為什麼這篇內湖捷運路線鄉民發文收入到精華區：因為在內湖捷運路線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Lsamia (samia)看板MRT標題[閒聊] 因應內湖交通改善的捷運路線時間Sat Jan...
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2021-09-03 15:49:53
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身為一個得常在汐止南港內湖三邊園區跑來跑去的人，
我自己是覺得這問題真的蠻有趣的XD
先看一下每天的日常，下午六點的內湖含大台北路況
https://images.plurk.com/196sgel2guFsinERuGFPfb.jpg
先看最主要很明顯的堵塞路段
https://images.plurk.com/4Z2ezC3fQmvvPPpxEHrIq7.jpg
堤頂大道接中山高(向西)、成功路接中山高(向東)
這些主要用路載具都是汽車，要他們轉移到捷運實在是很困難
(某種層面也可以說這些快速道路規劃的"太好" 幾乎沒有更好的替代選擇)
那麼針對騎機車通勤或公車的人的動線可能會比較有效
https://images.plurk.com/6Cit4sfz1rUhvBM4FFokGc.jpg
1.屏除掉汽車專屬的堤頂大道，那麼第二堵塞路線應該是舊宗路往南，
首要有從民權東路向西轉接過來的機車潮，
另一點是民權東路以南跟舊宗路以西的區域也有很多的商辦與商場
剛好成美橋又窄到非常的過時，環東大道與舊宗路路口在下班尖峰時，
不管是高架道路還是平面道路都是動彈不得
不過只要撐過成美橋往南港汐止就會輕鬆不少
2.最理想的進出道路是民權東路，往西過民權大橋又快，
下橋後沿著民權東路往西是還好，但若轉向基隆路那又是另一個頭痛的開始
但若要往公館中永和這又是最直接路線
往東去三總很快，但要接去社后就有些惱人，得坐捷運在葫州/東湖轉公車
但康寧路東湖路康寧街也是堵得跟甚麼一樣，機車公車汽車都會塞在一起XD
下班時間西湖站又有點擠
3.走北安路，通常就是要轉往劍潭士林北投了，
而且這一段機車油門可以催得比較過癮，但一到劍潭就又要堵住了XD
4.以內科來說貫穿各間公司的其實是瑞光路/基湖路港墘路陽光街
可以說它們都太窄了XD 騎機車還好，坐公車/開車都是動不了狀態
所以整體來說，除了已經既有的內湖路路線(文湖線)
還需要一條路線能往東湖汐止社后，往南能切往公館中永和
要能夠通過瑞光路與舊宗路將這裡的通勤用戶疏散
從最近的報導問題來看，還需要是能分掉西湖港墘兩站的路線
那麼理想的狀況，我覺得至少要達到這樣
https://images.plurk.com/5aqweITGKUMkTL7sxsIBUg.jpg
講穿了其實還是北環/民汐/南北三線
南北線能順利從瑞光接舊宗送進公館永和
北環線能補齊從內湖往士林北投的路線，但是會加重西湖港墘兩站向西的壓力
民汐線若是只有SB10~SB15，很明顯的西湖港墘兩站向東的壓力會比現在更重
我想到時候僅占1/3的馬車座位拆光光恐怕也不能解決問題XD
SB07至SB09若是接得上，那到時從東區前往東湖或汐止就有第二選擇
至少是一定能緩解文湖線內湖段數站的壓力
但這邊可能還要談一下最近冒出的內科輕軌，
http://news.tvbs.com.tw/life/news-617716/
輕軌預計大直美麗華出發，穿越內湖科學園區，經過松山區、信義區
在地圖上大概描的話應該會是這樣的方向，但不知道要怎麼過舊宗就是了
https://images.plurk.com/6QTnRB9SiCr3m9iYJFeV4q.jpg
但是這樣子的輕軌路線又有點東西南都摸不著的感覺，
往北雖然可以同樣轉到北環線，但是往南終止在信義區的話，
距離去公館中永和又有一段空白區間，從信義區再轉乘到南港汐止又太過繞路
感覺除了往南要延伸之外，至少也還需要一條東西向的路線來配合
不然在效益上顯得總感覺有些不足
這是我自己的想法，
若是能的話不知道有沒有人能整理
現在民汐南北跟北環三線的詳細歷史計畫過程跟現況，
應該可以討論更多的現有計畫遭遇的障礙以及解決辦法?
