《領養真的代替購買了嗎？》 投稿人|林宏廷 ❙前言 如果上網搜尋哪種管道較適合取得寵物，我想時下多數網友必定會毫不猶豫地推薦「領養」吧！市調公司時勢也曾預估台灣的毛小孩數量將在2020年超越兒童數量，達成黃金交叉，不禁使我懷疑，究竟身處動保意識高漲且少子化的時代，「領養代替購買」是確實篤行的承諾還是虛有其表的口號而已呢？ - ❙領養的現況 2020年的數據顯示，北市動物之家至少超額收容了60%的流浪動物，位居全台之冠，然而與此同時，領養率竟然創下了歷史新低！自從廢除12天安樂死的法規後，動保團體鼓吹的「領養代替購買」等標語，無形中似乎過度推崇了領養，呈現出一種只要購買寵物即代表助長不肖業者的道德綁架，卻沒想過或許只是人們炫耀自己愛惜動物的虛榮心作祟而已。因為在大力鼓吹的背後，事實上領養人數近年來並沒有顯著上升的趨勢。那麼，為何領養始終代替不了購買呢？ - ❙寵物市場存在的理由 1.品種 相信大家選擇寵物時必定有自己鍾愛的品種，例如：拉不拉多、摺耳貓等。另一方面，物以稀為貴，有些寵物對權威人士而言更是一種地位的象徵，例如：小獅子犬、薩摩耶犬等，證明了人類的慾望或許是寵物店存在的必要原因。 2.年齡 收容所的犬貓多半已流落街頭多年，年齡勢必不小了，然而飼主多半喜愛幼犬可愛的模樣或是希望從小就開始和牠培養感情，於是間接催生了寵物店的生意。 3.空間 台灣的市區高樓林立，不像外國的土地一望無際，偏偏收容所的動物體型都較為龐大，因此對某些愛貓愛狗人士來說，現實因素迫使他們只能購買小型犬飼養。 - ❙購買寵物的隱憂 1.遺傳疾病 生物課有認真上課的人都知道，近親繁殖會大幅增加後代罹患遺傳疾病的風險。為了使特定品種狗的血統純正以吸引人們購買，同種間繁殖造成純種個體先天即患有特殊疾病的案例不勝枚舉。 2.非法繁殖 非法繁殖場為了牟利而割掉小狗的聲帶、給貓打玻尿酸的新聞社會上層出不窮，且動保團體和民眾多半認為以領養代替購買將會是唯一的解決方法。 從農委會的「特定寵物業者管理系統」觀察亦可發現，合法業者的數量正逐漸成長。「以2019年至2020年短短一年為例，增加了153間合法業者，平均每個禮拜增加3間！截至2020年12月底，全臺總共有1263家合法繁殖犬貓業者。」可見源源不絕的購買需求，是令業者們前仆後繼投入的重要原因。 - ❙我對領養和購買的看法 不論選擇領養或是購買寵物，個人認為純粹只是取得途徑的不同而已，並沒有所謂涇渭分明的答案，因為更值得關注的是開始照顧寵物後才會接踵而至的問題，例如：放養、棄養等。 和人類一樣，貓貓狗狗的命也是命，也一樣不可逆。我們常警惕一位即將成年的人必須為自己的選擇負起責任，但諷刺的是，卻總是看到許多成年人因曇花一現的念頭而衝動地購買或領養一條擔不起的生命。 順帶一提，或許該抵制的不是繁殖場，而是「非法不當」繁殖場。坐鎮海關的米格魯、驅趕羊群的牧羊犬，都是人類不可或缺的夥伴，明明非法繁殖的不肖業者才是罪魁禍首，而非熱愛純種狗的飼主，那麼為何主人們無法享有選擇寵物品種的自由呢？ - ❙解決後續問題的方法 瀏覽完購買寵物的隱憂後，一定有人購買寵物的心早已堅決，仍舊認為購買寵物才是王道。