［新書一校］
這幾天一邊看奧運，一邊替《瑜伽練習者求生指南》校稿，當然這兩件事不能同時做，所以常常有一種小朋友想要看卡通，卻還是擔心功課沒寫完的拉鋸感。
終於走到一校的階段，這本書經歷的過程很是漫長，一點也不輕鬆。

從2019年1月跟鏡文學簽約，初稿大概花費七個月完成，看似很快，但那半年非常地密集書寫，努力維持一個很好的寫作狀態。當然也犧牲所有的休息時間，常常一連三天閉關在家，每天寫八、九小時，不跟任何人接觸，也沒辦法回彰化。當時我的瑜伽課表看起來是週休三日，實際上都是完全專注在文字工作上，從未懈怠。

2019年我去了兩次印度，4月出發前，我已經完成大約三篇，因為是首次以一本書的企劃形式來寫作，摸索得很是辛苦，題材比較找不到前例，有時會抓不到手感，跌跌撞撞，也常常擔心會不會寫不出來，或者無法如期完稿，不斷懷疑自己的能力，陷於焦慮的狀態。寫書是孤單的長跑，在出版前沒有人知道你究竟遭遇了什麼困境，為何如此又歡欣又痛苦，不過還是努力穩定自己的心，跟如影隨形的心魔和諧共處，按照計畫一直寫，也只有往前走，邊寫邊汲取經驗，才能尋得突破的方法。

4月從印度回來後，我帶著全新的練習體悟繼續寫，越寫越順，慢慢開竅。約莫7月時完成了，鏡文學的編輯毓瑜讀了初稿，給我很多鼓勵跟建議，然後放手讓我去修稿。

當時我寫完後，其實非常的沒有信心，完全沒有勇氣重讀。如果不是毓瑜的不斷協助，可能不會這麼順利地完成。

後來我仔細剖析，可能是學生時代很喜歡寫故事，但得獎的都是散文，小說一直落敗。深埋在記憶中，累積多年的挫折感，也是我在寫這本書時，甚至是準備出版的當下，不斷地跟自己對話、覺察與突破的心理障礙，每次面對都很有收穫，不斷地療癒昔日的頓挫，找到內在的力量，這也是這本書帶來很珍貴的課題。

同年10月又飛了一趟印度，回國後才順利寫完最後一篇，因此那年在印度蛻變的經驗陪伴我完成此書。對我來說，沒有那兩次靜默，沒有喜馬拉雅瑜伽傳承，就不會有這本書，非常感謝老師們所有的教導。

後來我就去忙《瑜伽這檔事》的出版了，直到2020年快到夏天時，才將這本書的完稿交給毓瑜，讓寫作計畫結案，鬆了一口氣。

後來在2020年10月，鏡文學幫我找到有鹿出版，責編一樣還是第一本的彥如，讓我非常放心、安心。

《瑜伽練習者求生指南》這孩子很幸福，前後經歷兩位優秀的編輯，能夠獲得最好的照顧，她的媽媽（我）一定是上輩子燒了好香，才有如此的好運。

從書寫至今，經歷2年又9個月的孕育，終於要在2021年9月出版了，這也代表無論是瑜伽或者生命經驗的整頓，屬於我的這個部分即將結束，準備踏入另一個階段的旅程，而這本書也要放手讓他跟讀者見面，尋覓有緣人了。

[狂人新聞台] 承襲賽道基因 散發本格氣息 TOYOTA GR YARIS 剽悍登場

＃小編：比預售價格還低6萬，可是還是搶破頭啊！

TOYOTA總代理和泰汽車於2021年8月3日發表全新TOYOTA GR YARIS。自2021年4月8日展開預購活動以來，TOYOTA GR YARIS在市場上旋即造成搶購風潮，短短三天內接單量突破400張。為回應國內消費者的熱情支持，TOYOTA總代理和泰汽車積極向原廠爭取，成功將首批配額提高至80台，未來將持續爭取，希望讓更多喜愛GR YARIS的車迷朋友能及早感受GAZOO Racing的性能魅力。


GAZOO Racing係TOYOTA旗下專屬的性能品牌，其中「GR」代表的是品牌中專屬開發、追求極致性能的車款，從設計、開發到量產，一切都以追求最高的性能體驗為優先。繼2019年GR SUPRA在台登場後，GR YARIS是品牌旗下第二台GR車款，更是第一台由TOYOTA自主開發的GR性能車款。


近年來，TOYOTA重回世界拉力錦標賽(WRC, World Rally Championship)的主要目標，就是要透過累積賽道經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款。日本豐田汽車 豐田章男社長不僅親力親為主導整個開發流程，並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手，再再展現他對於GR YARIS的重視及渴望。最終，GAZOO Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗，運用殿堂級的性能標準和工程技術，打造出最熱血的性能鋼砲 – GR YARIS。

