⭐️ #台日物流送貨模式兩樣情⭐️

#投幣式迷你旋轉木馬投20元可以兩個人一起坐一起轉💕
〜 #生雙胞胎感到CP值高的瞬間之一😆

這次回台灣特別的久，
在許多地方感到文化差異。

最近，有個感觸特別深的是「 #收貨」這件事。

#在日本🇯🇵

不管是工作或私下，我都很習慣的會主動告知收件者，
我選擇寄送的物流業者及查詢編號。
讓自己留一個資料，方便有什麼情況時能馬上處理，
對方也能隨時查詢方便收件。

且在日本，

不管是日本郵局或是宅急便，佐川物流，

可選擇的收件日期及時段為週一至週日，

每天從早上8點到晚上21點，
8-12點，12-14點，14-16點，16點-18點，
18點-20點，20點-21點，
可從這些時段裡，選出收件者方便收件的時間。
（根據地區不同及企業臨時策略會略有改變）

所以每當有需要收什麼東西時，
我通常不需要刻意在家裡一直等。

又或是剛好送貨員送來時我不在家，
送貨員會馬上放一張紙在信箱裡，
讓我回到家後可以馬上用電話或線上申請，
在指定日期時間請送貨員送來。
而不需要親自跑一趟郵局或物流營業所。

如此，
也為送貨人員也節省了許多白跑一趟的次數。

關於收包裹收掛號郵件或類似的瑣事，
在日本不是大樓管理員的工作。
也沒有人會要求管理員做類似的事情。
在日本這些方面真的還蠻公私分明的。

#在台灣🇹🇼

大家通常只告知已寄出，
不太會主動告知哪間物流業者與查詢編號。

收包裹也似乎變成了大樓管理員的工作。

而在台灣，
住透天或無管理員的大廈或公寓或大樓的住戶，
不管有無門鈴，為了順利收貨有時必須在家等上一天。

宅急便業者的話至少還會打個電話問在不在家。

而台灣郵局的東西，則常常沒接到任何聯絡，

直接就被寫上「投遞不成功」。
過二三天以上才會在郵筒看到招領單。

記得曾經有幾次，我在拿到招領單之前，
打電話去總局及分局詢問，
每個單位都互踢皮球，花了30分鐘，
終於轉到了可以親手去找出這個包裹的人，
對方也請我留下手機號碼說會回電給我。
但就這樣沒消息了....😑

我知道現在有i郵箱很方便，但掛號不行啊😆
其實我收貨也比較喜歡使用超商取貨。
能不接觸郵局包裹收件就盡量不接觸。

有時不由自主的會想起若是日本的話，會是什麼樣的情況
覺得他們接電話的時間是有薪水拿的工作時段，
而打給他們的人，是花費私人時間與電話費詢問事情。

相信若他們自己被如此應對，一定也心裡不愉快。
這樣的己所不欲勿施於人，
老師上課沒教了嗎？😂

#台灣從什麼時候開始變成沒有管理員幫忙就很難收貨了
#日本的大樓管理員通常是管理大樓財務狀況及維護公共區域的公司派來的
#台灣的管理員與日本管理員的工作大不同
#雙寶2歲11個月

🧑‍🏫🧑‍🏫北市12區整建維護法令說明會，只剩1場🏠🏠

因應 #高齡社會 到來及行動不便者的生活需求，北市推動整建維護政策，以維護市民居住環境安全與品質，由都市更新處於2020年度委託橙玨都市更新股份有限公司擔任輔導團隊，於12行政區辦理「#整建維護」說明會，民眾對於老公寓增設電梯、外牆拉皮、結構補強申請及公寓大廈管理等相關議題，透過說明會與輔導團隊專家進行互動問答，大同區已為12行政區的第8個場次，即便冷氣停了、電燈熄了，民眾仍不減興致，也更有意願進行住戶整合。

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【低碳家園｜共享機車】

（一）電動汽機車充電裝置補助
針對電動機車的部分，市府為了推廣綠能，並逐步實現低碳家園的目標，鼓勵民眾更換電動機車，「#補助」絕對是最大誘因之一，有一個很好的例子就是桃園市，補助的成果很明顯，去年底電動機車比例來高達５.６５％，而新竹相較之下，電動機車占全市機車比例約２.１４％，低於全國平均的２.５７％，我想這點是我們市府要來繼續努力的。

相較於去年地方補助達１５００萬，那今年地方配合僅有去年的１／３，５２０萬，據了解，可補助名額不到一個下午就額滿了，可見新竹市民在補助的誘因下，換車意願極高，希望市府能積極爭取相關經費，讓低碳家園能逐步實踐。

除電動機車本身，充電柱也是重點，充電方便性提升了，也可加速舊車汰換，因此建議，可參考台中市及桃園市的補助政策，給予電動二輪車充電設施，讓公部門、商家、涉及或是登記地址設於本市的法人（含公寓大廈管理委員會）來申請。

