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在 公務車輛管理規範產品中有17篇Facebook貼文，粉絲數超過8萬的網紅邱顯智，也在其Facebook貼文中提到， 「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」 昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？ — 2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，更多新聞與互動請上： PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNP...
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公務車輛管理規範 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
2011-04-24 21:59:08更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
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PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
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公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
"五股香舖爆炸4死38傷 爆竹貨源難追
前天晚上新北市五股的金紙鋪大爆炸，造成4死38傷的慘劇，今天已經是第三天，現場依舊是滿目瘡痍。目前估計總共有53戶住家房屋都受到波及。新北市政府已經決定先給每一戶、兩萬塊的慰問金，之後再給每戶四到八萬元的房屋補助。至於，肇事的大貨車因為疑似載滿、一噸重中國製的高空煙火，卻沒有向警消申報，不過現在司機又已經死亡，所以要追查貨源，難度不小。
大型機具忙著拆除被炸到破的牆面跟招牌，五股金紙鋪發生大爆炸第三天，現場的狀況依舊是滿目瘡痍。這一次遭受爆炸波及的房屋共有五十三間，其中有十間幾乎全毀，剛好就住在香鋪正對面的嚴先生，房子被炸到面目全非，卻還是希望政府能保留住自己老家。
無辜受害的，還有當時開車路過金紙鋪，被烈火奪走性命的死者林文宏，他的老父親難以接受惡耗，心痛不已，要求政府一定要找出事發原因，若真是公務員在爆竹管制上有疏失，不排除會提國賠還給兒子公道。
一場大爆炸，帶走四條人命，究竟肇事車輛上大批中國製煙火是從哪裡來?警消清查發現，這輛車從三芝住家經過淡水，最後到五股，運送爆竹過程中，都沒有依規定向警消登記通報，也增加追查貨源難度。
當時是什麼原因造成車輛起火?警消還得深入調查。只是載滿煙火的貨車能夠到處行駛，卻沒有受到管制，最後還釀成災情，也顯露出爆竹管理的法令沒有確切落實的漏洞。
五股大爆炸 8歲女童勇救母親
這起造成4死38傷的大爆炸，也波及到了路過的轎車，當時一對母女被卡在車內，尤其媽媽的臉、被玻璃碎片割得都是傷，當場陷入昏迷，不過，同樣也在車上的8歲郭小妹，卻不顧自己的手也受傷，他自己一個人使盡全力，把媽媽從車裡拖出來，並且趕快路人求救，救了媽媽一命，非常勇敢。
金紙鋪爆炸案 炸出爆竹安檢漏洞
這起事件，也炸出了爆竹的安全問題，雖然對爆竹的管制，國內已有一套法令規範，不管是進口、運送或儲存，都需登記報備，而消防單位也會在每一到兩個月，進行抽查安檢，不過，卻還是有業者，沒有按照法規走。
五股金紙鋪的大爆炸，威力驚人，但事發前，金紙鋪疑似在屋內，堆放大量爆竹，安檢卻過關。還有肇事的車輛，能滿載爆竹到處走，卻沒見到任何安全管制，面對種種缺失，新北市長朱立倫強調，一定要全面檢討。
爆竹意外讓官員繃緊神經，想辦法改善，只是類似的爆竹傷人的事件，早就不是第一次。
民國92年，苗栗的爆竹工廠大爆炸，熊熊烈火，一次就奪走六條人命，時間再拉近一點，去年四月份，在台北市西園路，有屋主在家中放大量爆竹，疑似因為小孩玩火引爆，造成二死五傷的悲劇，同年六月份，台北市有民眾在家中，堆積沒用完的煙火，也不慎引起大爆炸。只是國內對爆竹管制，從進口、運送到儲存，都有一套法令規範，卻還是有業者，不斷找花招掩護，逃避安檢。
違法業者可能會把爆竹分頭藏放，甚至運送時也沒照法規走，進行通報登記，跟安檢人員大玩捉迷藏，難道真的無法解決嗎，消防署表示，會針對這些問題做重新檢討，但是否有修法的必要，還要再做評估。"![post-title]()
公務車輛管理規範 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？
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2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統（SMS），台鐵因此在2018年設立「營運安全處」，推動建置及落實安全管理系統。
然而，今年4月的太魯閣事故，又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後，又再次發生重大事故，凸顯台鐵的問題不是個別問題，而在整體的組織與文化。
可惜的是，王部長的台鐵改革，「總路線就是公司化」，彷彿只要公司化，所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中，具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例，就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支，看似各司其職的組織分工，實則各自為政，讓人力到資訊都難以統合。
這個問題，王國材部長非常清楚。因此在上任之後，就表示將設立「分區營運中心」，整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是，「分區營運中心」並沒有組織法上的定位（事實上，連營運安全處都是黑機關！）。這些仰賴部長授權而存在的單位，到底能多大程度「整合」台鐵，讓台鐵更安全，甚至建立「合作文化」？