全新GR YARIS搭載專為WRC賽事所開發的1.6L三缸渦輪增壓引擎及iMT 6速手排變速箱，可達到最大馬力261 ps、最大扭力36.7 kg-m的表現。引擎採用專屬設計的進排氣通道與渦輪增壓系統，搭配D-4ST雙噴射供油科技，可大幅提升燃燒效率；6速手排變速箱則搭載iMT智能換檔科技，能於升降檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感，提供更為順暢的換檔體驗。


此外，TOYOTA睽違20年再次開發的GR-FOUR四輪驅動系統也搭載於全新GR YARIS。運用電子控制多片式離合器搭配Torsen® LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統，提升車輛操控性。四輪採用全球知名鋁圈大廠BBS製造之鍛造式鋁圈，並搭配MICHELIN PILOT SPORT 4S頂級性能跑胎，不僅能兼顧鋁圈強度與輕量化，亦能提供絕佳抓地力。此外，GR-FOUR四輪驅動系統同時提供多重行駛模式，讓駕駛者可因應不同路況與行駛環境，可自行選擇行駛模式，提供更具樂趣的駕駛體驗。


全新GR YARIS在外觀上，以矩陣式方型進氣壩搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計，不僅具備絕佳的空力設計也使整體造型更加帥氣，更能提升車輛動態穩定性。車頂採用與超跑相同之碳纖維材質製成，引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造，大幅降低車體重量並提供更低的車身重心。


內裝陳設上，以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息，展現GR YARIS不安於室的侵略感戰鬥氛圍。專屬賽車座椅設計，提供高速過彎所需的絕佳包覆性及支撐力，再搭配輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質，打造全方位熱血氛圍。同時，為滿足高強度賽事所需，排檔座及踏板皆經過重新設計，可滿足車主快速換檔、跟趾需求。


全新GR YARIS採單一等級導入，建議售價179萬元。想感受GR YARIS來自WRC的賽道魅力，即日起，可直接洽詢全台TOYOTA經銷商據點。已參與預購活動之顧客亦可逕洽所屬經銷商，詢問購車相關事宜。


#TOYOTA ＃GR ＃YARIS ＃WRC

「語氣與語調」

很幸運的～
在崔哥導演的推薦下昨天參與了

行政院農委會農糧署～
110年產銷履歷農量產品
行銷推廣計劃

與行銷公司經過了
兩三次的電話會議討論後
終於拍板在昨天晚上進行拍攝

父親節檔期
以”爸氣食足”的～
夏季地中海料理為主題

因應防疫政策～鼓勵民眾線上有
採購產銷履歷驗證的蔬果箱

一到熟悉的拍攝現場
與行銷公司企劃
對了兩三次腳本之後馬上開拍

ㄧAction
馬可我馬上滔滔不絕
順利地完成第一鏡位的順稿

正在準備下一個鏡頭的
食材的時候行銷企劃對著我說

馬可老師、
你的語氣跟語調很有溫度
而且陰陽頓挫也抓的剛好

語氣不夠情緒的時候
你也會自己喊卡
要求再來一次
這樣會讓我們影片
拍起來、剪起來很順暢耶
真的很專業

我馬上笑笑的回答
這是我應該做到的～
我們趕快來進行第二個鏡頭吧
……………………………..
其實回顧六年前
我剛從廚藝老師轉到螢幕前

也是非常的不專業
明明七早八早就看過腳本
面對鏡頭時一開機
卻講的語無倫次⋯⋯

更別提後來有一次跟
廣告公司拍廣告時的無限制N G狀況😭😭

這時候就想到我剛上瓜哥節目時
明明緊張的在後台默背了好幾次
腳本

BUT ‼️
現場一開始站在舞台中央
燈光一打、腦中卻是一片空白呀

面對著50幾位工作人員+
現場觀眾+節目來賓
當時的尷尬真恨不得
地板有個洞就直接鑽進去

想當時最感謝就是瓜哥
馬上抓住我的手跟我說～

別緊張把開頭講好
接下來如果你忘詞、
我會接著用提問的方式提醒你
好好跟我一起主持別害怕

真心感覺瓜哥當下的氣場
真的是溫順又強大啊⋯⋯

所以在接下來的跑通告行程中
只要發覺到哪一位來賓好朋友
講話順稿語氣超級順的
我都會抓緊機會上前請教

只要發現專業導演拍出來的鏡頭超級美、我都會上前請教一堆
如何走位、如何對鏡、
就是因為我這樣的煩人一直問

讓我跟我的導演貴人～崔導
變成無話不說的好朋友❤️
更感謝他每一次不藏私的專業指導
.
還有我的藝人好朋友Jacko
更是常常提醒我看著鏡頭的時候就要把它想成你最好的朋友
告訴自己、你有什麼想對他
說的話想要教會他們的東西
全部講出來

而且最好是在吵雜的環境下
練習講話的專心度❤️
.
所以後來只要在上通告前的
車程前、先把腳本全部背起來、
再化為自己的語調
ㄧ路在車上把音樂開到大聲
邊開車邊順搞好幾十次
順到明明車子都已經停在停車場了。
還在想的一句話我的情緒不對
那一段時語調可以更上揚

