「新動物園運動」正式開工整建 三大主軸打造新壽山動物園遊憩亮點

壽山動物園是南部地區唯一的公立動物園，成立至今已有40餘年，伴隨許多高雄人走過成長的美好時光，陳其邁市長了解壽山動物園對於高雄市民意義非凡，上任後即提出「新動物園運動」，期待以「動物的自由之地」、「親子的同樂天堂」及「空中漫步長廊」等三大亮點主軸，改造壽山動物園。

今(18)日陪同陳其邁市長出席新動物園運動開工典禮，並在認養企業、國營事業、市府團隊(觀光局、工務局、水利局) 及施工單位的見證下，宣示新動物園運動全面開工啟動，預估將於明(111)年4月份進行分區開放，並於9月份全區完工開放，讓大朋友、小朋友親子共遊，更為友善動物及環境的新壽山動物園。

本次改建工程經費約4.9億，硬體部分，我們將透過立體空橋，串連起壽山動物園的幾個重要景觀節點，採取輪椅、嬰兒車、單車均能通行無阻的無障礙設計，營造全齡友善環境；軟體部分，透過全方位的動物照顧及注重動物福利品質的措施，為新壽山動物園增添推動生命教育的核心功能。

本次的整建工程，是壽山動物園自民國75年遷園以來的最大規模整建工程，也是休園期間最長的一次。為充分利用這段時間，市府定期召開跨局處會議，團隊合作推動各項工作，包含台灣黑熊區、亞洲動物區及黑猩猩區，都是重點改造區域，原有的親水廣場將改造為下沉式水廣場，藉由弧形坡道，形塑出更具機能性的廣場空間。此外，輕量化的鋼構橋體，營造出平緩坡道及無障礙電梯，創造出暢行無阻的無障礙通路，也為遊客增添不同高度、不同層次的觀看角度與多元視野，形塑友善、創新的遊園體驗。

高雄的新動物園運動，不只是市府投入預算，也爭取中央經費支持，更獲得國營企業尤其是在地民間企業共同加入推動。感謝支持本項改造活動的企業團體，以實質的行動力挺高雄，壽山動物園除肩負著動物保育及教育等重要功能，更重要的是，它跨越時空連接起高雄人昔日的童年記憶，以及此際親子休閒生活的多元實踐，未來新動物園運動將營造出更為友善、更具質感的遊園環境，讓全國民眾造訪時，能夠驚艷於高雄的蛻變與美好，更期待新壽山動物園能串連旗鼓鹽區域整體觀光資源，帶動地方發展。

#高雄新動物園運動

「人權照亮民主 同行抵抗極權」六四系列活動記者會會後新聞稿

日期｜2021.6.1（二） ｜時間｜上午10:30
記者會線上直播連結：https://fb.watch/5Rzw4BYfTa/
線上悼念晚會連結：https://fb.me/e/3JKYxOWok

主持人：巴奈（華人民主書院倡議專員）

發言順序：
郭歷軒（華人民主書院倡議主任）
洪申翰（立法委員）（影片發言）
施逸翔（台灣人權促進會秘書長）
札西慈仁（西藏台灣人權連線理事長）
陳韻如（台灣民主實驗室研究員）（影片發言）

華人民主書院、台灣人權促進會、西藏台灣人權連線等一共27個台灣公民團體於6月1日召開線上記者會，公布今年度於台灣舉辦的六四32週年系列活動，以「#人權照亮民主 #同行抵抗極權」為主題，舉辦系列活動展現台灣公民社會「悼念六四屠殺犧牲者、追求六四事件真相」的堅定立場，並積極與區域民主勢力連結，表達「追究中共當局六四屠殺責任、聲援人權受害者與政治良心犯」的態度。

