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[爆卦]公路橋梁設計規範英文是什麼？優點缺點精華區懶人包

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  • 楊博宇

    公路橋梁設計規範英文 在 楊博宇 Facebook 的最佳解答

    2019-10-11 19:33:47
    有 47 人按讚

    時事│#又見奈何橋

    一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
    （橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

    南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
    1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
    2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
    3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
    4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
    5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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    【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

    臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

    由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
    雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
    從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

    昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

    「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
    （颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

    1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
    透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

    2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
    臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

    3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
    台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
    「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

    4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
    運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

    5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
    導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

    時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

    專有名詞：
    「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
    https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

    參考資料：

    20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
    https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

    20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
    https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

    20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
    https://udn.com/news/story/7266/3659963

    20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
    https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

    20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
    https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

    雲林民國74年至106年累積下陷分析
    http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

    圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
    #台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
    柯文哲 台灣民眾黨
    何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站

  • 婷婷看世界

    公路橋梁設計規範英文 在 婷婷看世界 Facebook 的精選貼文

    2019-10-04 22:35:44
    有 222 人按讚

    【臺坍塌大橋被曝21年未檢修，主管機構負責人：我才剛來一年】

    臺風“米塔”過境後，10月1日，臺灣省宜蘭縣有著21年橋齡的重要地標——南方澳跨港大橋突然坍塌。目前事故已經造成6人死亡、多人受傷。

    隨著臺當局調查的深入，這座大橋被曝在過去21年裏，主管單位臺灣港務公司從未對其進行獨立檢測。

    值得註意的是，事故發生多時後，上述港務公司才首度回應。“神隱數十小時”才露面的該公司董事長吳宗榮稱，其口頭請辭已經獲準。面對媒體追問，吳宗榮不斷推卸責任，以“才剛來一年”作擋箭牌。此舉令臺“交通部長”林佳龍直言“顯有疏失”。

    尚有8座大橋未檢驗

    據臺灣無線衛星電視臺（TVBS）3日報道，於1998年完工至今的南方澳大橋，僅由宜蘭縣政府委托健行科大進行過2次橋梁檢測，而主管單位“航港局”與港務公司在過去21年中，卻從未對南方澳大橋做過獨立檢測，嚴重玩忽職守。

    在南方澳大橋發生坍塌後，外界對各地橋梁的安全均產生疑慮。而經港務公司追查，竟發現其管轄內的17座橋，有8座尚未進行檢驗。扣除掉近4年新建的橋梁，剩下的13座橋僅有5座做過橋梁檢驗，其中有2座是在10年前完成的。

    上述港務公司承諾將在一年內全面檢測轄區17座橋梁，但臺“交通部長”林佳龍十分震怒，認為檢測橋梁刻不容緩，要求縮短時間在3個月內檢測完畢，預計年底前完成，以最快的速度交出檢測並提出補強計劃，倘若評估後有安全疑慮，不排除封橋。

    神隱數十小時後，以剛來1年當擋箭牌

    值得註意的是，在事故發生後，港務公司董事長吳宗榮並未在第一時間露面，被傳“神隱數十小時”。而當其3日就斷橋事故後首度發聲時，則表示口頭請辭獲準，第二波懲處則將等救災後處理。

    4日，臺灣《中國時報》報道稱，宜蘭南方澳大橋斷裂，造成6死多傷，港務公司轄下17座橋梁安全疑慮浮上臺面。“立法院交通委員會”3日邀請林佳龍、吳宗榮等人，針對南方澳大橋斷裂事件報告，並備質詢。兩人曾低聲交換意見，隨後傳出吳宗榮請辭獲準。

    吳宗榮表示，港務公司共花費1795萬元新臺幣（約合414.8萬元人民幣）針對南方澳大橋維管，維修項目包括水溝清理、路燈、油漆、景觀燈電線、伸縮縫、路面、人行道等。

    而針對外界最關心的鋼索問題，他表示，“有用眼睛檢查有沒有銹蝕”，讓“立委”葉宜津痛罵“根本不確實”。

    吳宗榮坦承，自大橋落成以來，只有在2016年由宜蘭縣政府委托健行科大做過一次檢驗。

    他還說，港務公司未針對橋梁檢修制定規範，面對“立委”質疑，一會說“南方澳大橋是基隆港務分公司蘇澳營運所管理”，一會又說“沒檢測鋼索是健行科大的事”，最後以“我才剛來一年”作擋箭牌。此舉令“立委”黃國昌看不下去，痛批“所以是將責任推給基層？”

