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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

產業之旅#3 了解燃料電池暨氫能產業發展

今天上午，超明與經濟部能源局能源技術組、工研院新能源應用技術組參訪台灣保來得公司，了解燃料電池暨氫能產業發展。

燃料電池系統並非電池，而是發電機組，其佔地面積小，裝置埸所靈活。燃料電池系統產生的氫氣可以供給氫能電動車，如韓國已經簽約要在2500個加油站裝設，做為氫能電動車的供氣站。又，韓國三星重工已經簽約，今年開始建造的輪船不再使用柴油發電機，而是使用燃料電池系統，既環保又減少空間使用。

台灣缺乏自主能源，像燃料電池系統這樣的「分散型發電」是政府在思考多元供電時的選項。尤其是科技廠需要穩定供電，燃料電池不會停電是一大優勢，亦可減少政府給科技大廠的供電壓力。

台灣目前沒有正式運轉的燃料電池系統，建議能源局多多聽取相關業者的意見，輔導業者。另外，估計燃料電池全球市場在2025年可達29億美金的規模，系統組件供應鏈有60%在台灣，台灣擁有供應鏈的優勢，政府應該擬定政策讓台灣可以發展成為除美國、印度以外的第三個燃料電池產業、氫能源產業基地，帶領台灣業者打世界杯。韓國正傾全國之力發展燃料電池及氫能源產業，屆時韓國整碗捧去，台灣只能撿韓國不要的來做，白白浪費現有優勢。

超明希望透過面對面的對話，讓政府機關知道產業的需求，也歡迎大家提供意見，超明來安排。

【巴西卡車司機大罷工：懷念獨裁，求軍隊推翻政府】

　　5月30日，巴西卡車司機罷工行動進入第十天。在政府、工會、石油公司多方協調下，一些司機陸續返回工作崗位。不過人員離場并沒有給示威活動降溫，留下的人的“訴求”越來越高，想要他們收手，恐怕也是越來越難。

　　當天有抗議人士開始打出“軍隊干涉”、“軍隊救救國家”等口號，尋求推翻巴西政府；還有人舉例該國上世紀那次長達21年的獨裁統治，稱“比現在好多了”。這樣的呼聲，讓原本只求下調油價的抗議活動萌生了一股政治色彩。對此，巴西總統府出面澄清，稱“政府被推翻的可能為零”。

“軍隊接管政府”

　　《衛報》稱，30日，在圣保羅市區、周邊高速路段內，卡車司機罷工行動仍在繼續。成百上千的示威人士舉旗抗議，問責、推翻巴西政府的呼聲越來越高。一位44歲的卡車司機貝雷斯托夫（Gabriel Berestov）說道：“我們需要軍隊幫忙解決巴西利亞的問題，趕走里面的‘強盜’，重置政府內的秩序。”

　　50歲的努尼斯（Valdemar Nunes）認為“如果這個國家由軍隊掌權，就不會這么亂。”同樣，40歲的班德拉（Israel Bandeira）說道：“上一次軍隊接管政府時我們還年輕。但所有人都說（那時）比現在好多了。如果你當時是個誠實的、有家室的人，你就不會出事。”

　　這些話不免讓人覺得耳熟。1964年3月31日，巴西右翼軍人發動政變，推翻民選總統若奧·古拉特，開始在巴西實施長達21年的獨裁統治。很多如今的巴西政客都是當時獨裁政府的反對者，比如巴西前總統盧拉和羅塞夫，均號稱與獨裁者做過斗爭。其中羅塞夫還自稱在監獄里受過嚴刑拷打，但始終沒有向獨裁統治投降。

　　可惜近幾年來巴西政壇“腐敗資深”現象不得民心。盧拉和羅塞夫，一個被關進去坐牢，另一位直接被彈劾；兩人還因“賄賂”、“有組織犯罪”等罪名被司法部門起訴。包括現任總統特梅爾，也深陷“競選金丑聞”。對此，巴西利亞大學政治學教授古馬雷斯一句話形容道：“對現實的失望，使得巴西年輕一代產生了對歷史的誤解。”

　　不過叫喊“軍隊推翻政府”的抗議人士并不只是簡單的“懷舊派”。巴西卡車司機協會會長何塞·洛佩斯（José Lopes）向記者透露“人群中混有干涉派人士，這些人想要推翻政府”，暗示抗議活動實則不簡單。而巴西卡車司機協會料到“苗頭不對”，早在罷工活動進行到第6日時，就出面呼吁司機們結束堵路行動，讓公路運輸重回正常。

　　此次罷工運動的“精神領袖”蘭丁姆（Wallace Landim）對此話題也很謹慎：“我就不站隊了，我不知道這么做（推翻政府）對這個國家是好是壞，大多數人（出來反抗）是要反對這個腐敗政府。”蘭丁姆今年39歲，本身也是一位卡車司機。罷工活動中他制作視頻、聯絡各地同行的努力，使其成為示威活動的代言人。

　　29日，蘭丁姆還代表所有卡車司機，在巴西國會內演講。值得注意的是，他的演講主題還是圍繞“下調燃油費用”展開的，并沒有提到“軍隊推翻政府”一事。

“可能性為零”

　　蘭丁姆的訴求，正是這次大規模罷工潮的起源。巴西在去年7月實施燃料價格自由化改革之后，柴油價格已經上漲了50%以上。為抗議柴油價格過高，巴西全國卡車司機從21日起舉行大罷工，短短10天，已嚴重影響生產和人民日常生活。

　　期間，卡車司機在巴西全國24個州設立了550個路障，不單導致當地燃油、食物和貨物運輸陷入癱瘓，有分析指，罷工行動還可能推高食品價格，對全球新興市場經濟造成負面影響。

　　此外，罷工運動恰逢當地農民收獲期。因物流線被徹底切斷，成千上萬的農作物只得原地積攢，目前已造成17.6億美元的經濟損失。同時，巴西海關稱罷工已經導致港口錯失12萬噸“潛在商品”的出口。

　　這給黎明宮中的巴西政客們造成了不少壓力。總統特梅爾在28日緊急讓簽署法令，承諾要給每公升柴油降價0.46雷亞爾（約合人民幣0.79元），并于30日起生效，為期60天。加上其他兩項法令，這次巴西政府的讓步總共會免去該國納稅者100億雷亞爾（約合人民幣172.09億元）的稅收。對此，特梅爾表示：“對于他們（示威者）的要求，我們都做到了。”

　　隨即在30日，路透社稱巴西各地的加油站內，汽油柴油供給開始恢復。巴西卡車司機協會和石油商們達成共識，開始勸回示威一線的卡車司機們——否則他們將會受到工會內部的罰款、或直接被解雇。

　　然而還是有人大喊“推翻政府”，欲升級事態嚴重性。對此，巴西總統府先是在30日出面澄清，稱“政府被軍隊推翻的可能性為零”；總統府機構安全辦公室主任埃切戈延（Sérgio Etchegoyen）將軍為了打消抗議群體的新念頭，表明“軍方不會重蹈覆轍”的立場。

　　巴西伯南布哥州聯邦大學教授馬庫斯·梅洛（Marcus Melo）則指出，“當今巴西社會中有15%至20%的人支持軍隊接管政府，不過大多數人還是在等待今年10月舉行的大選。現在還在那兒抗議的（卡車司機）基本上都是‘民兵’和‘極端分子’。我們正身處一場社會動亂之中。”