籌會團體表示，在面臨COVID-19疫情升溫與防疫壓力之下，台灣作為集會與言論自由受到法治保障的民主國家，公民社會將在嚴格且全面遵守防疫規範的前提下，於6月4日當天下午四點至晚間八點，在自由廣場牌樓下設置「#自由廣場微型悼念亭（最多9人）」，供民眾獻花悼念；並於6月4日晚間七點舉行「人權照亮民主 同行抵抗極權」#六四線上悼念晚會，敬邀六四親歷者吳仁華、吾爾開希、海外中國異議藝術家巴丟草、中國流亡人權律師陳建剛發言。發言政治人物包含：立法院長游錫堃、立法委員林昶佐、邱顯智與台北市議員黃郁芬、苗博雅、林穎孟等人。線上悼念晚會將與在美國的NGO「人道中國」串連，加入 #全球串連悼念24小時 的行列。

除六四當天的線上悼念晚會及自由廣場微型悼念亭外，本系列活動還包括：「人權照亮民主：#自由廣場排燈悼念影像製作」，以及將在6/3上架的「#六四悼念網站」，供無法到場悼念的全球網友透過網路為六四死難的義士祈福；與籌會成員團體台灣民主實驗室已推出的「#六四洗白論述怎麼回｜#台灣民主實驗室」網站。

近期，由於香港與澳門的六四集會申請均遭駁回與禁止，台灣舉辦六四集會的重要性與意義大幅提升。#華人民主書院倡議主任郭歷軒 表示：「香港過去曾是紀念六四的國際焦點，如今，黃之鋒等多人因參與六四集會活動而遭判刑，香港、澳門更是直接禁止集會活動，以致東亞僅存台灣有大型公開悼念六四事件的集會活動。華人民主書院創立以來，一直要求六四真相，追究中共暴行，悼念當年的死傷者，以及關注紀念六四而獲罪的良心犯，進而聲援中國境內所有維護人權而被關押的良心犯，並且矢志支援海內外的中國民主運動人士，以推動中國民主化。華人民主書院過去曾在香港支持六四紀念活動，如今香港夥伴因此受難，我們深感痛心，對中共及港府表示嚴厲譴責，處在台灣，更責無旁貸將六四紀念的精神在台灣延續下來。」

除了香港與澳門的六四集會遭受打壓，於中國境內聲援六四的個別異議人士更不可避免遭遇直接迫害甚至關押。#立法委員洪申翰 提到：「中國共產黨擔心害怕有人在六四這一天發出不一樣的聲音，黃曉敏（1962年生，河南省新野縣人，曾經在新疆喀什市疏勒縣農三師黨校擔任教師，六四民運參與者，自由撰稿人，獨立中文筆會會員，也是四川泛藍聯盟召集人之一。）、王愛忠（廣州知名維權人士），今年在這樣的狀況下被拘捕，甚至可能被判罪。這讓人非常難過與傷心。」

「六四天安門母親運動」作為中國境內的主要六四事件運動團體，32年來也遭受到難以計數的政治性騷擾與人權侵害，特別是在言論自由與集會自由方面。早在1990年代，「六四天安門母親運動」便提出「真相、賠償、問責」訴求，他們更在中國共產黨迎來建政百年之際，在昨天不畏政治風險的公開發表祭文，直指解決六四慘案是中國共產黨與中國政府迴避不了的責任。

#台灣人權促進會秘書長施逸翔 說：「正因為中國境內還有像「天安門母親」這樣的良心，中國境外的各種抗中運動，尤其是身處在相對自由民主人權的台灣，我們就更沒有理由與藉口在六四前夕與六四當天沈默，甚至逐漸淡忘32年前這場驚動全球的人權壓迫事件。雖然歷史無法重來，但假如天安門學生運動勝利，中國在歷史的叉路走向民主憲政體制的話，許多中國境內的異議人士與學生運動是否就會透過各種社會運動開展中國境內的公民社會而不至於被政府打壓，也就不會有如同喬治歐威爾筆下的嚴密監控與社會信用制度；維權律師們是否就能透過維權運動實踐民主法治的精神，西藏人是否就能從流亡各地的海外回家，新疆維吾爾地區也就不會再現如同納粹德國集中營的再教育營，李明哲是不是就不會因為言論自由而被判處顛覆國家政權罪，港人是否也就依照公民與政治權利國際公約第1條與第25條的雙真普選選出自己的特區首長，自然也就不會發生19年至20年悲壯的反送中運動與現在形同實質戒嚴的香港國安法。甚至，是否中國共產黨也不會以極權擴張的姿態，透過所謂的一帶一路，深層地負面影響到許多國家的政治經濟與文化。」

