【風行一時的公車儲值卡】

公車票卡的形式幾經演變，你記得悠遊卡盛行前的公車儲值卡嗎？從1995年台北市局部實施「公車票証電腦化」，嘗試以儲值卡取代投現開始，直到2003年儲值卡停用，不到十年時間，曾經存在一個塑膠儲值卡的時代。雖然推行初期遭遇不少問題，如面額動輒數百元、刷卡時間太長影響交通等，仍逐步普及，成為與投現並存的公車票證。

有趣的是，公車儲值卡曾發行過許多不同款式，也逐漸發展出某種收藏趣味。大家當年買過那些圖案呢？

#公車儲值卡
#報時光UDNtime

日期：1995/10/25
圖說：台北市聯營公車票証電腦化試辦車上刷卡，市府交通局長賀陳旦(圖)親自試乘，發現票卡不足，要求業者盡快補足。
攝影：徐兆玄
來源：聯合報

歷史新聞

【1998-04-12/聯合報/15版/周日報】

公車儲值票 集卡巿場新寵

【本報記者胡寶璉】
如果你是公車族，建議你趕快翻箱倒櫃找一找已用畢的儲值卡，目前最貴的一張有三千元行情。只要「有心」加上「恆心」，財富就在你身邊，繼電話卡、職棒卡等「熱門」卡後，目前集卡市場上的新歡就是公車儲值票卡，如果你是個公車族，或者曾經買過公車儲值票卡，建議你趕快翻箱倒櫃，找一找已用畢未丟棄的公車儲值票卡，看看是否手上有張已在不知不覺間「增值」的公車儲值卡。

公車儲值票卡於民國八十四年十月廿五日起實施，至今已有兩年多，這個當初不斷被民眾抱怨不方便的新制度，現在已廣被接受，每月全票銷售張數更高達卅萬張，在有心人士的收集與炒作下，想不到更成為一種生財工具。

負責製作北市聯營公車儲值票卡的卡通公司總經理龍貺雲指出，發卡至今已有卅六種圖案，除了發行之初的十家公司標誌的圖案重複使用三次外，目前票卡維持每月發行兩種圖案，最近部分公車票亭張貼「回收用畢儲值票卡，每張回收兩元」，同時發現有些司機有向乘客索取用畢票卡的習慣，同時有民眾固定到該公司詢問是否出新圖案的儲值票卡，循線了解後，業者才恍最貴的一張卡叫價三千元。

龍貺雲表示，公車儲值票卡的圖案，除了前三款都是採十家公司的標誌外，其他圖案多是向拍攝民俗或生態的攝影家購買其作品版權，每種圖案最少印製廿萬張以上，甚至五六十萬張，由於數量大，事實上增值空間不大，但若民眾不以為意，用過即棄，而有心人士每個圖案都收集，則仍具炒作題材。卡通公司至目前為止，發行的圖案中，包括有古錢幣、台灣民間戲曲樂器、國劇臉譜、中國傳統建築、淡水線最後列車、布袋戲偶、印象派畫作、台灣風景等，據了解，一張國劇臉譜的關公像，當時由於庫存的儲值票卡只剩下六萬張，因此，該圖案只印了六萬張，而在市場上流通的數量更少，由於「奇貨可居」，目前一張未使用的叫價到三千元。由於未使用的儲值票卡收集成本較大，除了卡迷外，包括博愛路、延平南路、牯嶺街等集卡市場，以用畢的儲值卡為主，一般圖案一張行情約十元至五六十元，至於用畢的關公臉譜則有三百元的行情，編號第四號的「蘭嶼雅美族的獨木舟」發行量十二萬張，也是較值錢的一款圖案，另外，也有專人收集驗票機列印餘額有變體情形的票卡，每張叫價到一百八十元左右。

如同變體郵票般，儲值票卡上一些已不再出現的圖案或字體，也具炒作題材，像每張票卡背後都有票號，據指出，最早使用的公車錄碼機打出來的號碼字體較大，但在印了不超過一萬張後，錄碼機壞掉，換了新的錄碼機打出較小的字體，造成擁有大字體票號的儲值票等於絕版，也較值錢，也是卡通公司始料未及。─般圖案行情也要十元

另外，初期的儲值票金額寫在正面，但由第三號起，正面不再加印金額，可提供收集者參考，其他，還有公車聯管中心贈送給亞太道路協會一千張儲值票卡，特別在該圖案上印製「一九九六年亞太道路協會年會紀念」的票卡，也具增值空間。

現行公車儲值票卡分成全票（六百元、三百元、六十元)、學生票、優待票，以及社會局發行的老殘票，全票已出到卅六款圖案，學生票到目前為止發行了三種圖案，分別是一號的十家公司的標誌、二號的布袋戲偶，以及三號的祥獅圖案，優待票也是三種圖案分別是一號的十家公司標誌、二號的反毒宣導與三號的反毒宣傳車，老殘票則是一個愛心圖案，在票卡上，全票以A辨識、學生票為S，優待票為H，可以說玄機重重。

