〖#P專題〗台灣難行》分隔島種樹後不再安全 綠化美意竟成道路殺手
　
#行道樹 #恐釀車禍
2020年，發生在新北蘆洲區環堤大道與永樂街38巷45弄交叉口，一輛左轉車行至路中，與直行車擦撞，車尾甩出，傷及正在過馬路的小女孩，最後重傷不治。

後來地方民代召集會議，協商如何改善民眾安全，環堤大道安全島上的行道樹也被納入檢討：會不會是因為立意良好的綠化植栽，阻擋了駕駛的視線？
　
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直至去年6月，交通部才在《公路景觀設計規範》新增規定：中央分隔島頭 25 公尺內，植栽高度必須維持50公分以內，且植栽不得有遮擋標誌的情況。交通部亡羊補牢，但有多少道路養護工程落實？台灣道路的「易肇事體質」又該如何改善？
　
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怪奇路現形記8》分隔島種樹後不再安全，綠化美意竟成道路殺手
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怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
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#人本交通 #台灣好行
#分隔島 #環堤大道 #路上的怪東西
　
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8點的對談建議我沒太多的意見，但是就第一點「分隔島種植路樹」我他媽的打死不能接受

各位可以去翻翻公路景觀設計規範，基本上就是簡陋到隨便一個高中生都能寫出來的垃圾，對於分隔島植栽該種多高、多寬、對應的道路曲率、路寬要保留多少淨空，這些一個屁都沒有

也因此產生大量的左轉汽車跟直行機車的車禍問題，或是支線車輛匯入主線視野不良的車禍，火花羅近來拍攝的影片中關於特斯拉撞死女童的事故就是一個典型的範例

火花羅從2016年從歐洲繞了一圈回來後就積極的推動分隔島植栽應該有全面立法規範，只是5年過去了，大家身邊的人死的死傷的傷，我們的中央主管機關還是只想做區間測速

🚘『交通安全會勘：中央分隔島路樹阻擋視線』🚧

在先前的質詢當中，我們讓市府了解車禍的兩大原因為『未注意車前狀況』及『未依規定讓車』，可是這是車禍發生時的鑑定原因，很少有人發現車禍的另外一個隱形原因『錯誤的路型設計』。


舉一個常見的例子，當今天我們要左轉的時候，我們常常會因為交通分隔島上的路樹或是景觀設計而阻擋了用路人的視線，在視線不良的情況之下，左轉車的用路人根本沒有時間發現對向是否有直行的車輛，而直行的車輛也是一樣因為沒有足夠的視線範圍來去閃避欲左轉的車輛，兩位用路人就因為視線不足而造成了車禍，如果說這種情況送車禍鑑定，也許最常見的兩大肇事原因又再記上一筆。


以往，地方政府可能會說中央沒有一個規範，因此沒有任何的標準。但是，在上個月底交通部修訂了一個『公路景觀設計規範』，其中，在交通島設計考量上，有特別規範了 #視距淨空 的項目：「中央分隔島頭植栽應考量視距淨空高度 (參考公路總局養護手冊，視距淨空 25 公尺內植栽維持高度 50 公分以內)。斜交路口，宜加大視距淨 空距離 25-50 公尺內，標誌應於停止線前 50 公尺視距內清楚辨識，此區間內設計植栽應不得造成遮擋標誌之情況。」

也就是說，交通島上的植栽，不應超過從路面開始起算50公分高度，也不應該有過高的路樹或是其他的景觀設計物來阻擋用路人的視距。希望可以透過會勘及質詢要讓市府重視交通環境的設計，不要讓道路設計成為用路人的隱形殺手。


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