隨著中共當局對境內以至區域的影響加劇，越來越多的區域內的受壓迫者與民間團體開始彼此串連，台灣人權促進會秘書長施逸翔表示：「正因為32年前中共選擇以血腥鎮壓結束天安門學運，並以更多的壓迫與極權，牢牢地掐死中國各種由下而上可能的言論自由、改革異見、與社會運動。以至於2021年的此刻，「抗中」已經不是中國或兩岸三地的事情，「抗中」已經成為國際社會越來越鮮明的戰線。作為這條抗中戰線的人權軸線，我們在台灣的公民社會人權團體們不僅必須大聲地站出來悼念六四人權慘案，我們也必須串連所謂的「#奶茶聯盟」，與西藏人民、港人、新疆維吾爾人、緬甸人、泰國人民、南蒙古人，一起共同並肩對抗所有與中共政權站在一起的各地極權政府：香港特區政府，緬甸軍政府，與泰國獨裁政權。我們相信唯有堅守人權價值，才有可能讓民主價值在各地生根，而且也只有各地人民展現團結Solidarity的精神，才有可能同行抵抗極權壓迫。」

#西藏台灣人權連線理事長札西慈仁 表示：「已經30多年了，中共完全沒有改變，中共在各地打壓任何的人，不管漢人、藏人、維吾爾人、新疆人或者香港人。所以我要以西藏人身分要求所有的中國人站出來，不但要紀念六四，同時我們藏人不要忘記310，我們大家要團結，團結的力量一定會達到我們所有的目標。」

記者會最後，以研究數位威權輸出、資訊戰、中國大外宣與科技監控為核心的「#台灣民主實驗室」發佈了今年上架的「六四洗白論述怎麼回｜台灣民主實驗室」網站。#研究員陳韻如 說：「這個網站分析了為六四屠殺辯護的論述，我們歸納出替六四辯護洗白的言論大致可分為三類：不正面回應、否認和合理化。並且我們警覺到這些言論可能對民主造成傷害，於是啟動計畫。這個網站提供大家更好的回應方式。同時，這個網站也是為了提醒大家正視六四事件的真相，了解全面的資訊。」

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「人權照亮民主 同行抵抗極權」共同合辦團隊如下：

華⼈民主書院，台灣⼈權促進會，民間司法改⾰基⾦會，西藏台灣⼈權連線，台灣廢除死刑推動聯盟，台灣永社，台灣基督長⽼教會，陳⽂成博⼠紀念基⾦會，⼈權公約施⾏監督聯盟，獨⽴台灣會，史明教育基⾦會，台灣制憲基⾦會，台灣北社，台灣聯合國協進會，台灣民主實驗室，臺灣青年民主協會，台灣民間⽀援⾹港協會、Myanmar Generation-Z (Taiwan)、台灣聲援緬甸聯盟Taiwan Alliance for Myanmar、台灣勞⼯陣線，臺灣⼤學研究⽣協會，政治⼤學學⽣會，成功⼤學學⽣會，國立臺中教育大學學生議會，好民⾏動⽂化協會，輔⼤⿊⽔溝社、臺灣東突厥斯坦協會。