    林佳龍則表示，未來將針對“全國”橋梁，訂定清楚的檢測規範，並將港務公司管轄的橋梁納入運研所橋梁資訊平臺，也會研議成立“橋梁局”的可行性，港務公司轄下的17座橋梁有持續維修與保養。吳宗榮卸任後由誰代理董事長，還需討論，可能人選為“交通部次長”黃玉霖。

    藍營要求蔡當局速檢討全臺危橋

    國民黨“立委”曾銘宗等人3日召開記者痛批，民進黨應在1個月內檢討全臺各地危橋，該整治的就整治。曾銘宗表示，待搜救結束後，將要求蔡政府提出調查報告，並追究行政責任，給民眾一個交代。

    “立委”陳宜民表示，港務公司董事長吳宗榮神隱超過30小時才出現在“立法院”交通委員會。橋斷後的37分鐘，他收到的訊息是橋面斷裂造成油罐車爆炸，但蔡英文在橋斷後70分鐘發表聲明，說是油罐車失火造成橋面斷裂，讓人疑惑民進黨當局到底有沒有掌握狀況。

    “立委”林麗蟬則表示，這次意外，有多位外籍漁工死傷，她呼籲“外交部”及“勞動部”、“移民署”，未來漁工家屬申請來臺看護，各單位要盡全力協助。

    另據臺灣“中廣新聞網”3日報道稱，“立法院”國民黨團當天質疑，需要高度專業的港務公司高層，長期以來都被蔡英文政府作為政治酬庸。“立委”陳宜民批評，過去三任航港公司董事長，都不具相關專業。

    陳宜民指出，2016年蔡政府執政後，三位都姓吳的港務公司董事長都是政治酬庸，其中吳盟分是“公路總局長”出身的“交通部次長”，吳宏謀則是“工程會主委”出身，並歷任“交通部長”，至於吳宗榮則在斷橋後神隱將近48小時，曾擔任賴清德時代的臺南市副市長。

    事故初步了解：橋墩坍塌引發

    臺“中央社”2日曾報道稱，在南方澳大橋事故發生後，臺當局調查人員初步了解表示，這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌，導致橋體向下掉落斷裂，但事發原因尚待厘清。而大橋每年檢修，蘇澳鎮公所曾受臺當局補助做重要橋梁結構安全檢測。

    至於詳細原因，臺當局“運輸安全調查委員會”已啟動調查。宜蘭地檢署也啟動重大災害案件處理機制，成立項目小組進行搜證調查。

    而前臺灣“地震工程研究中心”主任及現任顧問張國鎮則接受采訪提出，從目前現場的影像資料與相關信息判斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂後，連帶導致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

    張國鎮以經驗分析稱，鋼索斷裂主要有幾個原因，第一是橋梁設計時的“贅余度”不足。

    他表示，贅余度是指建造時所預留承受多余強度的能力，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強度支撐，不至於發生大規模的破壞。但南方澳跨港大橋的情況是，第一根鋼索斷裂後，幾條鋼索不但無法分散力量，反而接連斷裂。

    第二是橋梁的維修、保養問題。張國鎮指出，一般的橋梁都是以使用50年為標準，但南方澳跨港大橋使用至今僅20年，應該不會發生這樣的情況。

    他進一步說明稱，一般在海邊興建的橋梁，除了考量抗震與耐重程度外，會加強抗海風腐蝕的能力，避免因為腐蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。不過，仍要調查保養與維修的紀錄，才有助於進一步厘清。

    同時，南方澳跨港大橋的設計有別於常見的雙拱橋，是少見的“雙叉式單拱橋”，也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。

    張國鎮指出，這類設計方式雖然美觀，但是建築的成本較高，而且就建築結構來說，穩定度確實比雙拱橋差一點。

    另外根據臺“氣象局”，1日淩晨1時54分，花蓮近海發生裏式規模3.8地震，南澳最大震度達4級，但尚難確認是否與斷橋有關。

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