又是內輪差 ... （#豬頭皮）

所有偉大的事，都是因為堅持才得以實現的。—聖凱薩琳 Catherine of Siena

今天我特地前往彰化縣警局交通大隊表揚一位優秀的警察同仁江敦霖，他就是彰化地區耳熟能詳的嗶嗶哥，在幾個交通要道的路口時常看到他耳掛麥克風，腰配小喇叭，在機車駕駛停等紅燈時，宣導騎車開頭燈、轉彎方向燈以及大車內輪差等安全觀念的宣導，甚至製作吸睛的大型告示牌，只為了讓路過的駕駛人多一份提醒。

從108年開始就用這樣的宣導來強化路過駕駛人的交通教育觀念，這份對交通安全投入的毅力與堅持值得我們肯定與鼓勵，謝謝敦霖的努力，讓彰化地區的民眾溫暖感受到警察對交通工作的用心與熱忱；接著我來到刑警大隊慰問工作同仁，謝謝他們對於轄區所發生的各項案件，都能迅速掌握案情並立即偵破，讓轄區治安平穩，民眾生活安心，這也是警察工作一直努力的目標與方向，謝謝。

路上看到大卡車或者貨車，小編都光速遠離　＃靠牆編
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最近這個月，新聞上出現了非常多由於大車內輪差死角造成的嚴重事故，造成許多家庭破碎和遺憾。再仔細拿出數據一看，從視野輔助系統開始補助的2018年到去年，A1和A2的死傷事故居然從4968件暴增到5754件，不僅沒改善還更嚴重。

我從2016年剛上任開始，便向時任部長賀陳旦要求推動大車視野輔助系統裝設，公路總局也於2018年正式推動，去年宣稱普及率已來到99.8%。但是有非常多大車駕駛跟我反應，這套系統非常難用，不僅螢幕小，還需要另外手動操作，也沒有主動警示，沒達到警示效果就算了，反而讓司機分心，增加風險。

另外，這也不是我第一次跟交通部反映這個問題。早在去年10月質詢時，我就已經將司機們的陳情告訴公路總局，並要求後續聯合警政署做肇事率和系統使用的研究。沒想到半年過去了，居然一點動作都沒有，繼續放任肇事率飆升，不思改進。

我給次長和公路總局看了國外的視野輔助系統案例，他們不僅是裝在A柱上，讓司機可以很直覺的看到，更整合了ADAS（先進輔助駕駛系統），會主動閃爍警示司機，類似現在新車常見的盲點偵測系統。2018年公路總局開始推動裝設時，ADAS已經不是什麼新鮮科技，在小型車市場已經非常普及，經過許多實證也確實讓交通更安全。

台灣可以算是最晚開始推動大車視野輔助系統的先進國家，這些系統更是台灣的強項，讓大型車駕駛用上最先進的科技應該不是什麼難事，尤其台灣機車普及率如此高，應該比任何國家都重視才對，最後卻搞出讓司機更困擾的系統、肇事率更高。

一年5754件事故，就是5754件血淋淋的教訓，希望公路總局痛定思痛，加速研議將系統整合主動警示功能，不要再讓視野死角成為事故主因。

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FT. 姆士

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地震 坍塌的現場
救難人員 在確定生命跡象定位後 小心翼翼的開挖
確定整個身體 整體都可以鬆動後 才會動手拖動
若是硬拖 就是一個魯莽的救難人員
即便局部拖出來 非死即傷

避免傷科裡面的暴力派 無法精準局部打擊時 移動不了整體
小心傷科裡面的軟筋膜派 所謂的軟傷科 也常造了太大浪 晃動患者太過
平日健身房好好人 可以彎來摺去扯拉中軸筋膜

一旦 進入長照 骨鬆筋攣縮 的地震坍塌現場
傷科操作模式 就要改成 太極拳模式

功法的目的
在於如實解決問題 嚴肅對待問題
臥床 坐輪椅 等待走向生命終點的人
值得 功法 嚴肅對待

中醫傷科的整體論
用在 鬆背
用在 推肚子

內輪差殺人
就是 四個輪子 無法等速 無法等比例連動
中醫傷科在醫者鬆背 靠造大浪 刷存在感時
會造成患者身體 各部位不成比例 的搖晃
雄兔腳撲朔 雌兔眼迷離 支離破碎 見樹不見林
拖不動患者整體
此謂內輪差殺人
傷科 醫者 搞的
一次殺一點

鬆背 與 推肚子
學者在一開始 就要學對
就是那一丁點
追求的是 諧和
追求的是 頻率共震
不追求 壓到酸痛

若在學傷科的最初 就以傷科華麗技巧 大場面為能事
不能安心在窄空間 小動作上 探尋
在一開始 就會是一場 美麗的學習誤會