「根據世紀奧美執行的一項網路問卷調查顯示，當計劃養狗時，80％的民眾不會選擇飼養黑色的狗狗，當中高達近50％的原因認為黑狗性格兇狠、流浪犬的表徵會帶來壞運氣，導致牠們通常不會是被領養的首選，甚至乏人問津。」但我想說的是，實際上黑色犬隻和色彩繽紛的犬隻並沒有不同，同樣是人們最忠誠的夥伴，我們沒有理由因外觀而棄牠們於千里之外。因此除了被動地接受教育以外，有意願養貓貓狗狗的主人若能主動改變自己的心態，或許我們可以離促進動物福祉的方向更進一步。 此外，如同大規模的結紮和安樂死都無法立竿見影，試圖對抗非法業者的道路也是如此。近年來，英國著名的「露西法案」或是美國的「寵物店只能販賣獲救動物」計劃，都旨在推動禁止透過第三方購買寵物以打壓繁殖場的不人道對待，儘管這只是開始而已，但我認為台灣或許可以效仿這些國家，不僅可以減少賣家將貓貓狗狗櫥窗化的機率，還能透過飼主親臨育種場所的行為間接監督各大繁殖場。 最後也最重要的是，預防勝於治療，法律僅僅是最低限度的要求，唯有建立完善的系統和周全的配套措施來教育飼主，才能真正喚起人們對於動物的同理心，讓即使沒有照顧動物經驗的意願者，也能確保自己經得起養育生命的考驗。

要相信自己背后的疼痛是為了長出翅膀 . 最近思索了很多事情，跟大家分享一篇讓我很有同感的文章。 「人生痛苦大於快樂，我想按照自己的意志活著 ———————————— B女， 26 歲，南京，企業培訓管理顧問 我沒有受過傷，父母婚姻也很幸福。所以我不結婚跟這兩個主流原因沒有關係。 我覺得人這一輩子真的痛苦大於快樂，所以我想盡可能按照自己的意志活著。我也不想對另一個生命或者家庭負責，不想承受太多本來不該我承擔的東西。真的懶得融入另一個陌生的家庭，不想被催生，不想處理複雜的人際關係，不想把小家變成大家。一旦雙方開始進入對方的家庭，就會有利益權衡。買車買房、存款、雙方的責任與義務，其實就是兩個家庭的博弈。 而且女性在婚姻中多累啊。你是事業成功的女強人吧人家說你不顧家，你在家照顧孩子又說你沒有自我。太累了，結婚幹嘛呢？至於婚姻能夠帶來的經濟保障，所謂的降低風險，我不太期待也不依賴。而且我們這代人光自己活的體面就已經用盡全力了，更別說還要培養下一代。我身邊都是些中產階級的 80 後，他們對孩子教育的投資讓我望塵莫及，完全打消了我將另一個生命帶來這個社會，去讓他服務更高階級的念頭。男歡女愛自古就有，我並不排斥親密關係，我排斥的只是婚姻裡的家族文化。 我現在就是戀愛狀態，我們都是不婚主義。對方向我表達心意的時候我很惶恐，甚​​至還不爭氣地哭了，我害怕又是一段無疾而終的感情。因為願意接受我不婚的男生並不多，曾經有個男生說不介意我不婚，但他的內心還是想改變我。目前為止我最懷念的是那個大大方方在電話裡跟他媽媽說 “ 我女朋友是不婚主義 ” 的男生，他從始至終沒有嘗試說服我，我很感謝他。 有些不婚主義者是害怕長久的親密關係，不想太過依賴一個人，但我還是很追求長久的親密關係的，我只是希望感情能夠純粹。當我覺得不純粹了，我希望可以乾脆結束，不拖泥帶水。所以從這個角度來說，婚姻給不了我安全感，因為婚姻法不能保證一個人不變心，不出軌，不傷害你。相反它可能流於形式，還會成為一個枷鎖。 