（失敗者回憶錄0910）
香港輝煌時代的開始

1967年8月中國外交部「48小時最後通牒」是六七暴動的轉捩點，也是香港歷史的轉捩點。「最後通牒」無疾而終之後，左派把抗爭延展了幾個月，手段就是發動罷工，街頭放真假炸彈，擾亂社會。但經濟下滑，最受影響的卻是左派自己。左派所有事業陷於凋敝，中共依賴香港的外匯收入暴減，給罷工工人的安家費也付不出，只好要求工人復工、轉業、改行（簡稱「復轉改」）。北京儘管仍然是文革派掌權，但周恩來看到香港情況不妙，就向「偉大領袖」請示，獲毛澤東回應「香港還是那樣子」。雖語帶含糊，但周抓住了毛在1959年的一句話：「香港還是暫時不收回來好，我們不急，目前對我還有用處。」以這樣的「毛思想」去訓示執行中共政策的香港新華社負責人。12月中旬，一夜間所有真假炸彈絕迹，「反英抗暴」全面收攤，為這場動亂獻身的左派群眾，除了事業基礎全失、生活無着之外，最悲哀的還是從意氣風發變成灰頭土臉。當然，香港共幹有一套動人說辭去說服盲眾，而盲眾聽起來也覺頭頭是道，自感安慰。

六七暴動，對中共和香港左派來說，幾十年來都是曖昧難言的話題。文革結束後，中共給文革的歷史定性是「一場浩劫」，但由文革病毒而衍生的香港六七暴動，卻由於那時的積極參與者是「愛國同胞」，左傾思潮是受祖國的擁毛群眾影響，又受到港英「壓迫」，所以不好否定，卻又不好肯定。九七後特首向當年的鬥委會主委楊光頒發大紫荊章，引起社會質疑，但究其實，當時鬥委會委員都只是檯面上的角色，真正指導「反英抗暴」運動的是以新華社為名的中共港澳工委。經常來指導我們工作的，都是在鬥委會名單上見不到的人。

「48小時」及林彬事件後，除了左報還嘴硬之外，香港的輿情和民心都「一面倒」向殖民地政府了。戴麟趾給倫敦的電文中，表達了他對這樣的殖民地民情感到「意外」。於是，10月底，港府就舉辦了「香港週」，主旨強調港人可以在法律和社會秩序下，享有不受恐懼威脅的行動自由，人權受尊重，每個人都能暢所欲言，這些都是香港市民珍視的權利。當時全港各處有多項展覽和表演活動，讓市民在本土化的娛樂中找到身份認同，香港人的身份矇矓中成形。

戴麟趾接著推行多項新政，包括修改勞工法例，改善教育和房屋等各方面的民生政策，69年開始建造第一條海底隧道。

1971年，英國派麥理浩接任香港總督，這是首次不是由聯邦事務部而是由外交部派出的總督。麥理浩在他長達10年半的任期內，大刀闊斧地對香港進行改革。 他任內推出十年建屋計劃、開發新市鎮、創立廉政公署、九年免費教育、設立郊野公園、興建地下鐵路和地方行政改革等重要的政策和建設。這些政策直接改善市民的生活水平，更為殖民地政府在市民心目中建立起正面形象。

麥理浩任內經濟增長之強勁為開埠以來所未有。香港由原本以輕工業為主導，逐步轉型以電子工業、金融業和商業為重心，一躍而成「亞洲四小龍」之一，奠定香港成為國際金融中心的重要基石。財政司郭伯偉和夏鼎基相繼提出和執行「積極不干預主義」的經濟政策，成為香港充分發揮個人自由創業的依歸。

輿論說這是香港的「麥理浩時代」，即是讓香港改頭換面的黃金時代。實際上新政在戴麟趾時代已經開始了。只是一來戴麟趾鎮壓暴動的強硬，使英國與北京關係難以轉寰，二來殖民地出身的官員多傾向保守，反而外交官對改革更少顧慮。但要問的是：英國統治香港百多年，為什麼到戴麟趾後期才開始有好好管治、建設香港的意志呢？答案就是六七暴動帶來的轉變。

左派自辯說，六七風暴的積極作用是使「港英受到群眾壓力被迫改善施政」。我看到的情況不是這樣。「反英抗暴」突然被新華社叫停，所有左派群眾都感到沮喪。那絕非「反英抗暴」的勝利，相反是「反英抗暴」的失敗，是中國底牌的自我揭穿，因而使香港市民對英治下的香港有了認同感，亦使英國管治者產生對香港的認同感，有了搞好香港的意志。
國家的組成是土地、人民、主權三元素。當掌權者、人民都對土地有認同感，就會為這地方的發展開拓出輝煌局面。

作為六七暴動的邊緣參與者，目睹所處社會的迅速轉變，我不否認當時的困惑。自許為中國人和愛國者的我，經歷奮勇、激進、沮喪、幻滅的情緒衝擊，無論思想和事業，那時都處於徬徨中。當時的確不知道，隨著暴動的收攤，卻是香港歷史上最光輝時代的開始。（61）

