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分享于：#王尚智 文

「民間採購疫苗」終於無法擋，倘若繼續還在程序上小動作卡關，整個民進黨政權差不多就準備徹底陪葬了。
在郭台銘、佛光山、慈濟、科學園區、工商團體等幾方「已申請、將申請」的出力者當中，我自己印象最深刻的是「佛光山」！
在諸多難免疫苗猶有「政治角力」的身段與痕跡中，佛光山代表了民間純粹的抗疫意志，以及與病患和醫護同體同悲的心態。
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外界大多不知道，佛光山並不只是南部高雄的那個佛光山。
除了有非常廣大的「國際功德主人脈」之外，佛光山甚至在「國際藥廠領域」當中也有特殊角色，甚至這是一個長達30年以上的緊密關係。
佛光山體系其實是包括多家國際藥廠長達數十年的「持股股東」呢！
這些國際人脈與金脈的特殊關係，使得佛光山以民間團體的疫苗採購身份，擁有其他難以比肩的特殊性與方便性。
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整個「佛光山」與「國際藥業」的歷史淵源，是一個大時代下的必然卻又巧妙的因緣際會，關鍵者是「猶太人」。
在80、90年代台灣經濟飛速發展，佛教寺院道場也同步從台灣島內發展到國際擴張的時代，佛光山在星雲大師的「慧眼」下，也展開了美國為主要的國際發展。
除了以「國際佛光會」擔任最關鍵的核心主體之外，包括美國各大城市的佛光山分院、佛光山後來也進一步建立「西來寺、西來大學」等大型的法人機構。
都知道佛光山擁有最久遠且有系統的「信眾組織」，而在美國方面的發展，從最初由台灣本地的信眾捐款，慢慢也演變成國際上或美國在地倍數於台灣本地的捐款規模了。
配合著９０年代全球經濟榮景與功德主們的慷慨回饋，這使得以美國為主的「佛光山/國際佛光會」在９０年代就累積出擁有億級美金「驚人資產」。
而為了處理這些法人資金資產，早年除了分別透過「國際佛光會、西來寺、西來大學」幾個體系分散持有之外，最大的關鍵是：「佛光山開始進行非常正確且高端的國際投資」！
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８０年代末期，經由美國方面的信眾功德主，介紹了「猶太人」的資產管理公司給星雲大師。
據說星雲大師當時的想法也十分簡單：「全世界最會賺錢、管錢的就是猶太人，把錢交給他們應該不會錯」！
而這個在90年代當時，堪稱非常「開放、前衛且睿智」的這一念決定，佛光山不再是多數宗教團體只是「收了捐款、存著死放」的銀行存戶而已了。
佛光山主要的「國際資產」都陸續交給猶太人協助打理之後，在歷經國際金融時代變遷的這30年當中，佛光山直接或間接投資與持股的國際資產獲得「時間的紅利」，最終來到難以想像的「身家底厚」，國際江湖上傳聞都說不會輸給日本的「創價學會」！
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佛光山的國際宗教資產，經營相對成功，主要有三個原因。
首先，佛光山對於猶太人操盤給予長期充分的合作信任！
猶太人早年為佛光山的投資佈局，即是以包括美國上市公司「藥廠」在內符合佛法戒律的產業性質為對象，而國際製藥業本身眾所皆知就是猶太人的勢力範圍。
據說星雲大師早年雖然沒有接受多方建議「開醫院」（佛光山唯一欠缺），大師主張佛光山體系應該還是比較著重「教育」屬性，但對於猶太人操盤投資醫藥領域，據說大師是相當贊同的：「若能研究出新藥造福人類，也是來自三寶的福澤」。
佛光山與許多美國教會的資本/基金一樣，同樣都是「穩定長期持有」的法人股東，完全不會干涉公司董事會及運營，也是非常受到被投資上市公司的歡迎對象。
也因此，佛光山與眾多美國上市公司除了透過功德主的「人脈友好」，資本的投資佈局也帶來非常長期合作支持的緊密友誼。
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其次，佛光山的僧眾人才乃至管理人才達國際水平。
星雲大師對於佛光山僧眾們若想要進修碩士、博士一向非常慷慨也珍惜，佛光山僧眾人才的教育水平與國際能力，在我看來應該堪稱是「華人第一」的遙遙領先！