我和對象未來可能會拍屬於我們的婚紗照，但是不會登記，不會辦婚禮，甚至不會買房，也不會讓雙方父母坐一起吃飯。總之不會過傳統意義上的婚姻生活，不需要進入對方的原生家庭，不需要處理錯綜複雜的人際關係。 而且我們彼此也是經濟獨立的，他倒是希望我來掌管他的工資，但我拒絕了。我倆就算是日常約會，開銷也是比較平衡的一人一次。我不想擔負太多的責任和壓力，所以不想跟另一半有太多的經濟牽扯。有些人一方面說著自己不婚，另一方面又霸占著對方的錢財，費盡心思的佔盡好處，我覺得這是打著不婚的名義斂財。 我基本上大部分的時間和精力都放在工作上，所以週末的話可能就用來補眠，一天能睡 14 個小時左右。其他的時間會去健身房鍛煉，會看看書、看看電影。很多人跟我說，你還年輕，所以你說不婚有權力，但是總有一天你會改變。我確實還年輕，但我不認同我總有一天會放棄不婚。 痛苦和不便目前還沒有，反倒因為我不婚，我沒有催婚催生的壓力，也沒有必須買房買車的壓力。我生活的側重點是工作，所以帶給我更多的機會和成長。別人出不了的差我可以出，別人熬不了的夜我來熬，別人加不了的班我來加。這不是被逼迫的宣言，而是我有自由選擇的權利，當機會來臨的時候我可以伸手抓住，而不必被家庭牽絆。 我甚至可以為了一個好機會立馬換一座城市甚至是國家，我可以朝著我想要的方向一點點為自己鋪路。至於孤獨，沒必要為了伴侶穩定就搭上自己一輩子。爸媽那邊，剛開始他們會覺得我還小，只是說著玩玩，後來我一次次跟他們分享我的想法，也算是洗腦成功了吧哈哈。他們就也覺得我應該追求自己的理想，應該讓自己快樂。其實我很建議年輕人多跟爸媽聊天，爸媽有時並不是不理解我們，只是我們沒有給他們機會。」 #香港插畫 #台灣插畫 #插畫

【#艾德嘉：一位母親的大愛讓她撐過八年奮戰，最終促使強制汽車責任險立法成功】 1989 年 6 月 28 日，柯蔡玉瓊的長子柯重宇走在東海大學旁邊的鄉間小路上──這條路寬僅 5.7 公尺──一台疾駛而過的聯結車，撞上了柯重宇的身體，把他捲到車輪下，輾過他的頭部，柯重宇當場斃命。 肇事的司機當場逃逸，在事後潛回現場偷看情況，才被圍觀民眾指認出來。 一條年輕的生命就此終結，但他家人的悲慟才正要開始。 得知兒子慘死於車禍的柯蔡玉瓊，強忍喪子之痛從臺南趕到臺中處理後事，她要向肇事者所屬的安昇交通公司討回公道。 殊不知，肇事者的嘴臉不但毫無悔意，還特別囂張。 「壓死一個算什麼，十個八個都在壓了，何況一個。」聯結車公司的代表人士冷酷地說道，話語中展現對人命的輕蔑，更看不到一絲對受難家屬的同理心。 肇事者的冷漠，讓柯蔡玉瓊非常憤恨，曾想過要與他玉石俱焚。 然而，就在這個念頭高漲的同時，她夢見了剛過世的兒子。 他安慰了母親，並請她放下復仇的想法。 「不如為全臺灣人立一個法，保障大家的生命安全和尊嚴。」柯蔡玉瓊聽見個性善良的兒子如此說道。仍舊悲痛的她，把仇恨放下了。 醒來後的柯蔡玉瓊，決定按照兒子託夢所言，把悲傷轉換成大愛的形式，讓兒子的犧牲不至於白費。 柯蔡玉瓊努力走訪一個又一個車禍受害者家屬，把微小的個人力量集結起來，組成「中華民國車禍受難者救援協會」，開始承接救援家屬的案件。 