圖1，1967年10月，港督戴麟趾為香港週起動的舞龍點睛。

圖2，六七暴動期間，辦公室設在文咸東街的一座舊樓。

（《失敗者回憶錄》在網絡媒體「matters」從頭開始連載，網址：https://matters.news/@yeeleematter）

倫敦的免費紀念品​
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雖然在智慧型手機和網路成癮的年代，我們都很習慣用地圖或其他第三方 app 查路線，不過對於剛來到倫敦的人來說，有一張紙攤開來按圖索驥應該是最簡單方便能夠熟悉地鐵路線的方法。倫敦地鐵自 2004 年開始推出口袋大小的地鐵圖，並定期找來世界各地的藝術家合作繪製封面，也成了我這幾年在倫敦最喜歡蒐集的可愛小物。​
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這些是我這幾年在二手市集或 ebay 上買來的各種版本，會因為藝術家的名氣而有不同的價格跟收藏價值，最值得一提的應該就是第二張照片由草間彌生在 2011 年為倫敦地鐵設計的第 15 版地圖封面，名為「Polka Dots Festival in London」(倫敦波點季)。此外還有經常在某些地鐵站會看到的作品，2019 年由威爾斯藝術家 Bedwyr Williams 設計的第 31 版地圖封面，寓含濃濃的脫歐味。圖中是一男一女戴著粗框眼鏡的人頭，配以取自英國國旗紅和藍的線條，代表的是英國脫歐之後的身份認同與命運交結，不安、動盪、彷徨。​
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另外一個我很喜歡卻還沒機會收集到的，是 2007 年的 The Day Before (You know what they’ll call it, they’ll call it the Tube)「在那一天 (你知道他們怎麽叫它，他們稱它為地鐵) 之前」。上面以倫敦 12 條路線顏色寫著 Firday January the ninth 1863，也就是倫敦地鐵開通的日期 1863 年 1 月 9 日。​
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倫敦地鐵局每一年基本上都會推出新版本的地圖，2021 年目前還沒更新，大家之後如果來，別忘了找找看地鐵站逼卡處附近，拿一本免費的紀念品。​
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Instagram: https://www.instagram.com/london.nanzhi

史上最完整的鐵道列車圖鑑《終極鐵道百科》新書上市79折🚂博客來 https://bit.ly/3iAApfp
　
台鐵新車EMU3000今日從花蓮送台北車檢，吸引大批鐵道迷朝聖。這是由日本的日立製作所生產的城際列車，而同樣由日立生產的還有英國395型標槍號，它主要營運倫敦到英法海底隧道英國端出口之間的高速鐵路。標槍號列車最多可省下50% 的旅運時間，並在2012 年的夏季奧運會期間發揮重要的運輸功能。

本集主題：「中國的亞洲夢：一帶一路全面解讀，對台灣、全球將帶來什麼威脅和挑戰」新書介紹
　
專訪企劃：張燕宜
　　
內容簡介：
一帶一路全面解讀
對台灣、全球將帶來什麼威脅和挑戰？
　　
　　兩千年前，中國以駱駝經由絲綢之路運送貨物到歐洲，今日，北京要用現代運輸工具，賦予這條古老道路新生命。
　　
　　2013年，中國國家主席習近平提出「一帶一路」倡議，就是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，透過資金、技術和生產力，將亞非歐大陸與太平洋、印度洋，和中國連接起來。習近平正野心勃勃地透過西向與南向政策，發展中國的新外交策略，企圖主導亞洲政治、經濟與軍事戰略地位。
　　
　　本書作者唐米樂是亞洲問題專家、資深分析師與記者，旅居中國十餘年，為了了解亞洲國家對一帶一路的真實看法，他的足跡遍佈湄公河河谷和中亞草原，採訪經理人、中國官員、百姓，甚至解放軍，對習近平推行一帶一路的看法，也到中亞、南亞實地採訪，並分析當前局勢，為讀者理解一帶一路帶來的問題，提供新角度：中國試圖再次崛起，對亞洲和全球的未來意味著什麼？
　　
　　一帶一路一旦完成，將涵蓋65個國家、44億人口，以及40%的經濟產值。從湄公河流域到中亞草原，中國正通過新道路、新鐵路、新水壩、新電網吸引鄰國。估計2030年時，中國經濟體將高於美國的兩倍。作者認為，一帶一路具有地緣政治和經濟雙重意義，而且地緣政治意義高於經濟意義。當所有道路都通往北京，現代的朝貢體系也將形成。中國的貿易和投資雖然對鄰國是很大的機會，但也是威脅。中國建設的基礎設施，雖然能幫助貧窮國家，但中國的崛起，也可能使鄰國變成中國的附屬國。
　　
　　不管你喜不喜歡，台灣已被劃歸在一帶一路倡議之中。一帶一路將對台灣、全球帶來什麼威脅和挑戰？本書全面解讀。
　　　　
作者簡介：唐米樂（Tom Miller）
　　牛津大學英語系學士、倫敦大學亞非學院碩士，現任香港《中國經濟季刊》執行編輯、Gavekal Research資深分析師，曾任《南華早報》駐北京記者。唐米樂旅居中國十四年，現來往於英國、亞洲，著作《十億民工進城來》。

相信大家還記得不久之前，印度拒絕了與中國高鐵合作的機會，反而選擇了日本高鐵，但日本在爲印度修高鐵的過程中就遇到了許多困難，比如日本沒有在熱帶修高鐵的經驗，所以在印度的高鐵工程頻頻超支。日本在印度的高鐵工程已經很是焦頭爛額了，在與英國合作的高鐵工程中更是頻頻出亂子，近日，日本在倫敦的高鐵項目正式投入了運營，這是英國的高鐵改良計劃第一次投入運營的高鐵線路，英國這一次高鐵改良計劃，意圖通過加強高鐵建設和提高服務質量，將老的高鐵列車淘汰，全面更新爲新型的高鐵列車，讓高鐵出行更加迅速、便捷、舒適。