卡通公司表示，今後在票卡圖案的選擇上，希望朝趣味性、傳統民俗與台灣本土化為主，同時，將儘量發行系列圖案，以提高收藏價值與民眾的收集興趣，但在發行數量上，為避免有提供炒作之嫌，每款將發行二三十萬張以上。

公車卡的收集市場目前仍在起步階段，發行圖案仍不多，市場業者透過管道收集用畢的公車票卡，整理、篩選，再出售，民眾如果有心，今天起，每月購買兩張公車儲值票，除了可以滿足收集的樂趣外，或許有一天還可以發一筆意外財。

上週的民政部門質詢，我向台北市勞動局長質詢近來許多市民都非常關心的台北市公車駕駛勞權問題。上個月9/21號，一台藍26在晚間失控衝上人行道導致1死1傷的意外悲劇；翻開新聞，過去幾年間台北市更是不乏數起疑似因疲勞駕駛所導致的公車交通事故。
　
對此，台灣汽車客運產業工會理事范光明說：「台灣幾乎99%的司機，都極度處於過勞的狀態下」。翻開台北市從2018-2020針對聯營公車業者進行的年度勞檢，幾乎每家客運都持續不斷違反勞基法，並且都集中在休息時間與工時上限等條文上。甚至有許多家業者，連續三年來都被抽查到違反相同項目的勞基法！
　
如果台北市公車業者對勞基法的遵守狀況是這樣，我們怎麼可能期待公車駕駛的勞權得到保障？又怎麼可能期待台北市民能夠享有安全的大眾運輸環境！？
　
我要求勞動局必須依照《勞基法》第79條中「主管機關得依事業規模、違反人數或違反情節，加重其罰鍰至法定罰鍰最高額二分之一」的規定，立即研擬更有效的裁罰手段，督促業者遵守勞基法的底線！同時也應該進一步將現行客運業勞檢的抽查機制加強為隨機針對特定路線的全面檢查，才能全面掌握客運業真實的勞動環境，讓所有檯面下的血汗超時過勞通通攤在陽光底下！

首都.台北.統聯 新增花蓮市三條市區公車路線 928營運
　

我在縣議會經常針對重大交通議題提出建議及質詢，希望縣府能夠提前部署、完善交通服務，降低民怨。
　

花蓮市從明天(9/28)開始將新增三條市區客運路線，這是首都及台北客運、統聯客運繼北花國道路線之後，繼續投入花蓮的交通市場，三條路線的特色是直達校園、直達飯店、直達東大門夜市。
　

我認為強化及完善市區接駁運輸服務，對於紓緩塞車和停車不易的困境，是一項必要的交通措施，樂見其成。
　

配合此花蓮市區公車上路，客運業者還推出號稱史上最大的優惠配套措施，包括10月底以前北花線來回票只要400元的優惠價，以及10/11前乘車贈咖啡與麻糬，並有租車可抵國道客運票價的中秋及國慶連假專案(汽車抵200元、機車抵100元)，對於鼓勵外地遊客多多搭乘大眾運輸工具到花蓮遊玩的訴求，具有實質誘因。
　

對於大多數的在地鄉親來說，開車、騎車到目的地是長期以來建立的用路習慣，短時間尚難改變，但是不能以此理由不推動建構便利、舒適、友善的市區公共運輸系統，甚至還可評估考量將市區循環公車路線往北至新城北埔，往南至壽豐等區域銜接擴充，這些都需要政府的超前部署規劃能力以及引進多家業者投入。
　

國道北花線目前搭乘率並不高，但客運業者仍願意投入花蓮市區路線，值得肯定。
　

要提升北花國道客運搭乘率，必須先化解民眾擔憂搭國道客運也一樣會塞車陣的疑慮，公路總局許鉦漳局長表示，目前正在評估蘇花改路段是否闢建大客車專用道或優先道，這需要行政作業時間，中秋與國慶連假確定趕不及，但蘇花安工程一定會納入蘇花改通車後遭遇到的問題檢討改進，包含大客車專用道的需求等，省錢、省時、在地有腳，是提升公路運輸使用率的目標。
　

花蓮市9/28開始新增的三條市區客運路線分別是：

台北客運、首都客運聯營
【306】花蓮火車站-慈濟科技大學(每日10班次)
【307】慈濟科技大學-東大門夜市(每日18班次)

統聯客運
【308】飯店接駁線(花蓮火車站、東大門夜市、美侖飯店、每日18班次)
全票25元、半價12元

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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#苗博雅 #台北市 #質詢

早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。

然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。

我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。

這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？

在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：

1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。

2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。

市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。

本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。

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在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

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#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002