在這30多年的國際資產管理方面，雖說名義上由主要的幾位最資深的長老比丘尼掛名負責，但在自行的運營上，也早已經具體發展出佛光山內部的「管控監督體系」。
僧眾出家人當中，無論語言、財務、管理都有國際能力，乃至長期合作的猶太人進行掌握溝通，而不會只是傻傻任人擺佈。
事實上，早年佛光山也曾經發生過，管理財務的比丘尼因為「好意想幫山上多賺利息」，不幸遇到詐騙份子被騙走數千萬元的社會事件。
但這些後來都成為內部完善平衡監督管理制度的養分，財務機制如今非常嚴謹。
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再來，佛光山始終沒有讓「在家人/親屬」掌管財務大權，全都由僧尼擔任關鍵的「印章地位」。
主要這是基於星雲大師本身對於道場的「金錢」有非常特殊的管理界定，與慈濟的不同在於，佛光山的核心財務決策「並沒有在家人或親屬擔綱」！｜
財務方面，一定是由僧團指派，或者特定幾位最資深的大長老尼們橫跨擔綱且相互監督！關於預算規劃及財務稽核，也在３０年前就完全引入專業財會機制，而不是「幾個人自己蓋了章、說了算」。
也因此佛光山雖說也有不同的權力派系，也會難免相互較勁，但幾十年來幾乎都能共同「嚴守財務份際」，沒有誰在財務上能隻手遮天或是任意花錢。
對於一個數十年規模龐大的老道場來說，這也是非常不容易的事！
這些年唯一引起過的爭議，大概只有西來寺在美國曾經因為對「柯林頓」捐贈「政治獻金」被判不當，而遭遇過美國司法部門裁處（當然，這倒也凸顯佛光山在美國多方長期的「人脈深耕」到達何種程度～）。
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最終，不得不說也正因為上述這些「歷史發展淵源」，使得佛光山體系確實因緣際會，擁有非常低調卻又強大的「國際實力」！
特別是「國際佛光會」以ＮＰＯ角色耕耘多年，一般人並不明白，佛光會在包括「聯合國」民間組織活動方面的積極涉足，與美國許多參眾議員關係友好，嚴格來說，佛光山的「國際影響力」確實遠遠在慈濟、法鼓山之上甚多。
星雲大師習慣授權，不會處處下指導棋，但從早年最初關於許多「核心原則」的掌握與智慧、授權與信任，特別是在「僧、俗」角色間的界線有鮮明的拿捏。
這些都始終讓佛光山儘管財務上有「學校、媒體」幾大錢坑的每年大量消耗，依然可以穩穩屹立，持續推動著全球佛光山各地短中長期的計畫和預算。
如今回頭看這30多年來的因緣演變，許多洞燭機先的決定著實無可比擬，也令人欽佩萬分！
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眼下蔡英文、陳時中依然還在窮極政府荷包之力，一味護航高端、聯亞等「國產疫苗」。
包括2期沒做完直接簽約下訂單，也包括指示公股行庫基金大舉以高價買入持股護盤；這些舉措，都無法阻擋或掩蓋中央政府對「疫苗政策」的荒唐、利益與私心。
我幾乎可以想像，包括目前負責國際佛光會的覺培法師、擔任會長的媒體前輩趙怡先生，乃至佛光會早年操盤的長老尼慈容法師，尤其星雲大師，應該老老早早就對「買不到疫苗」這事兒難以坐視！
只是去年早先，台灣疫情狀似沒事，佛光山即使擁有著「想買多少，都可以有管道開口」的特殊身份，也不便有太多動作。
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直到眼下全台灣疫情噴發，死亡人數暴增，尤其此刻甚至有800多位確診老人進入「重症」，一旦不幸輾轉來到千條人命，佛光山的主要決策層「終於受不了」了！
但願佛光山從美國直接採購的50萬劑，能早早不被蔡英文、陳時中「卡關」，涓滴進入台灣的疫情中成為菩薩的甘露。
之所以稍微忍不住披露這一些，畢竟佛光山從來不會那麼「自吹自擂、大內宣」，關於這些「國際江湖傳說」，媒體圈也沒有人知道這一些「時代背景的淵源」。
主要還是對於星雲大師與佛光山，這次的率先增援民間疫苗，寫幾句聊做一分敬意與紀念；尤其覺培法師早前媒體投書中提到佛光山多次詢問但ＣＤＣ是多麼的「已讀不回」，讓人讀來不免感慨萬千。
而且至今還有一大堆蟑螂網軍，搞不清楚佛光山人家「僧袍下的肌肉」是何等程度，竟然還在多方圍剿著佛光山，這些人準備下輩子投胎去做蟑螂吧！

