#歡迎轉發客委會 #力抗區間測速的奮力一搏
#最底下有新台幣支持連結 #也歡迎安駕講座洽詢

應該有不少朋友看過火花羅之前拍的『苗栗台三線三大死亡路段』的安全呼籲影片，今天早上9:40要到120K會勘啦！歡迎刁民們自行前往一起監督公務單位會勘時（應該會一路往北）
　
火花羅花了一整晚，參考交通死亡率只有台灣1/5的歐洲所繪製出來的改善工程圖底加，希望這套系統有機會在台三落地生根，成為台灣郊區道路通過人口密集區的示範道路，這樣的工程設計具備下列先進減速 / 人本工程：
　
1.車道數量縮減
2.車道寬度縮減
3.路側導入避車彎與停車彎設計
4.導入行人庇護島
5.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）
　
台三線的每日車流量只有5000輛，如果你對這個數字沒概念的話，那可以參考台64快速道路每日車流量則是4萬輛，換句話說台三線苗栗段寬度跟台64快速道路都是14米的四線車道路寬，但是車流量卻只有1/8，因此車速自然會相當高，同時也根本沒有必要因這個超低流量而犧牲在地居民的行人設施
　　
因此在苗栗台三線的兩個視距不足的『人口密集路段』火花羅認為下列工程法可以有效保護在地居民，同時達到駕駛人自然減速的效果，而且這樣的工程效果會遠比插智障區間測速好上一萬倍！
　
🔧1.車道數量與車道寬度縮減：
苗栗台三線根本沒有必要使用到四線車道，尤其是觀光人潮都是集中在大湖、三灣跟南庄，且觀光客還是以高速公路接快速道路直達大湖，三灣到大湖即使是草莓季車流量依然不高，那麼即使市區路段短暫的縮微雙向各一線車道依然可以有效負擔車流，且這樣的第一階段工程可以有效大幅降低現有的車速，並且透過車速的降低而自然地減少噪音產生
　
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🔧2.路側導入避車彎與停車彎設計：
透過車道寬度縮減後，自然可以騰出路側空間，可以加入約1.2公尺寬的人行道（綠色區域）跟2米的路邊停車空間（黃色區域），把現行侵佔外側車道的停車需求合法、合理化，同時拉開住家門口與車道的距離，避免重演蘇花公路和中段男童被車輛撞死的事件

