三陽機車前陣子接連發表了兩部不錯的油車也提供台灣地區優惠價格，光陽遲遲沒有令人眼睛為之一亮的產品，沒想到是真的專注在電車的發展上面，根據業界零件供應商可靠消息的確是朝量產的方向在前進，老實講我以前也偷酸過一波XD
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關於電車其實職人工廠也一直在秘密進行中，這次見識到了很多非常厲害的國外廠商，不過個人不打沒有把握的仗，所以等各方的合作確定之後就可以啟動企劃了
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這世界其實比你想像中的還要大

[ 認真想 ] 當時的合資企業，成了台灣第一、第二大的機車製造商
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這個時候的合資企業其中有 KYMCO（光陽工業）——今天台灣最大的機車製造商。它最初是本田的一個零件供應商，後來採用本田技術生產機車，現在是世界第五大機車製造商。
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SYM（三陽工業），台灣第二大機車製造商，也是從一個 60 年代合資企業發展起來的，今年年度銷售量為 10 億美元。所以，在汽車進口替代戰略期間，當地無關稅、品質又高的機車在台灣流行起來。
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再加上，當時國民黨和民族主義者一直以為他們早晚會統一中國、返回大陸。 所以從這一點來看，買一輛汽車可能不是最好的選擇 ，而先買一輛機車是一個不錯的主意。

「機車」作為台灣的交通文化之一不僅代表國人在移動上的習慣，還進一步影響了台灣人對於時間、空間乃至於人際關係表現上的認知。

這篇來自【TechOrange科技報橘】的文章，帶我們觀察台灣的整體條件外，亦帶我們回顧台灣的產業發展史，進而看到台灣的「機車文化」是如何發展出來的？

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日本公司尋找最佳合作人：台灣是最適合人選

60 年代，日本出口經濟繁榮，薪水上漲，日本公司越來越想在國外尋找廉價勞動力，讓他們給日本做一些日本已經完善的產品生產過程。

台灣是最合適的合作人。因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，很多 35 歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。

因此，日本開始在台灣開設合資企業、建造工廠、培訓台灣人和傳授一些技術並且教台灣怎麼作為一個供應商參與世界經濟。在此期間，日本在國外投資最多的國家就是台灣。

這個時候的合資企業其中有 KYMCO（光陽工業）——今天台灣最大的機車製造商。它最初是本田的一個零件供應商，後來採用本田技術生產機車，現在是世界第五大機車製造商。

SYM（三陽工業），台灣第二大機車製造商，也是從一個 60 年代合資企業發展起來的，今年年度銷售量為 10 億美元。所以，在汽車進口替代戰略期間，當地無關稅、品質又高的機車在台灣流行起來。

再加上，當時國民黨和民族主義者一直以為他們早晚會統一中國、返回大陸。 所以從這一點來看，買一輛汽車可能不是最好的選擇 ，而先買一輛機車是一個不錯的主意。

https://buzzorange.com/…/why-are-there-so-many-scooters-i…/…