【0922防疫記者會綜整】

今天是連續第33天+0，防疫仍不能鬆懈，居家隔離人數2人，無相關公告足跡表。BNT疫苗從明天9/23(四)-10/8(五)施打，從高中依序往下施打，明天縣內有四所學校開打，並備有救護車做好相關預防措施。

　　請家長注意孩子，施打疫苗前一天不要熬夜、要穿比較寬鬆的短袖，接種前要再確認身體適不適合，如果發燒或者不舒服就不要勉強，疫苗都會幫您保留。接種後一定要休息30分鐘，兩週之內盡量避免劇烈運動，所以在學校體育課也會做調配，如果有胸痛、胸悶，心悸、心跳不規則、呼吸急促、暈厥，運動耐受不良(如沒力氣爬樓梯)等，要儘速就醫。

第九輪提供接種BNT、高端疫苗，BNT第一劑對象是18至22歲、65歲以上、40歲以上的第九類且意願登記選擇BNT的民眾；高端第二劑對象是9/28(含)前符合第二劑接種間隔滿4週以上民眾，截至今日上午 BNT 意願登記 44,292人 ，完成預約者34,709人，高端第二劑意願登記 27,382人，完成預約者20,536人。
　
第八輪AZ疫苗接種65歲以下於1922平台預約的民眾，有1萬3,218人，將在9/22、9/23日接種，1萬6,288名長照機構及洗腎病患的第二劑，也將從9/28起接種，請鄉親就近施打，區分時段，避免群聚。
　　
75 歲以上長者的2.5萬劑莫德納已到貨，70 歲以上長者推估中央配發3.5萬劑莫德納，也採造冊免預約，通知時間分別是在今天9/22(三)、9/27(一)；接種時間分別是在9/24(五)~9/25(六)，10/1(五)~10/6(三)。請記得攜帶身分證、健保卡、通知單、接種意願書疫苗接種卡(黃色小卡)

　中央流行疫情指揮中心宣布從9/21~10/4全國還是維持在二級警戒，二級強化警戒措施如1.除飲食外，外出全程佩戴口罩。2.實聯制、保持社交安全距離。3.營業場所及公共場域人流控管或總量管制。4.集會活動(含會展、宴席等)人數上限：(1)室內80人，或室內超過80人但容留人數符合室內空間至少1.5米/人(2.25平方米/人)。 (2)室外300人。(3)不符上列條件者，應提防疫計畫。5.會展活動及場館：依照經濟部相關防疫指引辦理。6.餐飲管理及宴席：遵守餐飲防疫指引；宴席不得離桌進行敬酒/茶等社交互動。至於仍須關閉之場所是1. 歌廳、舞廳、夜總會、俱樂部、酒家、酒吧、酒店(廊)、錄影節目帶播映場所(MTV)、視聽歌唱場所(KTV)、理容院(觀光理髮、視聽理容)。2. 遊藝場所、電子遊戲場、資訊休閒場所、休閒麻將館及其他類似場所。警戒期間，進香、遶境等宗教活動目前還是被禁止的，媽祖祈福文化節向媽祖稟告後，決定今年暫緩辦理媽祖祈福文化節，待疫情更加穩定，再向媽祖請示。

今天振興五倍券開始預約，數位綁定有3步驟，首先是個人綁定，再來是共同綁定，最後是勾選加碼券。數位綁定就送500元的好食券共四百萬份，數位綁個人的綁定時間從今(110)年9/22~明(111)年4/30，可用信用卡、電子票證、行動支付來綁定，只要選擇你喜歡的數位工具業者並輸入個人資料綁定，之後就不可以再做更正。數位共同綁定最多可以再加4個人，綁定時間從9/22~10/1，在個人綁定完成後將健保卡放入讀卡機在官網登錄，做親友身分認證後即綁定完成。政府加碼快來抽，如500元好食券前四百萬數位綁定免抽籤，國旅券1000元、i原券1000元、農遊券888元、藝fun券600元、動滋券500元、客庄券500元、地方創生券500元，通通只有用數位才會有。登錄官網然後輸入身分證字號等等，選擇加碼券後登錄就可以完成。

