📌📌財政部：促參法將修法「這個」機制👷‍♂👷‍♂

#財政部 表示，為配合國家政策及疫情後產業發展，研議修正促參法，擴大 #公共建設 類別適用範圍，使符合國家政策需求建設，均得評估採促參方式辦理。另研議推動政府購買公共服務機制(Private Finance Initiative,PFI)，提高民間參與誘因，加速提供公共建設及服務。

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🔎國發會FANs潮流[前瞻基礎建設]第二期特別預算先期審議結果]


📢本會107年7月19日第57次委員會議通過前瞻基礎建設計畫公共建設類第二期(108年、109年)特別預算先期作業審議結果，108年度73項計畫、核列862億元；109年度73項計畫、核列1,037億元，共計核列1,899億元。

📢前瞻基礎建設計畫第2期特別預算公共建設類別以城鄉建設727億元（占核列經費之38.3％）為最高，次為水環境建設593億元（31.2％），其次為軌道建設422億元（22.2％）、綠能建設85億元(4.5%)等，以上項目待行政院核定後將送立法院審查。


詳細資訊：https://goo.gl/ASEYic


#國發會 #NDC #國發會FANs潮流 #前瞻基礎建設 #第二期 #特別預算

壹、案名：民間自行規劃申請參與投資「桃園縣多功能藝文園區興建營運案」
貳、公共建設類別：文教設施
參、法令依據：促參法
肆、民間參與方式：BOT
伍、公開期間：103年3月27日(四)至103年4月10日(四)
陸、初步規劃或營運構想：以促參法興建-營運-移轉（BOT）方式，由民間自行規劃申請參與投資「桃園縣多功能藝文園區興建營運案」。空間規劃方向為「藝文展演棟」、「文創櫥窗棟」、「藝文廣場」，以「國際表演廳」、「多功能展演廳」、「影城及時尚商場」、「旅館」、「文創櫥窗」及「藝文廣場」為園區營運初步構想規劃。
柒、使用政府土地、設施等資訊（屬政府提供土地案件）：「桃園縣多功能藝文園區」扣除桃園展演中心已使用之其餘用地。
（一）地段：桃園縣同德段1地號
（二）使用分區：藝文展演用地
（三）登記面積：51,605.68平方公尺
（四）土地使用狀況：本府已於基地西北隅興建桃園展演中心，佔地面積約1.85公頃(含桃園展演中心建築本體、門前廣場、戶外舞台區及臨中正路、南平路之周邊綠帶)。
捌、其他：
一、本案招商土地面積約3.31公頃(係指登記面積扣除現行土地使用面積)，實際面積仍須以地政機關測量分割之面積為準。
二、公開期間內徵求其他民間申請人就同一土地提出不同公共建設種類之自行規劃構想書，以作為後續初步審核時併同考量，至多擇定一家進行再審核。
三、申請人之詢問與通訊，均應以書面送達下列機關：桃園縣政府藝文設施管理中心；聯絡電話：(03)3170511分機8002林先生；傳真：(03)3170529，通訊地址：33045桃園縣桃園市中正路1188號

聯絡人： 林先生
聯絡電話： (03)3170511*8002
傳真號碼： (03)3170529

版圖終於擴張到基隆囉～
這次參觀的案子的公共設施我很喜歡
很多人買房子都不喜歡新房子因為公設比高
但是現在新房子實在不容易避免高公設
反正都是高公設比了
公設豐富完善豪華就真的是一個重點了喔～～～

#基隆
#翰林小城
#豪華公設

投資興建：興富發集團-博元建設股份有限公司
基地位置：基隆市安樂區武崙街179號
基地面積：約2126坪
樓層規劃：3棟/地上7層/地下2層
登記類別：第一種住宅區
戶數規劃：187戶住家/0戶店面/187停車位(149平面+38機械)
坪數規劃：27-41坪
主力房型：3+1房
公共比例：約34%
管理費用：60元/坪/月

