/ 光陽 /
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之前有讀者 cue 說一定要持續追蹤這個新聞。
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以下是 Y 先生還在思考，暫且先做的討論。
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我認為 光陽整體的想法「是在賣機車」，而且思維較傳統。
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(1) 我還沒看清楚光陽換電池的實際運作狀況。但相較於 Gogoro ，能夠充/ 換電二元的運作模式，雖然提供了行車族方便 (.. 就好像汽油車顯示沒油了，都還能跑個幾公里)。但 Gogoro 的模式「控管電池同時也在控管摩托車的動向」的這個優點 ... 光陽雖然思考到騎乘的方便性，但沒電池的狀況下還能騎 5km ... 這是不是代表有某個可能性「更容易讓竊賊偷車？」
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(這不是結論。我還沒看到光陽開箱文 ... )
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(2) 在家充電短期是優點。但是 Gogoro 如果真的做得到「整個城市都是我的充電站」，則是真的以 city infrastructure 的角度在營運。就這點，老話一句「光陽的做法是傳統機車思維的延續。」
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(3) " .. 會有專人充電 ... " 這個看起來是要整合傳統車行。Strength ，是該主打沒錯。
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(4) " ...電動車座墊下可容納3顆備用電池的置物箱，讓續航力最多可高達200公里... " 這句話更讓我覺得光陽好像沒定位清楚。他還是在把取代傳統機車當 benchmark ... 但我想問的是，「現階段」電動車主的目標客群，是這些要長途使用的人嗎？ (... 至少gogoro 看來是定義成短程通勤的潮男潮女)
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(5) 至於什麼共享經濟 .. 我覺得這個口號不太切實際，好像想要迎合工業局一樣。要不要短期大量佈點？這應該回到光陽本身的商業模式思考邏輯才對。等著業者來「共襄勝舉？」小店受不了這個價格，大店才等著光陽你來求他ㄌㄟ ...
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但，其實我認為上面都說太早了。
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重點還是看技術跟產品，營運模式都還很有調整空間。
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https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5088845