同時你可以看到停車彎、行人穿越處外凸的設計可以進一步騰出車輛視距，行經的車輛絕對能遠遠的就看到行人，而在地居民也能夠安全地走出門到鄰居家串門子，孩童也能夠在人行道上安全地玩耍，這才是真正的人本交通
　
而且你會發現，只有路側設施設計得彎彎曲曲有條有理，車輛才能開直線，反而越筆直的路側設施車輛的行駛路線會有更多障礙物要閃而越開越難開（顏色只是示意區域劃分不需要真的上色漆）
　
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🔧3.導入行人庇護島：
台三線在地居民都已經高齡化，老人家過馬路速度慢，透過1.2-1.8公尺的行人庇護島讓老人家可以一次只看一側方向慢慢前進，進一步保護弱勢用路人安全，同時可以進一步壓縮道路車寬到3米，這樣的第二階段減速工程又可以進一步壓縮駕駛本能行駛速度
　
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🔧4.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）：
減速折線標線是英歐式體系人本交通最重要的一環，就是透過視覺心理學讓駕駛人產生不確定感而自然的減速，台北之前試辦後也測出就算是台灣的雞腿駕駛人行經該路段，平均速度也能減少3-10公里，但是卻不會產生實際的危險，這樣一來可以成為第三階段的減速工程
　
　
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本來火花羅還想導入行穿線結合減速丘的設計來做到第四階段的減速工程，但是考量到台三線大車數量不少，而這些路段都並非外環穿越型道路，若使用減速丘則可能導致噪音問題，故暫且作罷
　
但是光是這些設計就可以看出英、歐、日本等國（不要講美國美國交通世界公認的爛），對於市區道路的設計有多少巧思，『減速』兩個字至少會搭配4種以上工程手段去達到，絕對不是靠亂插測速照相就能達成，而是可以靠超低成本的工程設計就能夠有效將車流速度從70減少到50甚至40，大幅增加弱勢用路人的安全
　
#不用測速照相
#不用區間測速
#不用紅綠燈
#駕駛人自然會踩煞車
#重點是還省下一大筆號誌維護經費
　
　
🏁離開了這些路段，用路人要怎麼拉轉飆車是他的事情，摔車撞死也算是達爾文式駕照回收機制，但是不相關的第三者跟在地居民，絕對能透過這一套系統達到安靜、安全的居住環境
　
千萬不要聽信那些失敗主義 / 井底之蛙整天掛在嘴邊的國情不同、台灣路太小、台灣人就是愛違規愛飆車等言論，說穿了就是相關單位不會教、懶得教，交通3E（教育、工程、執法）全面失敗的結果，講成台灣人好像先天基因內就有一個違規基因一樣，他們都只想把道路安全的責任推給用路人，然後把自己該做的事情推得一乾二凈，你看我隨便畫了三個小時就畫出接近日本的街道設計，你還相信這是台灣人的本性使然嗎？
　
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我們不一定能成功阻止台三線區間測速普及化，但是火花羅絕對能保證如果這套工程系統落實到台三線各個市區路段，我們不需要區間測速就能達成車友行車舒適度跟居民安全的平衡，這就是一套兼顧車輛駕駛安全與行人安全的工程系統
　
#這才叫人本交通
　
然後，看到這邊，你就知道那些交通隊、警察的安駕課程講的什麼不要闖紅燈、不要超速等安駕教育有多八股，只有當你了解到世界最先進的交通工程體系是怎麼運作的，你才會知道台灣交通到底問題出在哪
　
#所以快來找火花羅辦安駕講座吧
#真正用心為台灣道路安全付出的人需要你的支持
#近期會有勁爆好消息敬請期待
　
　
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最近許多朋友跟我詢問，台13甲線造橋段的區間測速什麼時候會開始，因為公路總局在台13甲南北雙向8.3至9.5公里及9.8至11公里處，皆設置了區間測速裝置，路過的時候都可以看到，這邊速限60公里，夜間8時至隔日6時降為50公里。目前還沒測試完成，尚未上路，請大家先放心。
　
公路總局設置的理由是為了石虎降低用路人車速，而為了要保護石虎降低車速我覺得百分百贊同，舉雙手同意，但什麼其他措施都沒做直接限制用路人，這我沒辦法接受。
　
要降低車速和保護石虎有非常多方法，這附近有做生態廊道，但數量是否足夠、圍籬是否有效引導野生動物通行，都是可提昇的部份，交通部最近也有研發紅外線感應的野生動物警示系統，在夜間應該能更大幅度的警示駕駛與野生動物。同時不必要的植匹也應移除，增加石虎和駕駛的視野，也降低不必要的養護成本。而要降低車速還有緩速坡、減速標線、路幅縮減、道路鋪面顏色變換等等，有很多手段可以讓駕駛人降低速度。
　
這些都沒有認真做的情況下，就直接限制車速，我不認為是個負責任的方式。我自己實際到該地用時速60開了一次，我怎麼想都覺得若沒做調整，這邊未來一定會成為開單熱點，因為做區間測速的這三公里多台13甲造橋段，路又直又寬，且沒什麼紅燈跟交叉路口，時速60開起來是很彆扭的速度，有走過這段的朋友一定會同意我的說法。
　
而這道路速限的如何訂出來的？有沒有任何科學的評估流程與依據？
　
公路總局都是說依照「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」，來說明速限制定的依據。但邱顯智委員日前就質詢過，這其實在迴避問題。公路等級只規定「最低」的「設計速率」，也就是說這條路的道路設計「至少」要能跑多快，並不是「最多」能跑多快，當然，也就不能是速限的依據來源。
　
比較科學的方式，應該是依照自由車流速率分布來定制定。所謂的自由車流，意思是在車流量不高，駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流。接著，如果我們把通過車子的車速換算成百分位數，會發現平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速，PR85~PR90才是事故率曲線的低點。
　
所以，以用路人的安全跟道路順暢來考量，速限定在自由車流速率下的PR85~PR90，才是合理、安全的速限。
　
再來，石虎是夜行性動物，這邊晚上做降速就算了，連白天也進行區間測速到底在幹嘛？接著，原本在這邊的測速照相還為了不浪費，移到了頭屋交流道出口旁的橋下，這也是個很有疑慮的地方，交流道一下來右轉，很有可能沒注意到警示標語，且測速相機又躲在柱子後面。警方的說法是過去這邊發生過A1事故，但究竟是道路設計的問題，還是用路人車速過快導致？我認為不能一昧的用限制速度來解決問題。
　
要保護石虎大家一定都認同，也都很願意配合，但必須是合理的政策，這邊我會請在交通委員會的邱顯智委員和宋國鼎 苗栗縣議員一同來關心，希望可以在道路設計上有更多友善動物的措施，也讓速度限制有科學依據，讓人和野生動物都有合理、安全的通行環境。
　
（自由）注意！苗栗縣「前測速桿王」轉移陣地：https://auto.ltn.com.tw/news/15563/43

【🚗台南測速照相📸前三名占全市數量一半｜前三月已取締件違規逾🎫11000件】

🥇 玉井區台84線線40.38公里處，共取締5020件
🥈 柳營區長榮路4段2.8公里處，共取締3424件
🥉 仁德區台86快速道路西向3.9公里處，共取締2829件
💖樂活台南提醒大家，開車不超速、平安回家最重要！

▌台南市區車流量大，超速違規多，交通大隊今天統計，今年1月至3月，全市84個固定測速照相機拍下2萬3千251件超速違規，以平均值1800元計算，約為公庫進帳約4千185萬多元。

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