（二）共享經濟概念
共享經濟最初是指透過網路技術刺激海量的閒置資源，讓物品的所有者通過某一平台將物品的使用權暫時轉讓給他人，從而提高社會資源的利用率，為平台兩端的參與者創造價值。所以共享經濟，市府準備好了嗎？

（三）共享停車位及運具
因為去年議會提案建請市府推動共享車位及共享電動機車，市府交通處當時表示，「正研擬共享車位相關辦法，最快年底開放業者申請，另外也蒐集雙北共享機車的操作模式等資料評估，如有好的推動模式，也會配合推動。」所以半年多過去了，共享停車位以及共享機車，目前進度及推動時程，請提供書面資料。

（四）共享機車各縣市現況
目前已知較為有名的共享機車有以下三家，GoShare、Wemo、iRent，分別在雙北、桃園進行營運，未來也將前進高雄。

在新竹大眾交通工具使用率低下，就是因為不方便，路網無法抵達目的地，總是缺少最後一哩路的工具，雖然目前有ubike，但還是不夠，因此養成新竹人習慣用私人運具移動，未來新竹依目前市府規畫，將興建輕軌，但如何有效提升市民使用大眾交通工具，是目前最重要的課題。另外根據2017年統計，機車一天平均使用時間僅 53.8 分鐘，高達9成時間閒置。也間接造成停車位周轉率不高，再多的車位也不夠停，而以上這兩個問題，根據其他縣市的經驗，是可以藉由投放一定數量的共享機車來改善的。

（五）超前佈署，制定共享運具相關辦法
共享機車目前採「無樁式租借」，這讓大家想到什麼嗎？就是前幾年obike的模式，就是「無樁式租借」，因此提醒市府，共享機車未來勢必像共享腳踏車一樣，進入新竹市服務的機會非常大，「共享運具自治條例」的制定是勢在必行，我們應超前佈署，並借鏡其他縣市，預防未來可能的亂象，打造一個進步城市？

關於法規制定，台北市做得最早，在１０７年１２月制定，接下來是桃園市，１０８年８月２９日發布「桃園市共享運具經營業管理要點」，並於１０９年１月１３日公告，而今年新北市在６／７將「新北市共享運具經營業管理暫行自治條例」草案付委，這些都是我們可以參考的對象。

當中規範對象包含腳踏車、小客車、機車與其他共享運具。以避免共享運具妨礙道路交通，以維護市容、使用者權益及公共安全秩序為原則，內容包含事前對營運者規範、使用中對使用者的要求、投放的總量等等，另外還規範倒閉等狀況後續的追償，這些規範就是要避免過去oBike倒閉後，將車輛棄置在路邊的亂象。

（六）自治法規重點
在這提出幾個重點，這些規定都要仔細評估和詳細討論，
(1)投放總量限制：可以知道投放數量過少，民眾就找不到車使用，不方便的狀況下，會進一步降低使用意願；但若過多，則可能造成每部機車平均使用率下降，進而形成佔用停車位問題，因此投放總量應考量，新竹市總體停車位，投放區域，及依據共享運具使用人口變化，逐步調整投放數量，請市府要做相關數據調查後再進行評估？
(2)權利金：一樣過高會造成營運公司負擔，降低來新竹市設立意願，但過低市民也覺得不合理，等於整個新竹市做為該公司的營運場所，卻不用付出相對程度的金額，也請市府應依實際營運狀況，訂定固定周期的調整，比如三年調整一次權利金。
(3)再來還有停車位租金訂定，營運方應負責任及違停罰則等等，應進一步來討論，也建議應納入規定。

（七）公聽會
制訂該相關管理辦法時，無論是初期蒐集意見或是草案出來後，在可修正內容為前提下，都應召開「公聽會」，廣聽專家、民眾及各運具經營者的意見，公開透明一直是市府的口號，希望公民參與能真正的落實，市府不能再閉門造車了。

（八）常見亂象
(1)占用停車位：要求營運公司對於使用率不同的地段，應積極進行「調度」，低的地段要移走，高的地段也不可同時投放過多車輛，避免停車位的佔用。
(2)違停：重點在於盡速排除違停車輛，後續處理就依照相關法規。

對於民眾較為疑慮之亂象，應深入探討現象發生原因，並根據科學有理論的數據去制定良好的管理辦法，除避免亂象發生的機率，也能準確地和民眾做好溝通。

（九）建議
(1)停車位：市府可以協助業者媒合或合作停車場的位子（非路邊），甚至停至閒置的機車位空間，給予業者一些減免，並建議業者回饋給消費者，
(2)大眾運輸轉乘優惠：我們期望ubike或是其他共享運具，做為銜接最後一哩路工具，除提升大眾交通網絡的方便外，也建議提供轉乘的減免措施，提高市民的意願來使用各項運具，進而培養搭乘大眾交通工具的人口。