可惜的是，從行政院到交通部，並不認為制度上的組織改造，應該優先於台鐵的公司化。
其次，則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化，走向公正文化（Just Culture）的決心。
什麼是公正文化？
國際民航組織（ICAO）第9859號文件第1版有非常清楚的定義：「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境，員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下，但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下，公正文化認可需有處罰行動，並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講，在承認人會犯錯的前提下，可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服，員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下，才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是，過去台鐵家醜一旦外揚，台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」，而是「趕快解決提出問題的人」。
於是，從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機，到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員，都被一一懲處。
這樣的組織文化，如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題？
最後，在制度上，鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣，有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條：「對於前二條未發覺之違規，主動向民航局提出者，民航局得視其情節輕重，減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障，建立起「公正文化」，讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊，防微杜漸。
人命關天，高度強調風險管理以確保安全的航空業，對吹哨者有相關保障，同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路，又怎麼能不重視？
可惜的是，部長在今天的質詢上面表示，應該只需要內部規定做就好。只是，內部規定，難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來，建置和落實安全管理系統的嘗試，我認為要予以肯定。
不過，如果不能直面沉痾已久的組織與文化，那麼，再多SOP的建立，只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格（裝備檢查及缺失改正表），除了增加行政成本和偽造了更多文書之外，也難以阻止下一個普悠瑪，下一個太魯閣事故的發生。
公務車輛管理規範 在 國立清華大學National Tsing Hua University Facebook 的精選貼文
（更新：社團活動停辦）
因應疫情升溫，本校將自5月17日（星期一）起加強防疫措施，包括 #全校課程改採遠距教學，#校外人車除因公務不得入校。
一、 全面遠距教學：
(一)若因課程性質確實無法採遠距教學方式（如實驗課、實作課、體育課），須事後補課，原則上於6月30日前完成。
(二)授課教師得依課程需求，進行實體或線上評量（含考試），實體評量須依防疫第二級規定（量溫消毒、全程戴口罩、梅花座、教室保持通風、落實課程點名等措施）進行。
(三)線上教學資訊請見教學發展中心網頁
http://ctld.nthu.edu.tw/
二、 校外人士、車輛不得入校：
（一） 管制方式：
1. 教職員工生出入校須出示教職員工生證件。已有本校車輛通行證者得直接通行。
2. 因公務入校者必須出示受訪單位提供的證明文件（如開會通知、邀請函、電郵等，紙本或電子檔皆可），無證明文件者由受訪單位派員至管制口確認身分後方可入校。
（二） #外送員得依本校規範入校送餐或送貨：
1. 外送員於校門口配合量測體溫（額溫需低於37.5℃）及配戴口罩。
2. 請各館舍規劃「外送餐點及物品取餐處」，現場請備妥桌、椅及消毒酒精等防疫物資。
3. 外送員嚴禁進入系館，外送餐點及物品採不接觸取餐（貨）。
三、學生社團活動
（一）學生社團活動立即停辦或改為線上辦理。
（二）課外組管理的場地如社團辦公室、蒙民偉樓以及風三國際學生活動中心等，5月17日中午12點起閉館，如須取回社辦內之私人或需用物品，請於當天11點前取回。
（三）服務學習課程自5月17日起改採遠距教學。
國立清華大學防疫小組 敬上
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Dear Faculty, Students and Staff:
In response to continuous levelling in the epidemic severity, NTHU has raised our epidemic prevention measures. Starting from May 17th (Monday), all courses will be conducted remotely. Except for official needs, all personnel and vehicle outside of NTHU are prohibited from entering the campus.
