二二八連假疏運🕊
公共運輸優惠資訊
讓您返鄉旅程安心又省錢🚌

/實施期間/
110年2月26日0時至110年3月1日24時

/優惠資訊/
🔻票價優惠
搭乘交通部核定90條的國道客運路線，即可享有平日優惠票價或原票價85折優惠。

🔻轉乘優惠
搭乘國道客運、臺鐵及高鐵使用電子票證轉乘在地客運享1段票（或基本里程）免費。

🔻好行優惠
使用電子票證搭乘臺灣好行43條公路客運路線更享半價優惠。

🔻來回票優惠
「北花線」單人來回優惠票價400元（原價最高價值640元）。

🔻東部限定
持公路(國道)客運票證向指定業者租車即享優惠、持租車單及公路(國道)客運來回票證回程客運再優惠（汽車折200元、機車折100元）。

🔻路肩調整
為使臺北至花蓮的大客車旅行時間更具有優勢，提供民眾快速、便捷的公共運輸，228連假期間將開放大客車行駛蘇花改路肩(路段包含蘇澳～東澳、南澳～和平、和中～和仁)。詳情請至以下網站查詢：https://thbu4.thb.gov.tw/page?node=bf2709aa-c988-4434-948b-ce51ba63cd2c

/詳細資訊/
https://reurl.cc/2bEjva

雙北人到花蓮來回記得板橋及南港轉運站發車，宜蘭蘇澳也提供上車地點唷……

［記者姜志剛/新北報導］為因應民眾提前返鄉及近年流行外地旅遊過節的需求，臺北區監理所已在年前協調客運業者完成車輛與駕駛人整備，以提供充足之疏運量能，讓民眾順利平安抵達目的地，此外，過往臺北-花蓮遇到連假時，常有臺鐵車票一票難求的狀況，日前蘇花改通車後，臺北、宜蘭及花蓮地區的民眾，多了國道客運路線直達的選擇，首站分別在板橋客運站及南港轉運站發車，宜蘭蘇澳也提供上車地點唷。
春節連續假期自宜花擴大至臺東地區辦理，民眾搭乘公路客運至宜花東地區後，持公路客運票證於指定租賃業者租車可享租車優惠。在完成租用車輛後，再持汽(機)車租車憑證正本及公路客運去程與回程票證(不限同一公司)，可於回程時至公路客運業者櫃檯請領票價優惠（租汽車折票價200元、租機車折票價100元）；公路總局已協調宜花東地區之地方政府將市區公車加密班次，尖峰時段每30分鐘以內即有1班次，提升民眾搭乘國道客運銜接市區公車之便利性。
東部限定再加碼，凡農曆春節初二至初四春節期間出遊，購買宜蘭、花蓮、臺東台灣好行套票(4人均須參加)或於當地飯店或合法民宿住宿，即可享18條往返宜蘭、花蓮及臺東地區之國道/公路客運路線4人同行1人免費（包含往返車資），返程再抵 200元票價優惠。

臺北區監理所表示，本次春節連假延續實施國道客運票價及轉乘優惠措施。在票價優惠部分，自今（110）年2月9日（星期二）0時起至110年2月16日（星期二）24時止，計有14家業者90條國道客運路線配合提供優惠，如為平日無優惠票價的路線，將以原價85折的優惠票價服務民眾，而平日已提供優惠票價的路線，則維持原優惠票價販售(各路線實施優惠之售票區間及優惠票價以客運業者公告為準)，鼓勵民眾在連假期間使用公共運輸返鄉、出遊或返回工作崗位，安全平順又省錢。
此外，使用第2種公共運輸工具轉乘至目的地，亦是本次交通優惠措施重點，凡搭乘國道客運路線、臺鐵及高鐵後，轉乘在地客運或市區客運，享有轉乘優惠；同時為維持交通順暢及觀光品質，使用『電子票證』搭乘台灣好行路線，可享有『半價優惠』措施，本次共計43條台灣好行路線參與優惠活動 ，相關路線資訊及停靠之觀光景點站位，均可至公路總局及觀光局網站查詢了解。
國內covid-19新冠病毒疫情突發，為確保大眾運輸乘車環境乾淨整潔及乘客安心搭車，臺北區監理所及所屬宜蘭監理站與花蓮監理站均持續不定時派員到新北、宜蘭、花蓮轄內各客運場站督導客運公司及駕駛員落實執行場站、車內消毒(平日至少6小時1次，假日至少4小時1次，春節連假期間更加密至少2小時1次)、量測額溫等各項防疫措施，落實防疫到位，乘客安心搭乘。
此次春節有7天連假，期間每日亦均有安排值班主管督促客運公司落實執行場站及車輛定時消毒工作，同時亦要求站務員及駕駛員等第一線服務人員須全程配戴口罩，且場站應張貼防疫海報及利用車輛跑馬燈、場站電視牆等各種管道宣導，提醒民眾注意呼吸道衛生及咳嗽禮節等個人衛生行為，另於各客運場站服務櫃台放置酒精消毒液供駕駛員及乘客使用；駕駛員出車前均落實量測酒精濃度、體溫及血壓..等自主健康管理，以保障乘客及工作人員健康；連假疏運期間，我們加強要求客運業者落實防疫措施，以提供乘客一個安心的乘車環境。
最後，臺北區監理所也提醒，民眾於乘車前應配合客運場站人員測量體溫，超過37.5度將不提供乘車服務(免費退票)，並請乘客務必配戴口罩，如感覺身體不適或感冒症狀應務必做好個人防護措施；如有發燒、咳嗽等不適症狀，請主動通報或是撥打1922免付費防疫專線。

此外，出門前可利用「iBus公路客運」APP查詢公路客運及部分縣市市區公車路線相關乘車訊息；提供您於春節期間，以輕鬆的心情，利用大眾運輸工具返鄉、出遊，避免舟車勞頓之苦，讓您的春節假期安心又順心。

謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。

昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）；而在冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識臺北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

交通部公路總局 8/31 選擇在交通部舉辦「2017年公路公共運輸規劃競賽」，本年度競賽自105年12月起，歷經8個月共4階段的評選審查，計有8組隊伍進入本日的第2階段綜合評審，透過產官學界評審團審查後，指定題目組由交通、交通、淡江及交通等大學分別以「行雲流水、一氣呵成」、「一日千里，愚公移山」、「淡江大學公車進校園路線規畫研究」及「相輔相成、便利後山」獲得特優、優等、傑出及佳作，並依序獲得新臺幣30萬元、20萬元、10萬元及5萬元之獎金；自選題目組則由中正與中華醫事科技、海洋、逢甲及海洋等大學分別以「南科—高鐵快速公車路線規劃」、「跨越的那一步-石碇觀光路線旅遊規劃書」及「應用MATLAB於公車乘載率與班距分析」、「改善既有公路客運路線之營運狀況-以桃園客運5040路線為例」獲得優等、傑出及並列佳作，並依序獲得新臺幣15萬元、8萬元及4萬元之獎金。

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