　「彰化海風振興購物節」召募100家以上濱海六鄉鎮（伸港鄉、線西鄉、鹿港鎮、福興鄉、芳苑鄉、大城鄉）及縣內優質店家共同響應，指定店家也提出多項優惠好康方案，10/24前只要在指定店家消費單筆滿200元，可向店家索取「彰化好禮摸彩券」一張（單筆消費上限5張），若使用行政院發放的振興券消費，還可額外加贈一張，摸彩獎項精彩豐富，包括「Gogoro電動機車」、「iPhone手機」、「Nintendo Switch」、「Apple watch」、「Apple iPad」、「AirPods」、「HomePod mini」以及「濱海優質伴手禮」等多項好禮，歡迎民眾一起來彰化濱海旅遊、購物，享受彰化的濱海風情。

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【#I00I｜八達通比手機支付落後嗎？】

http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/

八達通早已融入香港人生活，除了有少數人連入閘都不懂外，普羅大眾日常生活中八達通已經必不可少，「嘟」一聲甚至已經成為廣東話常用字。不過，面對內地盛行的手機支付，不少人現時才開始思考一個問題：「我們的八達通，是不是落後於時代了？」

香港大大小小的商戶、餐廳，早已普遍接受中國內地的電子錢包，但很多時候都是用來應付遊客需要，本地人甚少使用。然而去年末，馬雲旗下的支付寶（Ali Pay），以及騰訊旗下的微信支付（WeChat Pay）全面進場，銳意佔領全港市場，並預計近期將有過千部香港的士，以及部份港鐵車站可以使用上述電子錢包支付車費（後者只能購買單程車票）。

這才令香港人驚嘆，一直以來都未能用八達通付款的香港的士、以及除了使用八達通和現金之外就無法乘車的港鐵，竟然也為了手機支付「讓路」。

不少人感嘆八達通在香港的領導地位，也許會被國內比較「先進」的電子錢包動搖，並認為不久將來香港會成為「無現金社會」；同時有人爭論八達通比手機支付有更多優勝之處，沒有可能被取代。

雙方難以達成結論，不斷互打稻草人的原因，某程度上是與資訊不足、欠缺國際視野有關。很多香港人評論國內電子支付時，卻對背後其他錯綜複雜的信用系統、社會結構不清不楚；另一些人指責八達通落後時，卻不清楚其優勝之處。

八達通的超然國際地位

八達通的國際地位，其實遠超一般香港人所想。它作為全球最早發展、最普及亦最成功的電子貨幣，已成為多個國家、地區發展電子貨幣時所參考的對象，甚至可稱為香港軟實力輸出其他國家。香港人絕不能妄自菲薄，否定八達通的價值。

首先，「香港能否成為無現金社會」本身就是一個偽命題，因為在接近20年前，香港就已經是一個超越國際的「準無現金社會」。早前香港金管局公佈數據，指以八達通、信用卡這兩種電子支付方式進行的交易，大概佔全港私人消費6成左右。我們不可以因為手機支付不普及，就指責香港落後，港人習慣使用八達通進行小額交易，以信用卡進行大額交易的消費模式，早已在香港行之有效。

應用NFC（Near-field communication）技術的八達通於1997年誕生。NFC是一種非接觸式的交易方式，因此八達通只需要將接近讀卡器就能完成交易，不需要花時間掃QR code，亦不需要將卡插入讀卡器，比大多手機支付簡單直接，而且更迅速。

現時NFC仍然是世界主流的電子支付技術，Apple Pay、Samsung Pay等等，都是應用了NFC技術，可以說八達通比世界主流超前了20年之多。八達通作為世上最早普及的NFC電子貨幣，它整個電子收費系統，在交通工具、日常生活、政府設施的應用，吸引了不少期望發展電子貨幣的國家、地區，希望八達通公司為其提供技術。

荷蘭全國、匈牙利首都布達佩斯、阿拉伯聯合酋長國的杜拜、紐西蘭奧克蘭等地，其實都借助了八達通的技術和經驗，來研發自已的多用途智能卡以及電子收費系統；在國內方面，八達通公司亦先後與深圳通、嶺南通合作推出各地的交通卡。可以說，八達通不止領先全國，甚至領先全球。

八達通的落後，不是技術而是管理層

不過，我們仍可以說八達通落後，它落後的不是技術，而是管理層。有八達通高層曾指，八達通發展20年仍不能用來乘搭的士，是令人「忟憎」的事，聽起來就像大台藝人抱怨《塘心風暴3》收視滑鐵盧一樣。