在過程中，柯蔡玉瓊發現，國內的車禍賠償金額過低，多數肇事者所受刑罰、賠償金都很低，尤其在汽車運輸、貨運業間，竟然出現撞死人「法定公定價」80 萬的說法。 這麼低的死亡賠償金額，這樣不但彌補不了受害者、受害者家屬的損失，更使常有肇事紀錄的貨運公司肆無忌憚，反正開快車賺錢更要緊，出事賠的錢也不多，更加輕賤人命。 柯蔡玉瓊知道，車禍受難者救援協會的下一步，就是從立法上改變這個困境。但是，要立什麼法呢？ 過去，即使法院判決肇事者要賠償，但有些人不是沒有資力賠償，或早已經脫產，受害者家屬除了一張「債權憑證」外，實際上拿不到任何錢。 不過，車禍除了肇事者與受害者之外，還有一方與受害求償有關，那就是保險。 如果肇事車主有保「汽機車第三人責任險」，就可以用保險方式補償受害者，這樣至少可以讓受害者與家屬得到應有的補償金。 然而在立法的過程，卻不是那麼順利，不僅草案在立法院躺了好多年，甚至還有立委嘲諷她小學畢業而已根本不可能立法。 儘管遇到這麼多阻力，柯蔡玉瓊仍然堅定朝目標走去。 她在 1994 年和 1995 年都發動過絕食行動、長期帶著棺材在立法院前的中山南路進行抗議，即使成功的路途看起來無比遙遠，她仍是咬著牙「牽大象過河」，堅持熬到強制險法案通過為止。 她看似無望的守候，其實已逐漸發揮了作用，過去堅持要公辦公營的一方，悄悄地放棄了，立法院通過法案的共識正在逐漸凝聚。當時的總統李登輝也注意到了這位努力不懈的母親。 1996 年 11 月 13 日，李登輝總統接見了柯蔡玉瓊，同樣在盛年失去兒子的他，對柯蔡玉瓊的痛苦感同身受。 「我的心，被妳無私的心所感動。」李總統如此對她說道，並以國民黨主席身分指示立法院黨團盡快讓此案過關，終於把法案的阻力排除。 1996 年 12 月 13 日，距離李登輝與柯蔡玉瓊的會面剛好一個月，立法院長劉松藩終於敲下議事槌，宣布強制汽車責任保險法通過。 從 1997 年之後，不論駕駛人有無過失，車禍受害者都可獲得基本保險理賠，每一事故理賠金沒有上限，但同時依法須投保的汽、機車所有人保費負擔也提高了一倍。 一路抗爭了七年半的柯蔡玉瓊，總算可以鬆一口氣，與長期一起努力催生法案的人們慶祝一下。 不過，她並沒有就此休息，她認為自己既然催生了強制車險法案，讓汽機車使用者必須多出一筆錢，她就有義務持續監督保險費率與經費流向，而她也說到做到，長期關注並為此發聲。 如今，強制汽車責任險從 1998 年起上線，已經度過二十三年。 截至 2017 年 12 月底，承保車數也由 428 萬輛提高至 1,911 萬輛，累積理賠金額及補償金計約 2,453 億 5 千餘萬元，已超過 446 萬人次受惠。 從這個數據可以看到，臺灣的車禍事故相當頻繁，確實有大量的賠償需求，強制汽車責任險幫助了很多需要的人，讓受害人有基本的保障，被保險人的風險也得到分擔。 從小學畢業的家庭主婦，到上街頭爭取立法的強悍社運人士，柯蔡玉瓊一路走來並不容易。 如果可以選擇，想必她還是希望兒子能夠回到自己身邊，但人生沒有如果，柯蔡玉瓊因而選擇把悲傷轉換成力量，把個人的母愛轉換成社會的大愛，讓更多人受惠，這是一位母親的大愛昇華。 #柯蔡玉瓊 #柯重宇 #東海大學 #車禍 #肇事 #賠償 #汽車保險法 #立法 #李登輝 #司法院 #司路歷程