▎交通沉痾代價痛，工安改革何時動？

台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外，造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘，第一時間全國上下都以救災為先，共同為傷者與罹難者家屬祈禱，也為不幸身故的死者默哀。

但國人也要忍不住質問，這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責？如何減少未來再次發生意外的風險？

一個包商工地主任的「無心疏失」，卻釀成如此大規模的傷亡事故，難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討？

檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊，虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題：

1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮：
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄，包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱（義程營造）拿了政府金額高達2億元的19個工程標案，義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程？
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈？

2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避：
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視，儘管今天出問題是承包商，包括監造都有責任，發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責？竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商，以降低台鐵的責任與負評等訊息，人民絕對難以接受！

台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說，有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出，由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低，業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案，因此大量工程流標後，時常又會回頭放寬審核標準，導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低，更遑論進階安管設備的編列。

#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關？

此外，造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」，該工程標牌顯示今年1月20日就該完工，卻產生延宕狀況施工至今，是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈？台鐵指出是因水土保持問題申請展延，但就連展延申請程序都仍在進行中，為何仍可施工？難道台鐵都要推說這全是承包商的問題？

3⃣️台鐵局長無人敢當，徒增管理風險？
自從2018年普悠瑪號事故發生後，台鐵局長換人做，而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今，這一代就是三個月，至今懸缺。根據媒體報導指出，台鐵因為事故危機不斷，局長人選不但沒人敢推薦，更沒人敢當！然而無人敢領導、推託怕事的態度，就能讓意外不再發生？還是反而造成風險的增加？台鐵人事任命的延宕與推諉不前，這個政治責任請問是誰要來扛？還敢說有政府會做事？政府到底在哪裡？

#沒政府敢扛責？

相關問題可能還有很多，有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方：

1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視：
當政府體系保護自己、保護廠啇，都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律，但司法是「無罪推論」，除了蒐證不易，官員更不會積極尋找罪證，以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪，厰商就可以號稱「還我清白」，繼續投標、承包政府的工程標案，也持續放任工安風險蔓延。

台鐵以及行政院公共工程委員會，應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單，甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單，都應該要逐一檢視並重新審核，並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質，以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。

2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實：
我國已是發達經濟體，但多次的事故意外不斷發生，顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進，包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。

台灣的營造設計法規與安全要求，到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格，但究竟有多少真正落實？此次意外，無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做，但承包廠商就是沒做，竟還曾是有圍籬造假前科的廠商，一再知法犯法、相關條文形同虛設，為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心？

當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫，今天又落實了多少？

一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」，在缺乏有效規劃的安全管控措施下，就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實，還有非常多要努力。

3⃣️ 安全措施的增加與落實：
此次意外後，許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例，認為台灣應可效仿，包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系，有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則，到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法，可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。

回到此次意外當中的情景：
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任，那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡，是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令？

b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足，未來包括台鐵與行控中心的聯絡，是否能運用大數據資料與AI管理，交叉比對各項即時數據與影像，掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛，增加風險管控程度與駕駛反應時間？

c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車，政府是否願意採納並儘速編列預算？

d. 此次意外傷亡巨大，有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關，太魯閣號每節車廂至多15名站票，意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大，未來是否重新檢討站票販售機制？

以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強，其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人，我們還有很多事沒做，或者沒有做好。

虹安誠摯希望，我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命，卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。

願罹難者安息，也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外，我們還可以做得更多、做得更好。

當救災告一段落，檢討與改進的腳步刻不容緩！

#文長因為語重心長

閱讀一個早年著名外資分析師的投資訪談書，很多原本就知道的事情了解得更透徹了。
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就算研究報告提出的個股評級與目標價都很精準，但分析師在即時服務客戶的壓力下，寫報告前會先打電話給幾個大客戶，告知新的看法。而如果是篇大報告，分析師撰寫的時間往往要好幾天、甚至拉長到幾個星期，寫完之後還要經過編輯、稽核、印刷，一來一往間，就會產生很大的時間落差。

即使是兩頁的報告，因為也必須經過公司內部的審核程序，最快要三、四天才能寄到外資法人手中，所以常常報告出來後，股價也已經反應完畢；何況一般投資人看到報告的時間更晚。「基於以上種種原因，建議投資人不要太在意個股報告上的評級，而盡量著重在報告的内容上，學習分析師如何看個邏輯。」