新聞聯絡人：華人民主書院倡議主任 Richa 0968 802 655

Dunkirk 敦克爾克大行動（Christopher Nolan，2017）
Country：UK
Score：7.5/10
還好不是Christopher Nolan的處女作，而是名揚天下之後的作品，如果當初他第一部就交出Dunkirk這樣的作品，很可能一代名導演就此殞落，因為娛樂性不夠高，後面就很難有《全面啟動》、《星際效應》、《黑暗騎士》、《天能》這些讓投資者買單的優秀作品問世。我常説，每個導演都是說故事的能手，但，心中一直心心念念的那個故事，最好留待功成名就後，不然就等著胎死腹中！本片講述當時敗退到Dunkirk的英法等聯軍一方面死守此地，一方面在德國陸海空三方的夾擊攻勢下，如何千辛萬苦地撤退。劇情結構拆成陸海空三條主軸，三個時間軸同時並行，交錯剪接，分別是空中的一小時，海上的一天，岸邊的一週。當時以英國為主，徵召了各式各樣的遊輪、救生艇、漁船以及客輪前往敦克爾克總共約8百多艘民間船隻前往救援，總共成功救援了將近34萬軍人從敦克爾克撤退到英國邊境，乃歷史上一次成功的戰略性撤退，那種行至絕處忽逢源，且又是來自家鄉的同胞，人性光輝面闡述地淋漓盡致。「幾乎以影像說故事」的本片，不走商業誇張、剌激感官的傳統路線，僅管也有轟炸、射擊和爆破，但相對節制客氣，且配合紥實的運鏡、流暢剪輯與點睛配樂，產生了極為緊湊、精彩的觀影效果，令人不自覺一步步涉入戰爭現場的情境，深切體會 英國首相邱吉爾在敦克爾克大撤退後，於英國下議院所發表的一段演講: “我們也毫不動搖，毫不氣餒。我們將戰鬥到底。我們將在法國作戰，我們將在海上和大洋中作戰，我們將具有愈來愈大的信心和愈來愈強的力量在空中作戰；我們將不惜任何代價保衛我們的島嶼。我們將在海灘上作戰；我們將在敵人登陸地點作戰；我們將在田野和街頭作戰；我們將在山區作戰；我們決不投降。”

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

🔥在讚嘆天能之餘，請別忘了諾蘭其實是個『電影人』，而他最愛的就是『玩弄時間』！
🔥5部電影看諾蘭的『電影時間術』！逆行只是其中一招！
🔥星際效應、全面啟動、敦克爾克大行動、記憶拼圖，每部都有不同的時間玩法，新影片一次告訴你！

諾蘭的《天能》不意外地不只重振了低迷的院線票房，還締造了極其可觀的討論度，各大社群平台幾乎都被探討這部電影的各種文章、影片、留言給洗版。一直以來我們都覺得，諾蘭的片子不只極具娛樂性也都暗藏深意，有些甚至闡述了極其深奧的人生哲學，因此在許多人心中諾蘭根本就是個『電影詩人』。但是我們這次有幸在上映前透過視訊向諾蘭導演提問，得到的答案卻提醒了我們，其實追根究底，諾蘭就是一個『電影人』，他的志業就是要挑戰『電影』這個媒介，因此他不斷地在想還有什麼方法能夠拍出更不一樣的電影，而他最喜愛的元素，就是電影的『時間軸』。

我們覺得諾蘭之所以被許多人認為是神導，就是因為他總是能夠找到方法同時在『製作』與『故事』這兩個大面向中找到方式創新，並且運用操弄『電影時間軸』來帶給觀眾新的刺激。換句話說，他每次拍一部新的電影前，都會先思考他『還能怎麼操弄時間軸』，然後讓電影裡的『製作面』與『故事面』去呼應這個想法。

因此今天的節目我們想要解析諾蘭原創電影中的五部電影：《敦克爾克大行動》、《星際效應》、《全面啟動》、《記憶拼圖》以及剛上映的《天能》，帶你一窺他是如何做到結合『製作』、『故事』、以及『時間軸』，打造出這些影史留名的經典作品！

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【諾蘭宇宙】
《天能：10大疑問》https://youtu.be/9bkbsimcoD0
《天能：有雷解析》⇨ https://youtu.be/zHmffmxHKbA
《全面啟動》⇨ https://youtu.be/CxOcVAa9uRI
《記憶拼圖》⇨ https://youtu.be/m6H6kHo6Bfc
《黑暗騎士三部曲》⇨ https://youtu.be/5t5VBKOtzig
《小丑深度解析》⇨ https://youtu.be/LWxW13cYktQ
《天能》無雷對談：https://youtu.be/_kn6IeRRQao

#天能
#Tenet
#那些電影教我的事

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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～