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9/22 #開盤 #重點
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#美股 #恒大債務危機
中國恒大債務危機引發全球股市動盪，周二（21）歐美股市回穩，英、德、法股回彈收漲超過1%，美國四大指數也以紅盤開出，不過聯準會決策在即，市場逢低回補力道不足，道瓊、標普尾盤由紅翻黑，僅那指、費半收紅。
👉 https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210922A001021

#恒大債務危機 #台股 #公股銀彈
恒大事件衝擊全球股市，台股今日恢復交易，為避免出現劇烈波動，財政部將緊盯盤勢，若真的需要護台股，公股行庫都隨時待命、準備好銀彈應戰。台股五大名師認為，國內外變數仍多，成交量若無法放大，短期內保守才是上策。
👉 https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210921A008

#聯準會 #利率決策 #縮減購債
聯準會即將公布最新利率決策，美國財經媒體CNBC公布最新調查，多數市場投資人認為，受到Delta疫情影響，聯準會不會在本周宣布縮減購債計畫，而是等到11月才會宣布、且12月開始施行。
👉https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210922A001024

#晶圓代工 #三星 #台積電
三星與台積電美國新晶圓廠布局大車拚！儘管三星量產時間落後台積電約一年，但在投資金額、產能規畫及當地先進製程布局並不差於台積電，傳出三星規劃要在2026年引進3奈米製程，打造全美最先進的晶圓廠，力求彎道超車。

#高盛證券 #ABF三雄
外資圈看好ABF三雄挾營運無淡季、股價挑戰新高、籌碼軋空三大題材，高盛證券日前給出市場最高目標價，分別將南電、景碩、欣興股價預期，升至市場最高的635、300與230元。

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鴻海電動車布局有了新進展‼💥 今天（24）宣布和全球第四大車廠Stellantis，基於5月中所簽訂的合作備忘錄基礎，確認成立合資公司；雙方各持50%股權，註冊在荷蘭，以輸出完整的智能座艙解決方案為目標，也期望擴大產品服務的出海口。至於鴻海創辦人郭台銘，則是剛結束歐洲行抵達台灣，目前正在隔離中。

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#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
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#國際新聞 #國際局勢

今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....

※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型，全車系取消傳統汽油與柴油動力，僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統，最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid)，最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗為 12.1km/L，能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現，車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流，原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作，大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨，全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作，同時積極發展混合動力系統或是純電動車型，除了是對應未來的法規趨勢，另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標，甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰，目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求，最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65938
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