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推 YellowWolf: 南北縣的問題在出了內湖後的路線 轉乘不佳 除了國父紀 01/23 00:52
→ YellowWolf: 念館外 無法直接轉乘松山線 信義線(卡在三張犁...) 01/23 00:52
→ YellowWolf: 另外內科輕軌過了永春還會往南到象山-101 01/23 00:53
→ YellowWolf: 如果要接公館應不難(吧) 轉六張犁然後...被高架卡住(? 01/23 00:56
推 brian82731: 無限期支持松山線過基隆河延伸到內湖 哈哈 01/23 01:24
→ Lsamia: 其實我覺得核心問題在從復興南北路到基隆路間需要一條南北 01/23 01:25
→ Lsamia: 向路線且要能穿過台大過河 01/23 01:25
推 keita2277: 支持松山線延伸+1 01/23 01:54
推 ji394xu3: 說到底是文湖線的規劃當年頗有問題 因為當年木柵地區跟 01/23 09:36
→ ji394xu3: 內湖地區的人口確實也蓋不到重運量 但是中間"市區段"(不 01/23 09:37
→ ji394xu3: 管復興南北路或敦化南北路)一定會因為轉乘關係運量大,變 01/23 09:38
→ ji394xu3: 成木柵線+內湖線是一條頭腳輕+肚子大的路線 01/23 09:38
→ ji394xu3: 如果規劃內湖線+中和線,木柵線+新蘆線,都重運量,就好點~ 01/23 09:40
→ Lsamia: 現在內湖也蓋不到高運量吧(北環民汐南北都是中運量) 01/23 09:43
→ ji394xu3: 現在內湖線運量跟高雄捷運紅線運量差不多 01/23 10:01
→ ji394xu3: 高捷紅線24站/28km , 內湖線13站/14km 01/23 10:07
→ Lsamia: 但這就會爭論到高捷它評估運量(下略 01/23 10:10
→ ji394xu3: 沒有什麼好爭論的 台北捷運局預估到民110年 內湖線運量 01/23 10:32
→ ji394xu3: 將達到"20萬人次/日" 目前北捷的預估運量都算準確 01/23 10:33
→ ji394xu3: 再加上中和線+復興南北路這一段運量都大 所以內湖線接中 01/23 10:38
→ ji394xu3: 和線 全線重運量自然沒有太大爭議 01/23 10:38
推 ji394xu3: 新莊線新北9站+蘆洲線5站,各站日運量進出總計26萬人(平 01/23 10:55
→ ji394xu3: 均1.8萬) 01/23 10:55
→ ji394xu3: 內湖線(松機～南軟11站),各站日運量進出總計19萬(平均 01/23 10:55
→ ji394xu3: 1.7萬) 01/23 10:55
推 w2003x3: 我倒是覺得民汐線應該跟蘆洲線接起來，不過為時已晚…… 01/23 16:59
推 chicagoboy: 民汐線接新蘆線 那新莊三重蘆洲到台北市區要轉東西向 01/23 17:21
→ chicagoboy: 的松山線或板南線都變成要轉"2次" 01/23 17:21
推 hicker: 若是可以回到40年前更改捷運計畫的話 01/23 17:22
→ Lsamia: 可是在四十年前應該是沒有條件能讓預見這種情況吧XD 01/23 17:23
→ Lsamia: 不過我是會覺得民汐跟南北這兩條線要以舊宗為轉乘中心來看 01/23 17:23
→ hicker: 也許讓棕線往北接蘆洲新莊線 中和線往北接內湖線 01/23 17:23
→ Lsamia: 待會比較好 01/23 17:23
→ Lsamia: 但是當年馬特拉可以做地下化捷運嗎XD 01/23 17:24
→ hicker: 然後 中和線-和平-新生-民權-內湖線 01/23 17:26
→ hicker: 木柵線-復興-民權-新莊蘆洲線 01/23 17:27
→ hicker: 這樣也許會好一點 01/23 17:27
→ valkyrie3812: 只有我覺得市府當年推中運量,是來亂的嗎?? 01/23 20:07
推 mstar: 當年就是為了第一屆台北市長選舉而做政績，所以採比較快收 01/23 20:52
→ mstar: 成的中運量高架 (或者更陰謀論的幻象機/拉法葉艦交換條件) 01/23 20:53
→ delightboy: 內科輕軌路線可以參考信義輕軌，路線大同小異 01/23 22:09
推 shun01: 為何不考慮直接讓讓南北線走內科輕軌的路線? 01/23 23:19
→ Lsamia: 這樣說起來內科輕軌也會遇到跟南北線同樣的機廠問題吧 01/23 23:25
推 YellowWolf: 輕軌機廠應該不用中運量這麼大 也許現在的機廠夠用 01/24 01:29
→ YellowWolf: 現在的機廠指的是縮水的南北線機廠 01/24 01:29
噓 LoveWin7: 跟信義線交叉並不叫三張犁，而是頂車層 01/24 02:55