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口頭質詢─
▶最近陸客人數減少，剛好可重新檢視我國整體觀光產業的結構，一方面檢討過去過度依賴單一國家客源，以及低價旅遊對觀
光產業升級所帶來的影響，就此機會更努力開拓新客源。以泰國為例，觀光對他們整體國家的產業而言是非常重要的一環。中
國的旅客因身上的現金帶得不夠，被原機遣返中國。泰國政府認定要到泰國旅遊就一定要消費，沒有帶錢可能就是沒有準備要
消費，如果只是刷卡，可能會進入「一條龍」的特定商店裡面，所以就不讓他們入境。本席並不是主張要比照辦理，但是這凸
顯泰國政府想吸引更高端、願意消費的旅客魄力，而且這個消費一定要到基層各個產業。
▶臺灣目前的旅遊型態，有幾個檢討重點，第一是分流，需針對其他國家的旅客加強外語行銷，並由中央資源挹注，運用網路科技作外文網站的規劃和維持，以落實景點分流，讓國際遊客能充分掌握一些知名度小的城鎮的旅遊資訊。第二，提高公共運輸可及性。雖然許多小鄉鎮沒有國際級景點，但是現在國際上很流行農業旅遊和環保旅遊型態，許多不為人知或者人煙稀少的城鎮其實非常有潛力來開發新的觀光資源。像花蓮縣瑞穗鄉很適合agritourism，但是該地一度連續8小時都沒有火車停靠，所以它需要相關公共交通運輸的配合。我們也一直期待臺鐵增軌計畫，尤其是花東雙軌建置的過程當中，快車、慢車都能有更多班次停靠，這樣也可以造福過去比較少人能抵達的小鄉鎮。我期待未來我們整個建設的方向還是要以觀光資源能夠分流到各個衛星景點為主，觀光資源得以全民共享。
▶秘魯有一個很重要的景點Machu Picchu（馬丘比丘），這個地方沒有公路可以抵達，要去那裡只有兩個方法，一個是搭火車，另外一個就是走路。用四天的時間走古印加帝國的路線，用馬幫旅客運貨，由地方原住民擔任嚮導，行程中有時是露營。四天的旅程想參加都不一定排得上，因為他們要保護環境，所以有名額限制，但它是在國際上非常受歡迎的路線。像這樣一個沒有公路可到的地方，它的國際觀光產值居然遠勝於我們臺灣很多交通四通八達的地方，由此可見，交通固然是配套，可是景點本身的吸引力和它的品質才是我們要去加強的地方。
▶前幾個禮拜本席也從花蓮搭船到日本的石垣島。石垣島的人口不到花蓮吉安鄉的一半，大概只有5萬多人，但是它的年度觀
光產值高達130幾億，是全花蓮縣的好幾倍，所以並不是人少的地方或沒有公路的地方就不能創造觀光產值。它的公共運輸、
外文資訊都非常充裕，讓我們覺得到了那裡以後要去什麼地方觀光都很方便。其實臺灣不是沒有機會，而是我們沒有去整合出
這些潛力。我也相信其實臺灣東部還有很多沒有發揮潛能的地方，我們要在偏鄉地區創造更高的生活品質絕對是有機會的。
賀陳部長旦：是的，我百分之百同意。目前這個時代網路發達，這些事情都比以前更容易做到。
▶除了整體方向和資源配置的結構性調整外，我也希望能有一些政策上的鬆綁。臺灣是個海洋國家，但是觀光碼頭設施不足，
觀光用的船隻和觀光活動的設備常在跟漁民搶有限的碼頭設施，讓我們沒有辦法兼顧漁民的生計和觀光的需求。以一個海洋國
家來講，我們的海上運動和各種海上休閒活動不該是這樣有限的狀況，所以也希望你們能結合漁業署和海巡署等其他相關單
位，重新檢視如何善用做為一個海島國家該有的海上資源。
▶為創造在地就業機會和多元的旅遊型態，東部地區有很多小型、微型的部落導覽，但是若要農村社區或原住民部落的人去考導遊證照，採取和其他導遊合乎同樣的標準，其實會造成一些阻礙，所以除了現在法定的導遊工作類別之外，觀光局是否可再研議另外一個屬地方型、部落型的導覽相關工作人員的證照？它可以上山下海，去秘密景點，但仍被納入整體的配套或套裝行程的相關規範當中，不要因為門檻過高因素，而造成許多人合法就業、創造新的在地就業機會的障礙。
謝局長謂君：我們會來多元輔導。採取類似解說達人或解說志工或地陪的工作。
▶開放性水域的救生其需求和一般游泳池是不一樣的，因此不管是水上活動，或者是野溪等等河川中的溯溪或泛舟活動的救生
需求，皆需要很多配套，而且需要超越過去相關法規的限制。希望你們能夠針對這些一併進行總檢討。

[蕭美琴：藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉／報導

　「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視，在立法院也持續發酵，立委蕭美琴提議，政府在看待交通建設時，應該改變傳統公共建設思維，將海上交通，也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環，以促參法（促進民間參與公共建設法）來鼓勵民間投資，並給予稅賦優惠，盡速推動「藍色公路」開航。

　對此，行政院公共工程委員會主委陳振川表示，如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出，目前，遊艇碼頭已經是促參的類別，公路也是，可是航線還不是，所以就這一部分，工程會會進一步與交通部洽談。

　蕭美琴在交通委員會質詢表示，傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道，還有鐵路等等，可是目前國際上已經有一種新的趨勢，尤其，台灣屬於海島國家，對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟，已經成為另一種重要的交通工具。

　她說，不論是北歐各國，或是夏威夷各島間，都在發展所謂渡輪交通工程，包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪，然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題，卻是用傳統的角度來看待交通工程，也就是一定要炸山洞、挖隧道，才是交通建設。可是，大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊，尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷，或是興建中的鐵路工程，例如花東的自強隧道已經坍方，在重新做地質檢測後，不知這樣的路段能否繼續施工。

　她強調，若能以新的角度來看公共建設及工程，則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道，卻能夠構成一種重要的公共交通。她說，蘇花公路每逢豪雨，即使路還沒有斷，可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路，讓農民的農產品運不出去，甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走，可是，颱風過後，馬路通常是柔腸寸斷，這時大家是不是要思考，有無其它選項。

　因此，她提議，工程會以新的態度及思維，把藍色公路也視為重大公共工程，看是否可以適用目前的促參法，包括給予稅賦優惠或是油價補貼，以吸引國際間或是國內業者，能有一些投資規劃，讓民眾能有多一條交通選項。

　備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解，交通部已經積極在做規劃，可是因為不只是船隻大小的問題，還有港灣，以及東北季風等問題，另一方面，就是旅客量可能也沒有那麼多，這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導，否則將來業者買了大船，旅客卻很少，也是問題。陳振川強調，在四面環海的台灣，海上交通運輸當然一定要加以重視。