香港普羅大眾依賴公共交通公具，而八達通與交通工具直接掛鉤。只要八達通仍然是支付交通工具車資的最直接方法，八達通就擁有壟斷地位；加上，八達通的大股東是港鐵（多間巴士公司亦持有股份），而港鐵大股東則為香港特區政府，可以想見八達通公司管理層的守舊的原因。

面對時代改變，八達通做過一些小嘗試，卻都治標不治本，難以稱為改革。例如早年八達通公司設計應用程式「O! ePay」，希望作為市民網購、小額金錢轉帳之用，但其宣傳策略奇差，令香港人普遍不認識。更嚴重的問題是，增值O! ePay賬戶的方法相當少，亦極不方便，例如於銀行轉帳、7-Eleven，或用八達通——以八達通增值的話，需要使用支援NFC功能的Android手機，而i phone用戶甚至需要另外購買一部八達通流動讀卡器……簡直是令人震驚的不便，O! ePay用戶數量少之又少的原因顯而易見。

近日，因應手機支付競爭，O! ePay亦打算以掃描QR Code的方式進軍的士市場。這個做法雖然令八達通無法善用其NFC技術，變相「降級」，但由於無需花錢裝設讀卡器，理論上的士司機應該支持這個政策，問題是它仍然不被業界寄予厚望。原因是人人都相信，即使八達通公司最初會豁免行政費，但日後當市民與司機習慣之後，就會開始收費。

中介化時代已經過去

現時，我們已經身處一個去中介化（Disintermediation）的時代，八達通卻仍然維持它將中介費視為重要收入的過時做法。一個持續「食老本」多年的企業，面對時代洪流要如何轉型，是一門很大的學問。面對競爭，八達通理應及早改革，以其經驗，以及港人的八達通情意結早著先機，不然只能步上很多無法轉形的企業的後塵，漸漸消失於人前。

的士、報販等小店一直以來都抗拒八達通付費的原因很簡單，就是因為八達通公司會收中介費。八達通不是沒有嘗試過打入的士市場，2011年就曾為的士引入八達通付費服務，但反應太差，最高峰亦只有400輛的士加入。

原因是，的士司機申請八達通服務的話，先要支付讀卡機裝置費。八達通公司亦會在每單交易中收取1％行政費用，而且車資更未能即日轉到司機戶口。對屬於個體戶、經營壓力甚大的士司機而言，上述政策絕不吸引，他們寧可在車上載有大量現金並冒著被打劫的風險，亦不願辛苦賺來的錢被八達通公司坐享其成。手機支付之所以能順利打入的士市場，原因同樣很簡單，就是因為他們完全不收中介費，司機只要有手機就能向客戶收取車資。同樣邏輯，亦可應用在其他小店。

八達通急需要做的是增加接收八達通的商戶，在手機支付全面進場前提高八達通的市場佔有率。面對完全不收中介費的手機支付競爭，八達通公司降低中介費，甚至完全取消中介費才是合理應對方法。甚至應該免費為商戶、的士司機設置八達通讀卡機，來直接吸引他們加入。

事實上，八達通的賺錢方法層出不窮，以市民用來增值八達通的錢作為現金流投資，才是八達通公司的本業。到了今時今日仍以高額中介費「食水甚深」地賺錢，已是不合時宜的做法。

八達通公司某程度上就是整個香港的寫照：擁有先機和優勢，發展後卻不再改進，一直「食老本」，卻不知道身邊的地區已經超越了自己，還要對此埋怨。香港人的八達通的情意結一時三刻很難改變，短時間八達通仍能依賴剩餘價值來維持領導地位，但假如再不改革，被取代的時間亦不遠了。

手機支付取代八達通，不是我們樂見的。畢竟馬雲自己到酒吧消費，也不會用支付寶結帳，而是使用銀行卡，急得支付寶馬上在微博帳戶上留言指：「每個人在支付方式上的選擇都是自由的，也都是應該被尊重的，自己的員工也不例外」。

香港人的「支付方式上的選擇」，也應該是要是自由的。我們不應該抗拒支付寶、微信支付等電子支付方式；我們同時要肯定八達通的優點，而不能夠妄自菲薄。但八達通的管理層，也要正視八達通的問題，盡早改革。

八達通，你睡醒了沒有？

原載於明報月刊 2018年2月號

http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/