題。公路總局則表示，在8月3日當日下午會完成台86下交流道坑洞修復。

#許又仁服務處

臺南市政府當日對又仁自由發言質詢的回應 https://reurl.cc/eE4qL7

【智翔的議會質詢-警察局（4/15）】

＃有效的匿名諮商讓需求被看見

昨天在消防局的質詢中，智翔提醒「創傷後壓力症候群（PTSD）」可能對消防、警察人員造成的結果，以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護，導致效果有限。

身處第一線的警察，可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案，或瓦斯氣爆現場等，有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來，也有可能隨著時間，累積出更多問題。

現有的心理輔導機制，由於沒有匿名的設計，讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤，或是可能被長官過度的關切，進而遭到調職，反而無助壓力的釋放，雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導，但智翔認為匿名就是要做全套，長官只需看到最後的統計數據即可，不需要知道「誰」去尋求協助。

因此智翔建議警察局可以先試辦看看，研擬匿名心理諮商機制，且是面對面的諮商，而非僅用電話，鼓勵更多需求者接受諮商，第一線的警察若能降低更多心理壓力，對接受服務的市民而言也會有正向的感受。

＃警員福利以及保障

警察人員勤務繁重，執勤過程中難免發生交通事故，如不慎發生，後續得面臨官司與民事賠償事宜，近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞，想請教桃園市警察局有無相關的保障？

今天警察局長稱，新北加碼都沒有桃園的額度高，包括傷害責任險額度，所以智翔要求警察局提供相關數據，以供檢視。由於桃園地狹人稠，道路狹小，警察執勤時有交通事故發生，提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。

智翔也希望以此為後盾，讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂，警察安全，才能保障市民安全。

第二項則是警察的健檢福利，新竹市自去年起，不分年齡皆每年補助3500元，健康檢查還可以公假一天，桃園目前的措施為何？

警察局回覆，桃園市目前分層級，依警察人員安全基金給予補助，舉例若40歲以下，每兩年補助5000元，40以上的補助也優於其他縣市。

智翔要說的是，提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利，並非斟酌於一年補助的金額上，除了剛剛提到的提供公假之外，也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作，打造為員警量身定做的健檢方案。

＃易壅塞路段即時監控影像

接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。

桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常，包括南崁交流道與國道二號交流道，尤其南崁交流道，從春日路開始，至經國路路口，再到匝道，所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。

據聞目前的監控與調度，並無法有效整合三個單位的資訊，因此智翔想建議，是否可建置一套設備，結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上，監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。

透過整合各系統即時影像，並隨時調整各鏡頭，讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率，遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援，盡速疏導車潮並降低事故發生機會。

畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時，三個單位資訊有落差，調度還得依賴通訊軟體來聯絡，造成更大的溝通成本，及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。

＃未禮讓行人之取締成效

根據報導，桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故，智翔認為，每個用路人只要下了車都是行人，行人的安全是用路安全的根本，公車禮讓人行，是否除了宣導之外，也需要加強取締？

另外在宣導上，也應採用「應」讓行人，讓駕駛在轉彎時慢下來，把行人優先內化為駕駛行為的準則，這點再麻煩警察局與執法人員多加強，強化行人的用路安全。

今天是本會期交通委員會第一次質詢， 主題正是關於即將到來的中秋連假疏運措施。林佳龍部長前幾天說，這次連假疏運是「前所未有的挑戰」，我們就來好好體檢，交通部的疏運宣導做得怎麼樣？

過去每逢連假，總會有幾個路段是固定塞車熱點，例如國五南下、國一中部路段等等，宣導措施應該著重於在塞車前就請大家改道，避免卡在車陣中進退不得，因此即時路況推播就顯得相當重要，

交通部目前有兩大APP供民眾查詢即時路況，一個是公路總局的「幸福公路」，一個是高公局的「1968」。然而我點開幸福公路APP實測後發現，不僅內容混亂，要查看路況需要好幾個步驟；如果想看替代道路資訊，好不容易找到了，顯示出的竟然是疑似用小畫家隨手畫的路線圖，放大後直接變模糊，根本看不懂要往哪裡開。

此外，我也詢問部長為何兩個APP不能整合在一起？部長答覆公路總局與高公局的管轄範圍不同，資料很難整合。但是對於用路人來說，一趟旅途不可能只利用高速公路或只利用一般省道，交通部應該站在用路人的角度思考，不應放任兩個單位自身的本位主義造成民眾困擾。

道路面積不會因為連假而改變，車流暴增造成壅塞在所難免，所以交通部的責任應該是讓民眾上路之前就清楚情況，而不是塞在車陣中才宣導改道。我也要求部長在連假到來前盡可能改善問題，總比大塞車後才檢討來得好！

【智翔的議會質詢-水務局、政風處（10/22）】

＃路面下減洪

延續昨天詢問工程局路面下減洪的問題，今天智翔則請教水務局的意見，對於既成道路，例如春日路是否能埋設路面下的水箱，對於設置的適切性，水務局長也表示有其可能性，至於車流與公路總局的管轄問題，智翔在日後總質詢時，會一起提出來討論。

＃逕流分擔

去年水利法修法通過，增加「逕流分擔與出流管制專章」，規定降雨逕流擴大由水道與土地共同承擔，並要求一定規模以上的開發案，應送審出流計畫管制書。

且在水利法的子法《逕流分擔實施範圍與計畫之審定公告及執行辦法》第五條，也提到地方政府應擬定「逕流分擔評估報告」，並依循公告實施範圍、擬定計畫、逕流分擔審議、辦理公開展覽及舉行公聽會，並最後公告施行這幾項步驟，來面對未來可能遭遇的水患。

雖然局長回覆道，航空城部分的開發計畫，已有做逕流分擔的計畫送水利署審議，但大型開發案不僅僅發生於航空城，未來希望桃園市、桃園區，都能先從評估報告先做起，才能來評量逕流分擔到底需要多少錢與地，以及其餘的成本，畢竟，氣候的變遷並不等人，必須及早準備。

＃小檜溪截流站

小檜溪重劃區截流站用地，位於桃園區三民段，據悉目前正在辦理撥用，因此想詢問目前的進度為何，以及未來將會做規劃作何用途？ 今天局長則回覆將會做公園綠地，若有其他局處有用地需求，則會再進行跨局處協調。

＃東門溪排水幹道治理

東門溪向來是桃園區水患的主要來源之一，讓大樹林地區的居民苦不堪言，而根據2017年修訂最新一版的《東門溪治理規劃檢討報告》裡頭臚列了幾項待完成的工程，包括如今天水務局表示，最重要的大湳滯洪池、樹仁三街滯洪池，以及需要跟新北市一起合作的鳳鳴地區的幾項工程，都希望水務局能夠盡快辦理，完成治水工程，期待一個不會淹水的東門溪。