Additional explanation:
I. Full remote courses:
A. If remote classes are not possible due to the nature of the course, (e.g., laboratories, hands-on classes, and physical education class), the classes will be made up later, but in principle before June 30th .
B. Instructors could decide to have physical or online assessments (including examinations) at their own discretion. The physical assessments must be in accordance with the second level of epidemic prevention regulations (temperature measuring, disinfection, full-time mask wearing, social distancing, ventilation in the classroom, taking attendance, etc.)
C. Resources for remote/online courses can be found via the link http://ctld.nthu.edu.tw/
II. Non-NTHU personnel and vehicle control:
A. Campus entrance control:
1. All faculty, student, and staff are required to show their NTHU identification card. Those who have the NTHU vehicle pass can enter directly.
2. Visitors on official business must provide document issued by the inviting unit (such as notice of meeting, invitation letter, email either in electronic form or hard copy). Visitor without documentation must be verified and accompanied by personnel from the inviting NTHU unit.
B. Delivery personnel:
1. Delivery personnel must have body temperature below 37.5℃ measured at NTHU gates and wear a medical mask to be allowed to enter.
2. All buildings need to organize a deliver zone, with properly arranged desk, chair, and alcohol.
3. Delivery personnel are strictly prohibited to enter the buildings and cannot have physical contact with NTHU personnel.
The Epidemic Prevention Team of National Tsing Hua University
公務車輛管理規範 在 李柏毅 毅心為您 Facebook 的最佳貼文
4月2日台鐵太魯閣號在花蓮清水斷崖發生50人死亡的悲劇，其中一個環節就是工程車與怪手操作不當，致使慘劇發生。而這個工程車後來更被爆料，是一台27年的老車，這樣的老車造成無可挽回的悲劇，現在的我們來防範未然。
依臺北市政府各機關學校購置租賃及管理公務車輛補充規定，第九條各機關公務車輛有下列情形之一，得依本府財產管理相關規定辦理財產報廢，如車況正常，得酌予延長使用年限：
（一）各類車輛行駛里程滿二十五萬公里。
（二）機車車齡滿六年，小客車、小客貨兩用車以外之其他車輛車齡滿十五年。
（三）機車以外各類車輛行駛里程滿十二萬五千公里，且其車齡偵緝（防）車或警用巡邏車滿七年、大客車滿十二年、其他車輛滿十年。
根據統計台北市工務局及其所屬機關公務車輛明細，超過15年車齡之公務車，水利局4輛(一輛小客車、3輛吊桿工程車)、新工處1輛(傾卸工程車)、公園處8輛(重機1輛、小貨車1輛、傾卸工程車3輛、垃圾車3輛)、衛工處17輛(小客車1輛、重機14輛、吊桿工程車1輛)
而這些車輛安全與否？相信市府長年編列保養經費，能將車輛安全的問題進行保障，但是高齡車輛能否保護公務員安全，甚至可能影響市民安全，尤其在本次太魯閣事件後，我們更應該積極檢討市府相關車輛的安檢強度。所以本席要求台北市政府，今年上半年完成市府所有車齡15年以上車輛安全檢查？
我們更發現，有一輛吊車更是從民國62年使用至今，超過48年以前的歷史文物現在還在使用當中，到底能不能用?能不能安全使用?水利處自己都不清楚，實在荒謬。
市府現今的工程多為外包廠商負責，府內的車輛跟在馬路上真正執行公務的數量比例更是少之又少。但根據本席所查，我們市府各單位的外包廠商合約，並未針對老舊車輛進行規範。所以本席第二個要求是，請市府評估未來對外合約加註工程車車齡限制，車齡幾年？則交由市府同仁進行專業評估討論。