有人敲碗就正經來一篇心得

先推薦前面FrostMaiden大大的po文

其中跟Nikita的比較很中肯

個人大羊的資歷:

刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX

這台從裡到外確確實實的致敬了T-Max

所以本文主要的比較點也會是拿T當標準

[納車]

因為是載人需求 原本是想回鍋T媽

看來看去找不到中意的車況與價格

舊的太舊要驗車 新的又太貴買不下去

看到AK 想起17年發表時也有一定的好感度

但跟大部分人一樣新車38.6買不下手

二手價卻出奇的香 幾乎砍半的價格

兩年不到保固內的低里程車才20出頭萬

開始在網路做了些功課

主要是頭幾批的車主陸續遇到一些大小問題

導致中古AK變成接刀遊戲

最後找到了一台19出廠的

據17車主朋友說已debug差不多才放膽入手

[引擎]

第一印象是加速好衝 跟T媽完全兩個樣

舊T-MAX的油門很緊行程很長 低轉出力也虛

加上原廠傳動設定的很保守

小催油門都會覺得車子很鈍

大催又看著瞬間油耗直直落

相較之下 AK的低速油門有點敏感過了頭

低速移動如停車相對不是那麼好駕馭

雨天模式是個垃圾功能

只有53匹馬力的車不需要降低輸出

把供油調好讓油門不要這麼跳才是正途

對比TMAX的貧弱 AK加速確實有力一些

聲音部分 AK多了些奇奇怪怪的雜音

尤其剛發動斜坡輕催傳動會喀啦喀啦叫

引擎聲也比較粗曠

高架定速行駛手腳會傳來一陣一陣的輕微震動感

相較T媽的平順 AK引擎的運轉品質小輸了一截

或許T媽設計第三缸而不是平衡軸的道理在此

[騎乘三角]

屁股, 手, 腳的基本三角跟T媽幾乎一樣

但也就代表原本有問題的部分被全數移了過來

腳踏板高度稍偏高 運動羊為了頃角都一個樣

個人如果把腳放在街車的位置 腳跟會懸空

假如踏板可以再往後延伸一點會更好

這點T媽也是相同問題 因該位置被傳動佔掉

把手的角度完全不可調整 兩端有一點偏斜下

造成轉動時會覺得把手並沒有平平繞著龍頭旋轉

而是走一個先往下再往上的詭異3D路線

但騎久了就適應倒也不構成問題

[懸吊]

原廠後避震沒機會試因為換成RPM GII

前避震支撐性明顯比T媽好上一截

全原廠的T大概時速超過80進彎就會搖搖晃晃

這個狀況到了里程一萬五以後會更加嚴重

AK稱不上硬朗 但同樣全原廠就是穩得多

目前里程數還不高 需要再觀察變化

17年第一批有人油封漏油

據知情人士表示原廠已經設變到第三版終於不漏了

[儀表]

我懷疑是不是納智傑工程師設計的怎跟U6一個樣

要嘛你用傳統指針 不然跟流行可以用LCD螢幕

結果不是 你弄了個自以為酷炫的數位儀表

然後是五顏六色一格一格的燈...質感瞬間歸零

這部分明明可以參考對手就好 怎麼TL也是一個樣

那個Noodoe我只當大時鐘用

馬力模式燈也很謎的時而亮時而暗

總之 這個儀表大概87分不能再高

[Keyless]

另一個硬要的問題設計

鎖頭是個旋鈕 但基本上跟一般插鑰匙的功能沒兩樣

發動的流程是這樣的

要先按電源鈕 下方有個電磁閥會把開關跟旋鈕接合

然後你才能轉到ON 接著才能正常發動

開關平常是沉在下面的 旋鈕只會無限空轉

好, 問題來了

這電磁閥如果因為不明原因故障

你就準備雕掐 不管是在武嶺還是墾丁

這種畫蛇添足的設計我認為是AK最大的敗筆

免鑰匙不但沒有變方便 還多了個可以壞的東西

你說這不是硬要是什麼

[總結]

AK的性能方面 不管是引擎出力還是懸吊系統

以TMAX作為假想敵都有過之而無不及

目前這代能夠做到這個程度說真的也該給予鼓勵

唯大羊更該著重的便利性配備以及整體質感

對手年復一年的精進還是走在很前面

如果下一代可以修正莫名其妙的儀表跟硬要的免鑰匙

再補上定速電動風鏡等大羊該有的舒適配備

這會是一台值得推薦入手的國產頂級運動羊

而且, 你不覺得AK車頭很帥嗎 (笑






至於目前這代 二手划算

言盡於此 希望不要被吉





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