到了現場
我都會抓著節目的認真企劃們
大聲的演譯一次
請他們看一下
有沒有哪裡需要可以調整的
更好的
.
跑了這麼多年的節目
我不敢自稱是一位稱職的
廚師藝人

但我知道自己想要的
就是上了螢幕就要做到最好

不管在什麼哪一種頻道或螢幕前都得把菜教好

所以每一次的上場
我都會要求自己不斷底”練習”

就像做菜一樣
一道菜一兩次炒不好
練習炒個幾百次一定不會錯

所以更要感謝所有包容過
我出錯、出糗的
導演+企畫+工作人員

下次如果你在路上發現隔壁車上
有一個穿著廚師服的人
在車上不斷對著空氣誇張的練習說話時、不要懷疑那個人可能
就是馬可老師喔

#練習順稿是王道
#帶入情緒是訣竅
#做回自己是風格

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＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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#龍洞 ＃mavicair2 #dji

大家好 ，今天想要跟各位分享我在龍洞所拍攝的空拍影片。 龍洞灣岬的四稜砂岩， 是全台最堅硬的岩石 ，因為它的主要成分是石英， 其硬度可以劃割玻璃及部分鋼鐵 ，膠結得又很緊密 ，岩色呈灰白色， 在破裂面常可見石英顆粒， 屬於沈積岩的一種， 是淺海沈積環境下的產物， 在凹陷的岬面上，常可見許多邊緣 呈鋸齒狀的岩層，交疊並平鋪其上， 亦與斷層線縱橫交錯， 故滿佈各種粗細不一的線條。

鋸齒狀岩層是由節理所構成， 是砂岩地形常見的現象， 當堅硬的砂岩，受大強大壓力擠壓時， 十分容易破裂，形成互相垂直的裂紋 ，後又經過海水不斷侵蝕切割， 而較為脆弱的節理，逐漸剝落， 最終形成鋸齒狀的邊緣， 這也造就龍洞獨特的地質景觀與風貌。

常常可以跟攀岩愛好者、潛水客和釣客擦身而過 ，這就是台灣東北角龍洞的日常寫照。 有著磅薄氣勢的懸崖峭壁 ，有著渾然天成的海蝕洞奇觀， 有著白岩聳立的海岬地貌， 有著超乎想像的地質結構， 以及一望無際的藍藍大海， 這就是龍洞的迷人之處。

用毛筆表現線條，是水墨藝術的重要元素， 找尋適合呈現此特質的題材， 必然成為水墨創作者無法逃避的重要的課題。 無論是梅蘭竹菊，還是斧劈披麻， 在前人的開發下，皆有著令人佩服不已的藝術成就。 透過提按頓挫粗細濃淡， 將線條美學與現實物象完美組構， 也讓後學們深深有感而不斷的傳承與效法。

粗糙的表面， 特異的造型， 脫俗的結構 ，與滿佈的線條， 當靈感枯竭時， 不用花費太多氣力， 一個多小時的車程，就能抵達， 這就是我選擇畫龍洞的最大原因。 既然選擇，也就必須花費最大的力氣， 將它走透看透 。長年的觀察與密集的走訪， 就算是頂著烈陽汗流浹背下 ，也是不能躲避的功課 。

雖然最近比較往花東地區采風， 也在那裡找到了新的創作題材， 但那個學習對奇岩海濤的觀察方法， 與拿捏作品元素的取捨過程， 直到今日，還是讓我深感收獲良多， 難以忘懷。

東北角龍洞不算是一個太大的地方， 但上上下下，還是會讓人氣喘吁吁。 有絕崖，有奇石，有海岬，有烈陽。 龍洞入口有三處， 卻都難以一次走完， 每次前往朝聖，都只能選擇一個。 一趟兩三個小時，也保證讓人隔天雙腳抽痛。

有機會就來看看，多年來也忘記來了幾次， 拿起Canon相機爬遍所有的景點， 拍了數千張影像檔， 但越是深入了解 ，越是覺得造化無窮 ，越覺得更應該謙卑 ，就如同書法家的日課， 累積了數十年， 一本帖寫了數百通， 還是一遍又一遍的寫 ，深入了解之難，無法想像， 這也是之前持續創作此主題的緣故。

來龍洞這麼多趟，最難忘的插曲， 還是之前玩空拍機 拍攝龍洞景觀那段期間。 在第三趟飛行的最後階段 ，竟然因為電力耗盡， 而在我眼前掉入海裡。 當時心中有無限的懊悔， 為何不再飛近一點？ 為何這麼貪心飛的太遠？ 為何不把之前的影像存檔再飛？ 但再多的悔恨也無濟於事！ 想的跟做的不一樣，或許只有冒險 ，才能有更多收穫的可能 。

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【梁震明簡歷】

國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。

曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。

個展12次，國內外聯展30餘次。

作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。

著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。

現為羲之堂代理之專職水墨畫家。

水墨創作介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797965

水墨材料介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2800158

藝術生活分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2838915

台灣龍柱介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797923

水墨藝術分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2823594

台灣露營分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2811651

國內旅遊分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2798133

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空拍經驗分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2798208