歡迎民眾多多搭乘 ＃303公車

因為疫情的關係，大家都乖乖待在家未國家盡一份心力。

在家時間很長，就花點時間寫一些東西，希望能幫助到一些朋友

今天想來跟大家分享一下買房的經驗

會有買房的想法大概是在2017年就開始了
當初會想買房的原因其實有幾點
1. 家裡不夠住，未來結婚一定要搬出去住
2. 2016因為實施房地合一稅，所以房價有下跌的趨勢，所以認為或許是一個不錯的進場時機
3. 還沒結婚前可以拿來出租當成一種投資

基於這幾個想法，就開始從家裡附近開始找標的物。
一開始的想法是以我個人當時的經濟能力找物件，也不想背很重的房貸讓自己壓力很大，所以當時只鎖定了公寓型的房子。

18年那時候在家裡附近看到了一間公寓還不錯，也是年輕夫妻成家買的，房子整理過，裝潢的也滿喜歡的，本來打算下斡旋的，但當時的女朋友（現在的老婆）想住電梯大樓，所以就打消念頭。

到了18年底，因為有結婚的共識了，所以又開始認真看房子，跟老婆也有共識，所以就把物件換成電梯大樓，房價預算抓800萬左右，主要開房的區域在大業大有跟藝文特區這兩個區域。

大業大有這區是早期老台北人外移來桃園第一個落腳的區域，這邊的房子屋齡10-25年之間，生活機能算是非常完整

陸續也看了非常多間，20幾年的房子-10年以內的房子都有看。
看到最後的結論是我們都比較偏愛屋齡比較新，社區環境好的房子。
19年上半年，當時有看到一間社區真的非常不錯，當時屋齡大概11年左右，社區管理非常好，沒看過社區中庭的水池乾淨到沒青苔，10年初的房子中庭蓋水池，聽說地下室沒發生過漏水，建商算是桃園在地頗知名的建商，這社區的價格確實高出附近房子一截，但真的很喜歡就一樣下斡旋了，中間交手好幾次，最後差點成交，但房仲不讓步，不爽加價就放棄了。

藝文特區附近可以負擔的屋齡都太高（幾乎都超過20年），我跟老婆都不喜歡，所以後來就放棄了。

後來思考了一下未來桃園房市的發展，當時桃園捷運綠線已經開始動工，綠線是八德-桃園市中心（火車站）-藝文特區-南崁。
所以考量到捷運沿線對未來房價帶動會有很大的幫助，所以決定從捷運沿線找房子。

那其實從前面看房的經驗來看，藝文特區因為我們能負擔的房價屋齡都太高，所以不太適合我們。
南崁房價也算高，又離我們生活圈有點距離。
桃園市中心市容較舊，房價也是很高
所以比較適合我們的區域就剩八德區

因為我很愛看電影，所以滿常去廣豐新天地的國賓影城看電影，每次去廣豐都覺得那邊的環境很不錯，房子都很新，一直以為房價會是我們無法負擔的金額，認真研究後發現居然是我們可以負擔的，也很慶幸那個時間點房價已經回落到一個相對低點。
廣豐特區10年以內的房價跟藝文特區20年的房價居然差不多，完全嚇到我

所以開始認真研究這區的環境
1. 離交流道又很近車程10分鐘以內。
2. 因為交流道的優勢往台北交通滿方便，坐公車30分鐘左右就能到土城永寧站
3. 離機場青埔高鐵站也不遠，開車30分鐘也能到
4. 未來捷運廣豐就有一站
5. 介壽路旁就是大湳商圈，大湳市場5分鐘車程，生活機能完善
6. 桃園火車站車程10分鐘以內
7. 廣豐特區中心就是一個大型商圈廣豐新天地，有家樂福

基本上這區真的很符合我們的需求，所以就開始找房子，也超級幸運在PTT房版看到一間屋主自售的房子。
屋主是一對年輕夫妻，房子剛裝潢好，裝潢風格也是我們非常喜歡的日式簡約風，經過兩次看房我們就把價格談好，因為沒有經過仲介抽服務費，所以價錢我們雙方當時都很滿意。

談妥之後，由我們買方找自己信任的代書做房子過戶的處理，其實大家做中古屋買賣都會很擔心沒有經過仲介會不會不妥甚至受騙，這邊也是想分享給大家，我自己成功的經驗

其實房仲也是由他們自己的代書來處理房子過戶的流程，基本上跟我自己找代書是一樣的，代書一樣會請銀行來開履約保證帳戶（這是最重要的）
然後我們就按照代書開立的房屋買賣契約，在約定好的時間內把款項匯進履約帳戶，我們就去申請房貸。

在過戶前我們會壓一張本票在代書那邊，主要是保障屋主在過戶後收不到尾款。

等到過戶完成，我們把尾款匯到履約帳戶後，就可以進行最後交屋程序，並把本票取回，交屋完成後，最後銀行就會把履約帳戶的錢轉給賣方，就完成了房屋移轉流程。

最後給大家一些建議，如果有想要自己進行買方動作，建議已新成屋為主，屋齡較新的房子屋況比較容易掌握，比較不容易踩到地雷。
有買房計畫，還在存錢階段，也非常建議先開始看房累積經驗，房子多看才會知道自己到底喜歡什麼房子。

大概就分享到這，希望可以給一些有買房打算的年輕朋友一些幫助，如果希望我多分享一些股票以外的文章，歡迎留言告訴我，並幫我按讚一下～～

【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】

最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」


很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！

#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！

很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。


然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。


直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。


#那施工太久是商圈沒落主因嗎？

高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。

在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。

因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。


#高鐵不進高雄車站

高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。


高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。


#怎樣能救高雄車站

既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。


陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。


然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！


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桃園客運5098公車路線圖：
https://bit.ly/37M4eW7
平均每15分鐘一班車

從中壢火車站搭到大社區站約20分鐘
步行至八德落羽松約10分鐘

桃園八德落羽松這幾年來很有名
一到了秋冬，落羽松的顏色漸漸轉色
尤其到了12月，顏色轉變得更明顯

八德落羽松為私人地方，進去觀賞園主佛心不用門票
但也請大家多多愛護該園
不要隨意丟垃圾、攀折樹枝，更要注意腳下
不要踩到落羽松的氣生根

還有請大家多多利用公車
假日如果騎機車或開車來
很容易塞車以及友會車的問題
嚴重的話造成交通癱瘓

管理人員表示這條路遊客多、車也多
警察都會來巡邏，只要亂停就會吃紅單了

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空
到當地做一個分享。

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